Mercedes EQA H243 250+ Electric Art

Mit einem Elektroauto ist es eher ein Gleiten statt Fahren, da es keinen Motor mit Schaltvorgängen gibt. Das Anfahren ist sanft im Eco oder Comfort Modus und dann segelt man einfach nur dahin. Das Bremsen übernimmt die automatische Rekuperation und das Auto verzögert eigenständig bis auf ca. 7-8 km/h herunter. Ein Fuß in Lauerstellung auf dem Bremspedal ist nicht notwendig, außer wenn man komplett zum Stillstand kommen will. Also ein perfekter One-Pedal Drive geht sich mit dem EQA nicht aus, aber fast. Wer tatsächlich dieses Feature haben will, sollte sich den Nissan Ariya ansehen.

Nervig im Eco-Modus ist eine Geschwindigkeitsbarriere von 130 km/h. Die kann man nur überwinden, in dem man einen Kick-down mit dem Gasfuß macht und dann springt das Auto regelrecht nach vorne. Das ist weder für Mitfahrer noch für einen selbst ein angenehmes Gefühl. Auf der Autobahn bevorzuge ich daher die Fahrt im Comfort-Modus. Dabei geht es zügig bis zur Abriegelung bei etwas über 160 km/h dahin.

Zur Reichweite möchte ich mich nicht weiter äußern weil es große Unterschiede in der Fahrweise der Fahrer gibt und es tatsächlich darauf ankommt wo und bei welcher Temperatur das Auto gefahren wird. Im COC-Dokument stehen 717 km innerorts und 556 km generell.

Was richtig gut funktioniert hat, war am Wochenende eine alpine Bergfahrt hinauf auf den Loser im Salzkammergut. Die Panoramastraße ist 9 km lang und teilweise nass gewesen. Das Bergkraxeln und die engen Kehren am Berg schafft der EQA aber mit Bravur. Nach Berg- und Talfahrt von ca. 3.000 Höhenmetern fehlten nur 3 % (!) Batteriekapazität.

Bei meinen zahlreichen Testfahrten mit Mitbewerber-Fahrzeugen war keines dabei, die eine so ausgereifte Ladeplanung hat wie der EQA. Bei BYD war gar keine Ladeplanung möglich und beim Rest gibt es nur rudimentäre Ansätze dazu. Das reicht für lange Touren nicht, sodass auf Zusatz-Apps am Handy zurück gegriffen werden muss. Und genau das erspart man sich mit dem EQA. Ich bin dazu übergegangen bei der Reise nicht das nächste Ziel, sondern das übernächste Ziel dem Navi anzusagen. Zusätzlich sage ich ihm mein nächstes Ziel als Zwischenstopp an. D.h. er weiß jetzt meine nächsten 2 Ziele und kann für die Gesamtstrecke die Ladung planen und die Batterie vorkonditionieren. In der Praxis könnte mein übernächstes Ziel ein Hotel sein und mein Zwischenziel eine Firma die ich vorab besuchen möchte, oder ein Museum, o.ä.. Das funktioniert perfekt mit dem EQA!

Die wahre Stärke vom EQA ist der Komfort auf langen Strecken. Das haben wir auf den ersten Ausfahrten bemerkt: Wien-Innsbruck, Wien-Bad Ischl, Wien-Admont, alles super entspannt. Fahrer und Beifahrer haben Lordosenstützen für das Kreuz und der Fahrer kann zusätzlich den Sitz mit einer Oberschenkelauflage verlängern.

Der Geräuschpegel ist sehr niedrig, auch im Autobahntempo kann normal gesprochen und Musik gehört werden. Das kann auch an den Michelin-Rädern liegen, die meiner Meinung nach perfekt zum Auto passen.

Extrem gut gelungen ist die Sprachbedienung mit "Hey Mercedes" und die Ladeplanung auf Reisen. An den meisten Ladepunkten wird der EQA automatisch erkannt ohne das man eine Karte oder eine App benötigt. Ranfahren, einstecken, Shake Hand abwarten, fertig.

Er ladet zwar nur mit maximal 100 bis 110 kW am Schnelllader, aber dafür hält er diesen Wert sehr lange. Damit ist die Batterie von 15 bis 80 % in ca. 22 Minuten aufgeladen. Das ist kürzer als man denkt, bspw. gibt es beim Ionity Ladepark in Trieben (Steiermark) einen Supermarkt und ich war länger einkaufen als die Ladung gedauert hat.

Bei Autos aus dem VW-Konzern, insbesondere von mir getestete ID.4 und Enyaq Modelle, war die Ladeleistung anders: sie glänzen zu Beginn der Ladung mit hoher Leistung, fallen aber nach kurzer Zeit rasch ab und sind nicht schneller als der EQA. Im Gegenteill, ich behaupte sie benötigen 5 Minuten länger. Darüber hinaus hängen beim Laden die Verschlüsse einfach herunter und scheuern am Lack. So etwas gibt es bei Mercedes nicht.