Mercedes E-Klasse W211 280 CDI Test

Ich fahre dieses schöne Gefährt zum Zeitpunkt dieses Berichts seit über einem Monat und knapp 2.800km

Als eingefleischter VW-Fan, -Fahrer und -Mitarbeiter habe ich mir dieses Fahrzeug gegönnt, da ich Mercedes auch schon immer toll fand.

Mercedes-Benz E280 T CDI Avantgarde
Tealitblau / Nappaleder schwarz

Weitere Infos in meinem Profil

Das E-Klasse T-Modell ist nicht nur der Lademeister seiner Klasse. In der Kommandozentrale sitzt man sehr angenehm. Die Beinfreiheit ist hervorragend, der Mitteltunnel angenehm schmal.
So entsteht ein geradezu fürstliches Raumgefühl.

Auch hinten sitzt es sich relativ geräumig, jedoch ist die Beinfreiheit für Personen über 1,85m nicht mehr ganz so üppig. Dank der ergonomisch ausgeformten Vordersitze generiert die E-Klasse aber etwas mehr Kniefreiheit.

Der Kofferraum ist in seiner Klasse absolut ungeschlagen. Der Lademeister schlechthin! Knapp 2m Ladefläche, 100% eben. Die Breite des Laderaums ist nochmal spürbar breiter als bei meinem vorherigen VW Passat 3C, dessen Laderaum auch schon gefühlt eine eigene Galaxie war.

Dank relativ großen Fensterflächen und einem relativ klassischem Kombiheck (ja, der 210er hat ein noch steileres Heck), ist das T-Modell vergleichsweise übersichtlich. Dank des Sterns vorne sieht man genau, wo die Fahrzeugfront endet. Auch lässt sich mit dem Stern genau der Fahrbahnrand anpeilen.
Aber durch die stattlichen Abmessungen, ist das Parktronic-System meiner Meinung nach unverzichtbar.

Der Qualitätseindruck im Innenraum ist ebenfalls sehr gut. Die Nappaledersitze fühlen sich nach über 300.000km nicht durchgesessen und das Mercedes-Nappaleder hat die Eigenschaft sich im Laufe der Zeit langsam abzureiben anstatt einfach stumpf aufzureißen.
Das Vogelaugenahorn-Dekor im Avantgarde ist sehr edel und dezent. Es zieht sich von Armaturenbrett in einem Schwung über vordere und hintere Türtafeln - stets mit einer kleinen Chromleiste verziert.
So sieht Liebe zum Detail aus.
Billiges Hartplastik sucht man im 211er vergebens: Alles ist mit Stoff überzogen oder aufgeschäumt.

Durch diese Eigenschaften kommt der vergleichsweise hohe Preis zustande.

In diesem Kapitel möchte ich noch einmal hervorheben, dass ich das E-Klasse T-Modell mit seinem Segment vergleiche.
Es wäre ja unfair einen vergleichsweise agilen Kombi als träge zu bezeichnen, wenn ein Sportwagen ein Maximum an Agilität besitzt.

Das Auto ist lang, sehr lang. Dank des Hinterradantriebs erzielt man einen angenehmen Wendekreis, da sich die Vorderräder durch die fehlenden Antriebswellen kippen lassen. Auf engen Parkplätzen sehr angenehm: Einmal ausgeholt und dank der sehr leichtgängigen Parameterlenkung elegant in die Parklücke gelenkt.

Da wären wir beim nächsten Punkt: Lenkung.
Meine E-Klasse hat die Parameterlenkung verbaut, welche eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung darstellt.
Im Stand besonders leichtgängig, bei zunehmender Geschwindigkeit schwergängiger.
Ohne diese Lenkung hätte ich das Auto nicht gekauft oder sie zumindest später nachgerüstet, weil es einfach ein verdammt geiles Gefühl ist, solch ein Dickschiff buchstäblich mit einem Finger durch die Stadt und über Parkplätze zu lenken.
Diese Lenkung lässt den doch sehr großen Kombi deutlich agiler wirken.
Bei meinem Exemplar wird die Lenkung jedoch ab dem zweiten Drittel minimal schwergängiger. Vielleicht sollten die Servoleitungen und die Pumpe einmal gespült werden oder es liegt am Fahrwerk (dazu später mehr).

