Mercedes E-Klasse W213 300 e Test

Das beste am E300e ist natürlich der Antrieb - 5.7s von 0 auf 100. Die angegebene Systemleistung aus 320PS und 700Nm Drehmoment wird auch gefühlt erreicht - mehr als das. Dazu ist hervorzuheben, wie unglaublich "smooth" die Leistung entfaltet wird. Das Fahrzeug animiert nicht zum rasen, gleichzeitig ist man sehr leicht über jedem Geschwindigkeitslimit.

Positiv fällt die niedrige Drehzahl auch bei hohen Geschwindigkeiten auf; unter 3000 bei 180km/h - etwas, für das man früher mindestens einen V6 ordern musste. Sicherlich ein Verdienst von 9 Gängen.

Etwas überraschen könnte, dass die 4matic-Variante laut Datenblatt trotz dieser Eckdaten die 250km/h nicht schafft. Mit meiner Hinterrad-Variante habe ich Tacho 250 schon leicht bergauf gesehen, ohne den Eindruck zu haben, am Limit zu kratzen: es fühlt sich definitiv nach einem Auto mit über 300PS an. Der E300e ist näher an meinem alten M113 500er, als alles andere mit vier oder sechs Zylindern.

Zum Vergleich bin ich eine Alfa Romeo Giulia mit 280PS gefahren. Trotz nicht viel schlechterer 0-100 Zeit fühlt sich der E300e deutlich "bäriger" an. Das war mir wichtig, da ich von einem alten 5l V8 Sauger kam, der zwar fahrleistungsmäßig gegen beide keine Chance hat, aber einfach dank des Hubraums ein Ansprechverhalten und Durchzug bietet, wie man es mit einem turboaufgeladenen Vierzylinder einfach so nicht hinkriegt. Hier spielt die Hybridtechnologie die Karten aus - der Elektromotor sorgt für Drehmoment aus allen Lebenslagen, und der Verbrenner liefert, falls gewünscht, die Leistung oben drauf.

Der Verbrauch mit Verbrenner ist relativ hoch. Der M274 ist zwar robust, aber nun auch schon einige Jahre alt, und ist hier in einer leistungsstarken Variante verbaut, die bei entsprechendem Gasfuß auch den Verbrauch schnell auf 9l oder mehr treibt. Was einzig die Frage aufwirft, warum man hier eigentlich keinen Sechszylinder bekommen kann.

Ein kleiner Wehmutstropfen ist dann doch das Getriebe. Einerseits nimmt es im E-Betrieb dem Elektromotor etwas die Spontanität, da das Getiebe immer mitschaltet, auch im E-Betrieb. Jeder der schonmal ein Elektroauto gefahren ist, kennt den Unterschied. Das ist einfach konstruktionsbedingt.

Das Schaltverhalten ansich ist meistens sehr gut, aber den ein oder anderen leichten Bremsruckler beim Zurückschalten spürt man trotzdem. Es ist kein Drama, aber es ist halt interessant, dass mir das nun bei mehreren Fahrzeugen mit der 7 oder 9G aufgefallen ist, und nun auch bei einem Neufahrzeug. Bei ZF-Getrieben in BMWs, oder den diversen DSGs aus dem Volkswagenkonzern hatte ich sowas noch nie. Selbst der CLS 500 hat sich mit weit über 200tkm ohne Getriebespülung solche Blöße nicht gegeben, weshalb ich davon ausgehe, dass Daimler hier einfach seine Software nicht so ganz im Griff hat. Mechanisch ist an den Getrieben jedenfalls nix auszusetzen.

Aber genug genörgelt - zu guter Letzt sei noch ein Pluspunkt erwähnt, nämlich der E-Motor: die angegebene Reichweite von rund 50km ist praktisch erreichbar, und erlaubt auch zügige Fahrweise bis 150km/h. Ich schaffe (zumindest im Sommer) meine tägliche Fahrstrecke von 16km sicher 2-3x (also hin-zurück und wieder hin), selbst unter ungünstigen Bedingungen (große Höhenunterschiede, und zügige Fahrweise auf der Autobahn) rein elektrisch, bevor der Verbrenner aushelfen muss. Im Winter sinkt das ganze natürlich drastisch - die Vorklimatisierung hilft hier erhebich. Der Verbrauch insgesamt ist allerdings recht hoch, unter 25kwh kommt man schwer. Dieses Fahrzeug möchte einfach täglich geladen werden.

