Mercedes E-Klasse W124 280 E Test

Der 2,8 Liter Reihensechszylinder ist selbst wenn man es ruhig angehen lässt ein Genuss. Er bietet eigentlich in allen Lebenslagen genug Kraft, auch wenn er etwas Drehzahl braucht. Bei gleicher Gaspedalstellung schiebt der Motor so ab 2.500 U/min deutlich mehr an, hängt vermutlich mit der variablen Nockenwellenverstellung zusammen. Richtig abgehen tut's, wenn man das Pedal bis zum Kickdown durchtritt, dann gibt es einen kleinen Ruck und man wird sanft ins Gestühl gedrückt. Die Kraft reicht aber für gewöhnlich aus, um auch im lang übersetzten 4. Gang ohne runterzuschalten auf die Autobahn zu kommen und die meisten Überholvorgänge auf Landstraßen sicher abzuschließen.

Der Motor ist laufruhig, im Moment aber etwas lauter, da der Auspuff am Mittelschalldämpfer an einer kleinen Stelle durchgerostet ist (ist noch der komplette originale Auspuff). Generell ist man außerorts häufiger mit höheren Drehzahlen unterwegs, was wohl den nur 4 Gängen geschuldet ist, da ist man dann halt bei 45 Km/h schon im höchsten Gang. Vom ersten in den zweiten Gang schaltet das Getriebe bei langsamer Fahrt mit einem nicht hör- aber deutlich spürbaren Vorwärtsruck, alle Gangwechsel danach vollzieht es mit völliger Ruhe und Gelassenheit.

Äußerst positiv hat mich dann doch der Verbrauch überrascht, gerade im Hinblick auf die 4 Gänge. Trotz meines saften und meist sehr vorausschauenden Fahrens hätte ich nicht gedacht, mit 9-10 Litern auf 100 Kilometern auszukommen. Laut einigen Aussagen im Internet ist das auch gar nicht möglich. Kann ich aber widerlegen. Mit der letzten Tankfüllung habe ich einen Verbrauch von weniger 9,1 Litern geschafft und das mit mehreren Fahrten durch dichtesten Hamburger Feierabendverkehr. Beachtlich wie ich finde. Schließlich werkelt hier immer noch ein 26 Jahre alter, fast 3 Liter großer Sechszylinder unter der Haube. Zeigt dann wohl doch nochmal, dass die Motoren heutzutage lange nicht so viel effizienter geworden sind wie auf dem Papier. 4 Gänge nochmal wohlgemerkt. Würde mich interessieren, was für einen Verbrauch man mit den heutigen 7-, 8- und 9-Gang-Getrieben hinbekommen würde. In Kombination mit dem inklusive der 10L-Reserve 90 Liter großen Tank lassen sich Reichweiten realisieren, bei denen heute viele kleinere Benziner noch Mühe haben mitzukommen, mit einer Tankfüllung waren es mal 882 Kilometer und da leuchtete die Reserveleuchte erst einige Kilometer. Alles in allem ein Verbrauch, der durchaus noch zeitgemäß ist. Wie gesagt, das zeigt dann auch nochmal, dass der tatsächliche Verbrauch bei weitem nicht so stark gesunken ist, wie es einem auf dem Papier weisgemacht werden soll.

Zu beachten sind beim M104 zwei bekannte Schwachstellen: Der Motorkabelbaum, mit dem sich irgendwann auch das Motorsteuergerät verabschiedet (problematisch bei den meisten Mercedes-Vierventilmotoren dieser Zeit) und die Zylinderkopfdichtung, die auch schon mal bei moderaten Laufleistungen ihren Geist aufgibt. Beides kann schon mal ordentlich ins Geld gehen, dafür sind kapitale Motorschäden selten.

Die Federung des Mercedes ist wenig überraschend außerordentlich weich und komfortabel. Über Pflastersteine kann man hinwegfahren mit Geschwindigkeiten, wo bei Autos mit Sportfahrwerk alles umherfliegt innen. Die Sitze vorne sind auch ohne elektrische Verstellung, Sitzheizung (was man nie gehabt hat, kann man auch nicht vermissen) und der defekten Multikonturlehne außerordentlich bequem, das höre ich auch von Mitfahrern. Wohl ein deutliches Upgrade zu den frühen 124ern. Hinten gilt grundsätzlich dasselbe, nur ist mein W 124 wahrscheinlich der einzige Sechszylinder, der sogar im Jahr 1993 hinten doch tatsächlich keine Kopfstützen hat. Wer braucht schon elektrisch versenkbare Kopfstützen, wenn man auch gleich gar keine nehmen kann? Auch elektrische Fensterheber hinten fehlen, der Vor- und Erstbesitzer hat auf den Komfort auf den hinteren Plätzen wohl wenig Wert gelegt. Dafür hat man sich den Tempomat für rund 800 DM gegönnt, der auf der Autobahn auch ohne Abstands- und Spurhaltegeschichten ein Segen ist. Gibt nichts besseres als das originale Becker Radio (wenn auch nur Europa) anzuschmeißen und gemütlich mit Tempomat 90 auf der rechten Spur dahinzugleiten.

Die Bedienung des W124 ist maximal intuitiv, wobei meiner auch keine Mittelkonsole vollgepackt mit Knöpfen für Motorrestwärmeausnutzung und dergleichen hat. Nur die Feststellbremse ist, wenn man nicht von Mercedes kommt, anfangs etwas ungewohnt, schaft aber gleichzeitig Platz in der Mittelkonsole (der leider mangels Armlehne kaum genutzt werden kann). Die Klimaanlage kann schnell wärmen und kühlen, am wichtigsten ist mir aber, dass die Scheiben, falls mal beschlagen, in kürzester Zeit wieder frei sind. Erwähnenswert ist der, zu meinem völligen Unverständnis, von vielen verfluchte Lenkstockschalter, einfacher zu bedienen geht es wirklich nicht mehr, Blinker und Fernlicht/Lichthupe wie gewohnt und dazu noch den Scheibenwischer durch das Drehen des Hebels, absolut simpel, auch wenn es zuerst ungewohnt ist, dass man auf der rechten Seite gar keinen Hebel hat und auf der linken (mit dem Tempomat) zwei.