Die Parameterlenkung mit dem Ausstattungscode "213" ist serienmäßig bei allen Sechszylindern (ausgenommen E240) und Achtzylindern.

Die verbaute Bremse ist ein Hammer!
Bis zur Modellpflege im Sommer 2006 verbaute Mercedes die sogenannte SBC-Bremse ("Sensotronic-Brake-Control".
Das Bremssystem besitzt keinen Bremskraftverstärker. Das System baut immer einen maximalen Bremsdruck auf, der auf Wunsch sofort abrufbar ist.
Für das Signal für die Verzögerung sorgen die Sensoren, auf die man quasi drauftritt.
Sie bemerken ,wie schnell man das Pedal betätigt, wie stark man das Pedal betätigt und wie schnell man vom Gaspedal auf das Bremspedal wechselt. Daraus berechnet die SBC-Bremse den optimalen Bremsdruck.
Der Bremse ist es auch möglich bei Bremsmanövern in der Kurve jedes einzelne Rad zu bremsen, was zu einem sehr sicheren Bremsgefühl führt.
Außerdem beherrscht die SBC eine Hold-Funktion und eine Trockenbremsfunktion. Sobald über den Regensensor Wasser erkannt wird, legt die SBC die Bremsbeläge leicht an, sodass die Bremsscheibe stets trocken ist.
Einfach nur Hammer, oder?
Bei diesen Features nehme ich die höheren Wartungskosten in Kauf.

Das Pedalgefühl ist gewöhnungsbedürftig, aber wenn man sich eine Zeit dran gewöhnt hat, ist es eine sehr sichere und gut zu dosierende Bremse

Zum Fahrverhalten lässt sich sagen, dass die E-Klasse eher ein Cruiser ist.
Der dicke Kombi fährt sich extrem ausgeglichen und erreicht auf 16 Zoll quasi das Gefühl eines Luftfahrwerks.
Auf der genannten Reifenkombination wankt der Benz aber merklich bei schnellen Lenkbewegungen, was auch in der Kurve nicht so sportlich, aber alles andere als unsicher wirkt.
Mag aber sicher auch an meinem teils überholungsbedürftigen Fahrwerk liegen.

Auf 17 Zoll oder gar 18 Zoll sieht das Ganze jedoch wieder anders aus. Dank 15mm Tieferlegung kann man die ein oder andere Kurve mal sportlicher nehmen. Aber es wird trotzdem kein Sportwagen - Wollte ich auch gar nicht haben.

Ein absolut subjektives Kapitel.
Der W211 gehört gerade als T-Modell, genau wie der Passat B6 Variant zu meinen absoluten Traumautos.
Dementsprechend finde ich die E-Klasse sehr schön. Gefälliges dynamisches Design mit der Linienführung und dem Stil eines klassischen, eleganten Daimler-Benz
Ein Auto, welches es einfach nicht braucht, asozial und böse zu schauen. Der W211 besitzt die nötige und Mercedes-Typische Ausstrahlung, die einem die linke Spur meist freiräumt und auch tatsächlich Blicke fängt. Ein sehr elegantes, ruhiges, zeitloses aber auch präsent-dominantes Fahrzeug - Genau mein Ding.

Ich unterstreiche mein Empfinden einfach mit einem Zitat aus dem Prospekt:
"Sehen Sie die harmonischen Übergänge und die fließenden Linien? Oder fällt Ihnen zuerst die Präzision auf, mit der jedes Detail verarbeitet ist?"

Der Aufgabe, den Fahrer und seine Familie, Freunde oder auch seinen halben Haushalt sehr komfortabel und entspannt von A nach B zu bringen, wird der W211 absolut gerecht.

Das Image litt lange unter den Elektronikproblemen der ersten Jahre und unter dem "Skandal" der SBC-Bremse, hochgepusht von der Presse.
Die Zeit ist zum Glück vorbei und der 211er gilt als sehr haltbarer, moderner und trotzdem klassischer Mercedes. Mit dem W212 der letzte seiner Art.