Mercedes E-Klasse S212 400 T 4MATIC Test

Seit Anfang März 2019 in unserem Haushalt. Nur wenige Kilometer in der Stadt und wenn, dann aussschließlich zum Transport großer Gegenstände. In erster Linie als Reisefahrzeug auf langen Strecken durch D, A, CH, F und I und für (Urlaubs-)Fahrten in die Berge, Sommer wie Winter. Die Jahresfahrleistung ist mittlerweile stark gesunken, ich fahre vielleicht noch 8.000 km im Jahr. In der Stadt und auf kurzen Strecken wird der Wagen weiterhin überhaupt nicht genutzt, in der Regel 100 Km und darüber.

Weiter unten sind bei 'Unterhalt' Kosten für die Bremsanlage aufgeführt. Diese hatte ich bereits nach der ersten Probefahrt bemängelt, damals hieß es allerdings: Hauptuntersuchung ohne Mängel bestanden. Weitere Mängelmeldung nach der ersten Urlaubsreise, zwei Wochen nach Fahrzeugkauf. Diagnose auf dem Bremsenprüfstand: keine Mängel. Zum ersten Service sieben Monate und knapp 6.000 KM nach dem Fahrzeugkauf dann die (für mich überhaupt nicht überraschende) Diagnose: vordere Scheiben und Beläge kurz vor der Verschleissgrenze und die hinteren Beläge noch gut für ca. 4000 KM. Das Autohaus hat sich kulant gezeigt und hat die Hälfte der Kosten übernommen. Bei der Sportbremsanlage mit den gelochten Scheiben ist das nicht gerade wenig.

Im Dezember 2022 hat der Innenraumlüfter seinen Dienst quittiert, gerade in der kalten Jahreszeit. Den Lüfter kann man selber wechseln, dauert vielleicht 15 Minuten, ist aber etwas fummelig, weil man im Beifahrerfussraum auf dem Rücken liegend arbeiten muss. Vor einer Woche ist die Verlustsicherung vom Tankverschluss gerissen (aus Gummi). Auch irgendwie peinlich für ein Premiumfahrzeug.

Gekauft wurde das Fahrzeug in erster Linie als komfortables Reise- und Familienauto, in zweiter Linie als Lastenträger. Klar, die Motorleistung hat auch eine Rolle gespielt, aber dazu weiter unten mehr. Was das Ladevolumen angeht, ist/war die Kombivariante der Baureihe 212 nur schwer zu übertreffen. Mittlerweile hat Skoda mit dem Superb III ein fast identisches Ladevolumen nachgeliefert, aber beim Superb gibt es keinen ebenen Ladeboden bei umgeklappten Rücksitzen (war mir wichtig, weil ich doch immer mal wieder größere Gegenstände zu transportieren habe). Leider ist sonderaustattungsbedingt die mögliche Zuladung im Verhältnis zur Fahrzeugmasse eher mau (knapp 500 kg bei meinem Kombi). Voll beladen darf es das Fahrzeug auf knapp 2,5 Tonnen bringen (leer fahrbereit knapp 2 Tonnen).

Ich bin berufsbedingt ein paar Jahre mit Einsatzfahrzeugen im Rettungsdienst unterwegs gewesen, die wesentlich größer waren, Rangieren und Einparken sind für mich eine leichte Übung.

Allerdings kann bei einer Fahrzeuglänge von über 4,90 m die 360° Kamera beim Einparken für den einen oder anderen hilfreich sein.

Um gleich mal eine Sache ins rechte Licht zu rücken: ein 400er im AMG-Gewand macht zwar optisch einiges her, er wird dadurch aber nicht zum Sportwagen. Wie auch, der Kombi ist lang und schwer. Die 333 PS (laut Papier, die Leistung streut aber wohl um bis zu 10% nach oben!) machen sich auf Abruf mitunter vehement bemerkbar (auch beim Durst...), aber im (Reise-)Alltag fährt sich der Wagen absolut zivil. Die AirMatic (Luftfahrwerk) verrichtet ihre Aufgabe bislang ordentlich, in der Regel nutze ich die Einstellung 'Comfort'. Sobald die gefahrene Geschwindigkeit 120 km/h übersteigt, senken die Luftdämpfer das Fahrzeug um 1.5 Zentimeter ab und der Wagen liegt straffer auf der Fahrbahn. Sofern man es auf der Landstraße etwas zügiger angehen lassen möchte, empfiehlt sich tatsächlich die Fahrwerkseinstellung 'Sport'. Der Wagen liegt dann merkbar straffer (aber auch unkomfortabler). A propos Komfort: im Sommer rollt der Kombi auf AMG 19-Zöllern mit Mischbereifung. Da ist mir die Sporteinstellung schon fast zu hart. Für die Kurvenhatz könnte für meinen Geschmack die Lenkung deutlich direkter sein. Es ist halt kein Sportwagen, sondern ein Kombi mit ordentlichen Leistungswerten und seine Aufgabe (unter meiner Führung) ist das Reisen. Wenn es sein muss auch mal etwas zügiger...

Der Wendekreis fällt für die Größe des Fahrzeugs erfreulich klein aus. Das automatische '7G-Tronic Plus'-Getriebe arbeitet gut mit dem Motor zusammen (das Schaltrucken zwischen den Gängen 2 und 3 hatte ich weiter oben bereits erwähnt). An dieser Stelle nochmal 'Achtung!': ich bin in der Regel gemäßigt unterwegs, meine Eindrücke müssen sich nicht unbedingt mit denen anderer Fahrzeughalter decken.

Eigentlich braucht auch kein Mensch ein Avantgarde Sport-Paket AMG mit Night-Paket. Warum also habe ich mich für so eine Ausführung entschieden? Weil der Wagen so halt doch gefällt (Achtung: Geschmackssache!). Das Design des Facelifts finde ich gelungen, die Frontpartie trägt bereits die Elemente der Baureihe 213 und im Heckbereich ist (zum Glück) dieser altbackene Ponton-Hüftschwung entfallen (Achtung auch hier: Geschmackssache!).

Ich bin vor Kurzem von zwei Jungen Männern angesprochen worden (sicher 20 Jahre jünger als ich), die mir vorgeschwärmt haben, wie toll und gelungen sie den Heckbereich, aber auch das gesamte Erscheinungsbild finden. Gerade bei den jüngeren (Herren) scheint die Baureihe 212 ein gutes Bild abzugeben, die Formensprache kann also so falsch nicht sein und ich wage auch hier das Design als 'zeitlos' zu bezeichnen. Klar, das AMG-Sport-Night-Gedöns macht natürlich auch was her. Wer es gerne dezenter möchte: auf Avantgarde und AMG verzichten.