Mein Fahrzeug hat die Air Body Control mit an Bord, nachdem ich das Fahrverhalten des Probewagens mit Standardfahrwerk doch als etwas straff empfand. Ich bereue die Entscheidung ganz und gar nicht - in der Stadt, bei langsamen Geschwindigkeiten, ist es allerdings auch mit ABC nicht ganz so komfortabel, wie in einem alten Daimler. Grobe Unebenheiten, wie Gullideckel, werden auch auf "Comfort" etwas unsanft ausgeglichen.

Der Vollständigkeit sei gesagt, dass man das Fahrwerk nicht über einen dedizierten Knopf verstellen kann. Es gibt einen Dynamic Select-Button, der zwischen Eco, Electric, Battery Level, Comfort, Sport, Sport+ und Individual wechselt. Auf Sport ist aber alles sport, d.h., elektrisch fahren ist dann nicht möglich, während auf Comfort (und allem darunter) das Fahrwerk fest im Comfort Modus ist. Es gibt einen "Individual"-Modus, bei dem man genau eine Kombination der Lenkung-, Fahrwerk- und Antriebseinstellungen selbst definieren kann, aber das Erfordert einen tiefen Gang in die Menüs; einfach morgens mit Electric oder Comfort losfahren, und via Button spontan das Fahrwerk oder die Lenkung auf "Sport" setzen geht leider nicht.

Im Interieur habe ich zum P22 Exclusive Interieur mit Nappa-Voll-Ledersitzen gegriffen. Preislich sicherlich ein ordentlicher Posten, aber aus meiner Sicht spielt ein W213 erst mit hochwertigem Innenraum seine Stärken voll aus. Vor 20 Jahren hat man eine vergleichbare Anmutung allenfalls in einem Bentley gefunden. Ich bin auch nach 3 Jahren immernoch hin und weg, es ist einfach ein Traum.

Die Innengeräusche sind sehr leise. Im Vormopf musste der W213 etwas Kritik dafür einstecken, dass der zugegebenermaßen auch sehr, sehr leise W212 etwas besser war. Ich habe zumindest im gemopften W213 keine Kritik. Es gibt noch ein optionales Geräuschdämmungspaket, welches ich nicht habe - ich glaube für die Scheiben. Ich kann nur vermuten, dass es damit dann einfach nicht mehr von einer S-Klasse zu unterscheiden ist...

Das Infotainment-System mit den Doppel-Flatscreens macht den 213er natürlich etwas zum UFO. Allerdings finde ich die Bedienung durchaus gelungen, ich musste kein Handbuch konsultieren. Zudem macht das Fahrzeug viel von alleine. Man kann sich zu Tode konfigurieren, muss es aber nicht.

Erwähnenswert ist, dass man so gut wie jede Funktion über mindestens 4 Wege erreichen kann: Touch direkt am Display, über das Bedienelement in der Mittelkonsole (wer das neue Teil nicht mag, kann immernoch das alte Drehrad ordern), über das Lenkrad, und über Sprachaktivierung - die wirklich einwandfrei arbeitet, und so gut wie alles versteht, inklusive Einstellen des Radiosenders, der Sitzheizung, Temperatur und Ambientelicht. Dazu sind auch noch erfreulich viele analoge Schalter vorhanden, beispielsweise zum Direktzugriff aufs Navi und Radio, und für die Lautstärkeregelung.

Austreten möchte ich das Thema "Infotainment" hier aber nicht, das ist einfach nicht mein Schwerpunkt, ich möchte in einem Auto fahren.

Einziger Kritikpunkt ist aus meiner Sicht der Tempomat / Limiter: ich finde es zwar gut, dass es weiterhin noch einen Limiter gibt (haben viele VWs z.B. nicht), aber ich fand den alten Tempomathebel am Lenkrad einfacher zu benutzen, als die Tastenwüste am Lenkrad. Auch ist der Tempomat relativ aggressiv; man merkt doch immer spürbar, wenn er an- oder ausgeschaltet, oder justiert wird - das war früher etwas smoother.

Die Klimatisierung ist das, was man von Daimler erwartet: top.

Verschiedene Punkte, die mir sonst noch einfallen: Beim Rückwärtsfahren piepst es, und der Brems-Assist kann beim Einparken mal durchaus zu früh eingreifen.