Mercedes E-Klasse S213 E 63 AMG 4MATIC+ Test

Nun ist er endlich unserer, so wie wir ihn haben wollten.

Der eine oder andere mag sich fragen, warum nicht gleich den E 63 S, der preislich nicht soweit weg ist. Die simple Erklärung ist, dass es sich bei diesem Fahrzeug um unseren Daily-Driver handelt, wir nicht die Absicht haben, einen 2 Tonnen Kombi über eine Rennstrecke zu jagen und all die Benefits des S Modells im öffentlichen Straßenverkehr kaum jemals zum Tragen kommen. Unbestritten ist der S einen Hauch spitzer und aggressiver, geht noch ein Quäntchen besser. In der Konsequenz haben wir auch auf eine weitere fahrdynamische Ausrüstung verzichtet.

Die Ausstattung:

Farbe schwarz

Rad AMG LMR 4fach 10-Speichen-Design, 48,3 cm (19'')

Zierelemente Zierelemente Aluminium mit Trapezschliff

Polster Leder Nappa AMG macchiatobeige/schwarz

Memory-Paket

KEYLESS-GO-Paket

Fahrassistenz-Paket PLUS

Spiegel-Paket

Konnektivitäts-Paket Komfort

Remote Park-Paket Sonderausstattung

"Wegfall ""Biturbo 4MATIC"" Schriftzug auf Kotflügel vorn"

2 USB-Anschlüsse im Fond

Burmester® Surround-Soundsystem

COMAND Online

Digitales Radio

Garagentoröffner

Head-up-Display

Kabelloses Ladesystem für mobile Endgeräte

Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC

Kraftstoffbehälter mit größerem Volumen (80 l)

Laderaummanagement EASY-PACK Fixkit

Media Interface Kabel Kit

MULTIBEAM LED

Schiebedach

Sitzheizung im Fond

Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer

Vorrüstung für digitalen Fahrzeugschlüssel für Smartphone

Wegfall Typkennzeichen auf Heckdeckel

Widescreen Cockpit

Auf die Multikontursitze haben wir nach den negativen Erfahrungen mit dem Probewagen E 43 bewusst verzichtet, sowenig wie uns das Akustikpaket überzeugen konnte. Die Performance-Abgasanlage, stand zwar auch zunächst auf der Liste, letztlich fanden wir den Klang der normalen Anlage schon ausreichend, mehr "Auftritt" erschien uns dann zu viel des Guten.

An Platz mangelt es dem Kombi nicht, auch für Großgewachsene (mein Sohn ist 1,96m ) findet sich vorne wie hinten ausreichend Bewegungsraum.

Die Verarbeitung hinterlässt einen durchaus gemischten Eindruck. Eine leicht knisternde Abdeckung des Kofferraums, leichte Verschmutzung von Leder und Kunststoff bei der Auslieferung, ein abgebrochenes Kunststoffendstück an den Schienen im Kofferraum, all das zeugt nicht von Sorgsamkeit bei der Endkontrolle.

Auch die Materialauswahl entspricht teilweise eher dem Geschmack des Controllers als dem des Innenraumdesigners.

Die oftmals gescholtene Klavierlackapplikation auf der Mittelkonsole erweist sich in der Praxis als nicht so empfindlich wie immer behauptet, sieht allerdings nach Plastik und Chinaware aus und ist es wohl auch. Schön geht anders. Das sonstige Aluminiumdekor hält dagegen was es verspricht, es war auch nach diversen Sichtungen das Einzige, was den Anspruch erfüllte. Die sündhaft teuren Carbon- Einlagen tun das zwar auch, nur wer wie wir Carbon schrecklich findet, hat dann kaum noch Alternativen. Die noch teurere Glasfaser- Applikation hat die Haptik billigen Plastiks, gleiches gilt für die diversen "Holzeinlagen", die zudem auch noch bei intensiver Sonneneinstrahlung jenen typischen Geruch aus billigen Möbelhäusern verbreiten. Poco lässt grüßen.

Der übrige Kunststoff wird sicherlich niemals speckig aber versprüht den Charme von glasiertem Beton. Erstaunlicherweise wirkt der beige Kunststoff hochwertiger als der schwarze, wenn gleich beide offensichtlich aus dem selben Material bestehen. Der schwarze Stoffbezug des Daches reagiert auf jeden Kontakt mit menschlicher Haut mit weißlichen Flecken.

Dann gibt es durchaus wertige mattchrome Schalter, die Lüftungsdüsen erinnern allerdings wieder an frühe Kia-Modelle. Die Artico-Verkleidung des Armaturenbretts und der Türbrüstungen ist sicher besser als der sonst verwendete Kunststoff, kann allerdings nicht verbergen, das er eben auch nur Kunstleder ist.

