Mercedes E-Klasse W213 43 AMG 4MATIC Test

Was kann der kleine AMG? Eigentlich ist der AMG 63 schon bestellt aber in Ermangelung eines entsprechenden Vorführfahrzeuges erhielt ich das Angebot, den E 43 mal ausführlich zu testen. Der Fokus lag dabei eigentlich auf den Sonderausstattungen, von denen das Testfahrzeug reichlich besaß. So waren Fahrerassistenzpaket Plus, Multikontursitze, Sitzbelüftung, HUD, WideScreen, Comand, KeylessGo, Remote-Park-Paket und Burmester an Board, um nur die wichtigsten zu nennen.

Das Fahrzeug war diamantweiß lackiert, was je nach Sonneneinstrahlung mal leicht rosa, mal leicht grünlich schimmert. Das ist nicht wirklich jedermanns Geschmack, man erntet schon den einen oder anderen schrägen Blick. Zusammen mit den schwarzen Felgen gleitet das Erinnerungsvermögen unwillkürlich in die seligen 80er zurück, mit Reminiszenzen an Walter Treser und Bodo Buschmann.

Objektiv ist das Platzangebot der Fahrzeugklasse angemessen, wenn gleich es hinten bei großgewachsenen Fahrern und Beifahrern schon etwas kuschelig wird. Subjektiv vermitteln die völlig schwarze Innenausstattung und die breite Mittelkonsole ein im Verhältnis zur Konkurrenz doch eher sehr beengtes Raumgefühl, die hinten schwarz getönten Scheiben verstärken das noch. Mein Sohn beschrieb es mit "höhlenartig".

Der Kofferraum ist dem Zeitgeist entsprechend flach und im hinteren Teil unter der Hutablage nur für Personen mit mehr als 1,80 m Körpergröße noch zu erreichen. Auch die eigentliche Öffnung ist nicht für großvolumige Koffer geeignet, hier fordert das bootsförmig auslaufende Heck seinen vollen Tribut, die weit vorstehende Stoßstange sorgt zudem für stetig dreckige Hosen, will man in den Kofferraum hineinlangen.

Ebenfalls dem Zeitgeist geschuldet sind die immer kleineren Fenster und Heckscheiben, die Übersichtlichkeit nach hinten ist eigentlich nicht mehr wirklich gut. Ohne entsprechende Kamerasysteme macht das Rückwärtsfahren keinen Spass.

Auch bei der Verarbeitung beschleicht einen ein zwiespältiger Eindruck. Es klappert und knistert nichts, die Fugen sind schön gleichmäßig, die gern rostenden Bremssättel sind Gott sei Dank lackiert und das Auto wirkt solide. Nur bei der Materialauswahl sieht man den Kampf zwischen Designer, Controller und Ingenieur. Der Kunststoff wird sicherlich niemals speckig aber versprüht den Charme von glasiertem Beton. Die Mittelkonsole in Klavierlackoptik macht den Eindruck, als stamme sie direkt aus dem asiatischen Zubehörhandel. Die angeblichen Holzeinlagen in Esche scharz erinnern stark an die gleichnamigen Ausführungen bei Ikea, nur das es dort für den Aufpreis von knapp 286 Euro einen ganzen Schrank gibt. Wer nun glaubt er könne mit den anderen Zierelementen mehr Wertigkeit erreichen irrt: Einzig die Ausstattung "Aluminium Trapezschliff" hält was ihr Name verspricht, alles andere wirkt genauso "plastikaffin" wie die Esche - einschließlich der sündhaft teuren Carbon-Ausstattung und der dezent "Glasfaser silber" genannten Mittelkonsolen - Abdeckung.

Dann gibt es durchaus wertige mattchrome Schalter, die Lüftungsdüsen erinnern allerdings wieder an frühe Kia-Modelle.

Kommen wir zur Mikrofaser Dinamica: Beim Testwagen nicht nur auf den Sitzen verarbeitet sondern auch am Lenkrad. Obwohl das Auto wirklich neu und auch penibel gewaschen war, sah das Material so aus, als habe es schon 10 schwere Jahre hinter sich. Zudem fühlt es sich nicht wie Wildleder an, sondern als habe man soeben einen intensiven Besuch in der Sandkiste hinter sich. Ständig schaut man, ob man nicht irgendwelche Krümel an der Hand hat.

Liebe Benzler, Alcantara mag zwar teurer sein aber wenn man Eurer Dinamica mal in den Händen hatte, weiß man auch warum.

Da nur auf öffentlichen Strassen unterwegs, verbot sich das Ausloten des Grenzbereichs. Nach meiner Auffassung auch für 99 % des Käufer völlig irrelevant.

Ansonsten fährt er ohne Fehl und Tadel. Er zirkelt präzise durch Kurven, hat einen genau definierten Einlenkpunkt, verzögert auch unter hoher Beanspruchung spurstabil, die Bremsen sind sehr linear zu dosieren. Alles läuft auch bei sehr hohen Tempi flüssig und völlig unaufgeregt.

Auch bei bewußt provozierten Fahrfehlern regeln die zahlreichen Helferlein blitzschnell und präzise wieder ein. Selbst ein völlig unbegabter Fahranfänger kann mit dem Ding enorm schnell unterwegs sein, ohne für sich und andere eine potentielle Gefahr zu sein.

Wer jetzt findet, das klinge alles sehr synthetisch, der hat genau den Nagel auf den Kopf getroffen. Dieses Auto ist sehr dynamisch aber es weigert sich schlicht, dies mitzuteilen. Lediglich der Tacho teilt einem eigentlich mit, wo gerade das Potential genutzt wird.

Für einen Mercedes ist er fahrdynamisch eine Offenbarung, wer ihn jedoch mit einem 5er mit adaptivem Fahrwerk vergleicht, wird feststellen, dass der Abstand immer noch deutlich und vor allem spürbar ist.

Wer wirklich ein sportliches Auto sucht wird zunächst bei Audi, wer dazu noch Komfort braucht beim BMW eher fündig. Denn sein größter Knackpunkt offenbart sich im nächsten Kapitel.

Vorausgeschickt sei, dass Design natürlich immer eine Geschmacksfrage ist und man deswegen trefflich streiten kann.

Erstens mochte ich das Design der Limousine schon beim C-Mercedes nicht - während mir das T-Modell sehr gut gefällt.

Zweitens sieht der E dem C zum Verwechseln ähnlich, auch der S fällt eigentlich nur durch seine schiere Größe auf. Und liebe Benzler, wenn ihr schon eine Limousine baut, dann baut auch eine Limousine und schielt nicht immer nach coupeähnlichen Formen mit kleinem, tropfenförmigen Stummelheck.

Die Aufgabe einen abgespeckten AMG mit eindeutig sehr sportlichem Charakter zu bauen, ist sehr gut gelungen. Leider hat man die Domäne von Mercedes, nämlich den Komfort, zu sehr vernachlässigt.