Mercedes E-Klasse S213 300 de Test

Der Mehrverbrauch durch das Mehrgewicht des Hybrid wird durch die Rekuperation bei jedem Bremsen komplett kompensiert.

Die Fahrleistungen sind gegenüber dem reinen Diesel deutlich besser, selbst wenn die Batterie leer ist, da bei Bedarf immer etwas E-Unterstützung hinzugemischt wird und die Übersetzung des 9-Gang Getriebes kürzer ist (9.Gang ab 100, im Diesel ab 120).

Bei 160 km/h ca. 2000 Umdrehungen im 9. Gang, bei 120 km/h ca. 1300 Umdrehungen – sehr geringer Verbrauch – ca. 5 bis 6 Ltr. – selbst bei höheren Geschwindigkeiten auf langen Strecken.

Der Gesamtverbrauch meines Fahrzeugs nach 1 Jahr: 18000 km, davon 7500 km elektrisch, entspricht 41 %. Davon ca. 2000 km mit Wohnwagen und 1000 km mit 0,75t Anhänger. Verbrauch lt MBUX: 3,8 Ltr. Diesel und 9,8 kWh – jeweils bezogen auf die Gesamtstrecke. Berechneter Verbrauch ist meist 0,1 Ltr. höher als von MBUX angegeben. Elektrisch fahre ich überwiegend im Stadtverkehr - mit dann auch höheren kWh-Verbräuchen.

Highlight aus Schweden mit halbvollem Kofferraum, 2 Personen, bei 25 °C Außentemperatur mit Sonne, Klimaanlage immer an und trockener Landstraße (70 - 100 km/h): 3,5 Ltr /100 km plus eine Akkuladung (10 kWh) über eine Strecke von 245 km.

Mit 1,5 t Wohnanhänger ist der Verbrauch auf deutschen Autobahnen vergleichbar zum Diesel - bei mir mit Tempo 100 ca. 9,9 Ltr. .

In Schweden dagegen mit Hybrid ca. 1,5 Ltr weniger - da offensichtlich das Bremsen vor Kreisverkehr und bergab jeweils zur Rekuperation führt. Zudem gilt in Schweden Tempo 80 mit Wohnanhänger - Verbrauch also rund 8,5 Ltr/100 km. Mit Diesel waren das 11 Ltr.

Wider Erwarten sind die über 300 kg für die Hybrid-Lösung im Fahrzeug gut versteckt - man merkt das weder an der Federung, noch bei der Beschleunigung. Im Gegenteil: Alle Parameter sind besser als im reinen Diesel.

Das Fahrzeug heizt und kühlt immer drehzahlunabhängig - mit der maximal möglichen Kapazität. Scheiben sind nach Sekunden beschlagfrei. Kühlung im Sommer geht gefühlt doppelt so schnell wie im reinen Diesel.

Die Möglichkeit zur Vorklimatisierung wirkt wie eine Standheizung – sofern genug Strom da ist. 1 cm Eis von den Scheiben abtauen – benötigt ca. 15 min und ca. 5% Kapazität. Und im Sommer kann man Vor-Kühlen.

Solange das Fahrzeug noch mit dem Stromnetz gekoppelt ist, wird die Vorklimatisierung automatisch auch über die Stromleitung unterstützt (benötigt aber ca. 3,4 kw, während nur ca. 1,7 kw aus der normalen Haushalts-Leitung gezogen werden).

Die kostenfreie Mercedes Me App bietet viele Möglichkeiten, um das Fahrzeug aus der Ferne zu Steuern: Vorklimatisierung, Fenster auf und zu, Verriegeln und Entriegeln, etc. Auch Unterstützung bei Diebstahl etc. Ebenso sehr gute Informationen über Ladezustand und -vorgänge (Zuhause und Unterwegs) und e-Verbrauch.

Leider sind bereits nach 2-3 Jahren einige Funktionen neu zu lizenzieren - und kosten schnell einige hundert €.

Im ersten Jahr kann man die Mercedes Ladekarte ohne monatliche Grundgebühr dazu erhalten. Das ist attraktiv, da innerhalb eines Landes immer dieselben Konditionen gelten (aktuell in dieser Ladekarten-Wahl ca. 42ct/kWh in Deutschland. Hat auch in Schweden funktioniert.

Obwohl jede Ladesäule anders funktioniert. Zudem sind die Anzahl der mit Mercedes Karte bezahlbaren Stationen im letzten Jahr deutlich zurückgegangen. In meinem Ort von ca. 15 auf 2. Die ENBW Card gilt zwar häufiger, ist aber (in der Variante ohne Grundgebühr) teurer. So bleibt externes e-Laden bei mir zumindest aktuell die Ausnahme, da ich aktuell nur max. 50 kWh pro Monat extern laden könnte.

Laden an der Haushaltssteckdose: ca. 6 Stunden mit 1,7 kW

Laden an der öffentlichen Station bzw. Wallbox: ca. 1,5 Stunden mit 7,3 kw.

Zum Glück Hybrid - Erfahrungswerte aus der Urlaubsfahrt im Juni 2023: Jede zweite Ladestation, die ich im Vorfeld auf der Route ausgesucht habe, hat nicht funktioniert. Zweimal Ladestationen defekt, mehrfach nur Schnelllader verfügbar, keine Typ 2 Stecker (für 11 oder 22 kW AC-Laden), Aktivierung mal mit RFID oder APP oder nur über proprietären Anbieter, dauerhaft belegte Ladestationen (Parkplatz in Tourismuszentrum für über 300 PKW mit nur 2 Typ-2 Ladern, angezeigte Ladestationen sind nicht öffentlich zugänglich (meist Hotels) oder nicht gefunden.

Insgesamt komplexe Bedienung – erfordert intensive Auseinandersetzung mit den vielen Möglichkeiten und Menüs. Wer häufig auf Fahrzeuge mit anderer Bedienung wechselt, wird das nicht vollständig beherrschen. Das Lenkrad beispielsweise bietet viele Einstellmöglichkeiten, die ich nach ca. 2 Monaten ohne Nachzudenken beherrschen kann. Das hat auch damit zu tun, dass zum Beispiel die Schaltpaddles in den Betriebsmodi C - Comfort eine andere Wirkung haben, als im Modus EL-Elektrisch. Wenn man das weiß, ist es toll - ansonsten: sehr verwirrend.

Die Bedienungsanleitung ist teilweise unglücklich gestaltet, mit viel zu wenigen Suchbegriffen. Sucht mal den Reifenfülldruck bei Wohnwagenbetrieb oder die Bedingungen für die Nutzung der Schneeketten bzw. welche beim Hybrid R1ES erlaubt sind.