Mercedes EQE V295 43 AMG 4MATIC Test

Ich hatte bereits einen EQE 500 zur längeren Probefahrt gehabt und war hier bereits vom Antrieb begeistert gewesen. Der 43er AMG stellt den 500er aber nochmals in den Schatten und kommt mit jederzeit verfügbaren 476PS Leistung und 858 Nm Drehmoment. Die offizielle Beschleunigungszeit von 0-100km/h ist 4,2s, aber selbst gemessen war sie sogar noch etwas niedriger, wobei man regelrecht in den Sitz gedrückt wird. Auch der Durchzug auf der Autobahn ist hervorragend, wobei es Schade ist, dass schon bei 210 abgeregelt wird. Positiv muss man hervorheben, dass man selbst bei niedrigem SOC keine merkliche Reduktion der Leistung hat.

Bei der Leistungsentfaltung übertrifft der 43er also den 500er merklich, was leider (aber auch logischerweise) sich in einem höheren Verbrauch bemerkbar macht. Im Sommer liegt mein Durchschnittsverbrauch (Stadt, Land und Autobahn) zwischen 23 und 25 kWh/100km. Die reale Autobahnreichweite liegt aber dank der recht großen Batterie bei ca. 350-400km, wo sich der niedrigere Wert bei einer Fahrt ergab mit weiten Strecken im Geschwindigkeitsbereich von über 180km/h und der höhere Fahrten mit gezügelter Fahrweise (meisten 140-150km/h, hin und wieder 180 oder mehr und streckenweise auch langsamer im dichten Verkehr und Baustellen). Aus meiner Sicht ist dies praktikabel zumal Ladestopps erst dann nötig wurden, wenn auch ich eine Pause brauchen konnte.

Der AMG EQE 43 lädt an an AC-Ladesäulen standardmäßig mit 22kW falls die Ladesäule dies unterstütz, so dass man nach einem mehrstündigen Geschäftstermin, Einkaufsbummel, Restaurantbesuch o.ä. wieder mit einem vollen Auto losfährt. An DC-Säulen schafft er die 170kW Ladeleistung, was zwar niedriger ist, als die Spitzenleistungen von BMW oder Tesla. Allerdings ist die Ladekurze sehr flach, so dass die Spitzenleistung nicht nur bei fast leerer Batterie erreicht wird, sondern auch bei höherem SOC. Insgesamt war bei Ladestopps das Fahrzeug häufig schneller zur weiterfahrt bereit als ich zur Raststätte gehen, Kaffee kaufen und trinken und zum Fahrzeug zurückkehren konnte. In diesem Zusammenhang sollte auch die wirklich hervorragende Ladeplanung erwähnt werden, die das ganze nochmal effizienter macht.

P.S.: Drehfreude und Getribeverhalten machen als Kategorien hier eigentlich keinen Sinn, aber ich gab die höchsten Bewertungen, da (a) Leistung immer voll zur Verfügung steht (b) kein Schalten besser ist als schnelles und ruckfreies Schalten.

Das Fahrzeug kommt serienmäßig mit dem AIRMATIC-Fahrwerk, welches sowohl sportliche als auch komfortable Einstellungen erlaqubt und einfach hervorragend ist. Dies und die sehr gute Akkustischedämmung als auch die sehr gute Aerodynamik erlauben entspannte Langstreckenfahren, wo man das tolle Burmester Soundsystem voll geniesen kann. Gleichzeitig kann das Fahrwerk auch in der sportlichen Einstellung eine Serpentine sehr gut meistern.

Ich habe die normalen Sportsitze und der Komfort als auch Seitenhalt ist hier sehr gut. Ich berreue es nicht, auf die Multikontursitze verzichtet zu haben.

Mercedes hat mit dem MBUX mit Zero Layer ein sehr gutes Infotainmentsystem geschaffen, in welchem man schnell und inutitiv die gewünschten Funktionen findet ohne sich durch verschachtelte Untermenüs oder ewige App-Listen quälen zu müssen. Auch ist die Sprachbedienung sehr gut und verlässlich. Die Tasten am Lenkrad werden ja regelmäßig zerrissen, aber mit den "Drückfunktionen" habe ich kein Problem. Lediglich die Slider für die Anpassung der gewünschten Geschwindigkeit bzw. der gewünschten Lautstärke sind hakelig und hier könnte man eine bessere Lösung finden. Was auch nervt ist, dass die vom System recht zuverlässig erkannten Tempolimits zwar bei Fahr mit Distronic automatisch übernommen werden, aber bei der Fahrt mit dem Limiter manuell bestätigt werden müssen. Dies ging bei meinem vorigen BMW schon vor Jahren automatisch (man kann hier ja dem Fahrer die Option geben, ob er dies will oder nicht).