Bei aller Kritik ist der E 63 ansonsten ein gut verarbeitetes, solides Auto und es wäre verfehlt ihn nicht wertig zu nennen. Es ist quasi Jammern auf hohem Niveau, wenn gleich Audi und auch in Teilen BMW durchaus zeigen, dass nach oben vor allem bei der Materialauswahl noch Luft ist.

Ein weiterer Grund zur Kritik ist die sehr reduzierte Farbauswahl, wobei die Metallic-Lacke auch noch einen nicht sehr hohen Glanzfaktor haben. Sprich die Unilacke glänzen mehr als das Metallicpendant. Die andererseits geforderten Aufpreise für eine Individuallackierung holen einen ganz schnell aus dem Individualisierungshimmel. Wir fanden schwarz am schönsten, Citrinbraun (das es nicht mehr gibt) war kurz dahinter, gefiel uns aber nicht mit den schwarzen Diffusern und Absetzungen.

Das Design finden wir absolut gelungen, vor allem die breiter ausgestellten Kotflügel und die Haube mit den Powerdomes machen die Erscheinung für diesen Kombi perfekt.

Vorab: 2 Tonnen bleiben 2 Tonnen, an der Physik geht kein Weg vorbei, auch nicht für einen AMG.

Aber ansonsten ist das Ding eine Präzisionswaffe, der Grenzbereich in absurde Höhen geschraubt, selbst ein blutiger Anfänger kommt mit dem wirklich narrensicheren Fahrwerk zurecht. Die Beschleunigung ist über jeden Zweifel erhaben, die Leistungsentfaltung ist so schön linear und berechenbar, dass man schon damit ein wesentliches Kontrollelement zur Verfügung hat.

In Sport+ hat man das Gefühl, der Wagen sei auf die Straße gekleistert.

Obwohl unser Fahrzeug nur die regulären Stahlbremsen hat, ist die Redewendung vom ausgeworfenen Anker die einzig zutreffende Bezeichnung. Das mag auf Rennstrecken anders sein, im öffentlichen Straßenverkehr dürfte es jedoch fast unmöglich sein, sie an ihre Grenzen zu fahren. Die Bremsen verzögern linear, das Pedal hat einen guten Druckpunkt, die Assistenzsysteme regeln je nach Stufe erst dann, wenn es unbedingt erforderlich ist.

Einzig die Fahrzeugbreite trübt auf schmalen Landstraßen mal ein bisschen die Freude. So wie er auch einen nie im Unklaren darüber lässt, dass er ein großer, schwerer Wagen ist, der extrem schnell fahren kann.

Kurz und gut, mehr geht für ein Fahrzeug dieser Größe und dieses Gewichts nicht!!

Wir finden ihn im Gegensatz zur Limousine schön.

Unseres Erachtens stellt er einen perfekten Kompromiss zwischen Eleganz, Sportlichkeit, Komfort und Praktikabilität dar. Durch Verzicht auf große Felgen, Typbezeichnungen und schlichtes Schwarz kommt er unserem Ideal eines Wolfes im Schafspelz am nächsten, im Konkurrenzumfeld gelingt das nur noch dem Alpina Touring.

Allerdings soll auch nicht verschwiegen werden, dass wenn er als AMG erkannt wird, die Reaktion durchaus gemischt ist. Weniger aus Umweltaspekten als vielmehr das immer noch vorhandene Vorurteil bezüglich der AMG-Klientel. Die spöttische Frage nach dem gleichzeitigen Erwerb des Goldkettchens ist da eher noch von harmloser Natur. Verstörender sind mehr schon Kommentare an der Waschstraße wie "Ey Alter voll krass, musst du nur noch Felgen schwarz machen, hat meine Cousin auch gemacht, sieht Hamma aus." Wer klug ist, nickt nur!

Sauer gefahren bin ich angesichts der flapsigen Bemerkung eines Passanten, der zu seiner Frau abschätzig zischte: "Bordell-Bomber" was ich mit "Sie scheinen sich ja gut auszukennen in der Szene" replizierte. Kurzum, eine gewisse Gelassenheit und ein gesundes Selbstbewusstsein sind nicht verkehrt.

Unterschätzt habe ich auch den Neidfaktor auf der Autobahn. Ich kann einen drauf lassen, dass oftmals sofort auf die linke Spur rausgezogen wird, sobald ich im Rückspiegel auftauche, wobei sich die Sternfahrerfraktion unrühmlich hervortut. Anschließend wird reflexartig der Fuß in Vollaststellung gebracht, bis der Auspuff glüht. In diesen Fällen fahr ich sofort rechts rüber und überlasse es anderen, sich die Show anzutun. Nervt manchmal aber Bekannte mit ähnlichen Fahrzeugen berichten mittlerweile das Gleiche. Jenseits deutscher Landesgrenzen hören solche Petitessen übrigens schlagartig auf.