Mercedes G-Klasse W463 500 Test

Gut 400 klotzig und kultig verpackte Luxus-PS. Mehr braucht man nun wirklich nicht.

Mein G wird gleichverteilt auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt, zu je 1/3, bewegt. Ich gehöre eigentlich zu den ruhigen Fahrern und schwimme im Verkehr so mit. Gelegentlich sticht mich aber der Hafer und dann kann es auch gern etwas schneller zur Sache gehen. Will ich bewusst einfach nur einmal schnell fahren greife ich zu einem anderen Fahrzeug.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist die Karosserie im gleichen sehr hochwertigen und grundsoliden Zustand. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger scheint beim aktuellen G das Thema Rostschutz in Graz eine neue Bedeutung bekommen zu haben. Wir wollen hoffen das der Schutz so gut ist wie er aussieht.

Das die vordere Stoßstange nun aus Plastik ist sei verziehen. In wie weit die G´s heute noch Böschungen hinauf oder hinunter getrieben werden, sei an anderer Stelle diskutiert. Der Platz für die Kühler musste geschaffen werden.

Die Verarbeitung ist im Vergleich zu anderen hochpreisigen Fahrzeugen erstklassig. Moderne Karosseriebauarten lassen sicherlich andere Formen, Spaltmaße und Designideen zu, doch die Zweckmäßigkeit und die resultierende Einfachheit einiger Lösungen erinnern beim G an seinen Ursprung und verleihen ihm damit einen unvergleichlichen und ganz individuellen Charakter. Der G zeigt Kante, an allen Ecken und Enden. Damit bietet er eine unglaublich Übersichtlichkeit und ein für seine Größe hervorragendes Raumangebot. Aktuell ist er der schmalste „PKW“ im Mercedesangebot (außer Smart), was sich im Innenraum nicht wirklich bemerkbar macht. Die reinen Außenabmessungen täuschen über den nutzbaren Innenraum hinweg.

Die Verarbeitung im Innenraum ist sehr hochwertig, auch wenn sie meiner Meinung nach nicht an die des Vorgängers heranreicht. Besonders die Mittelkonsole wirkt für diese Preisklasse etwas einfach dank ihrer Plastikhaptik.

Dank des neu abgestimmten Fahrwerks rollt der 500er trotz deutlich breiterer Reifen und größerer Felgen ruhiger und harmonische als mein alten 350er BT. Für einen Geländewagen ist das Fahrwerk sehr „straßentauglich“ und gut ausgelegt.

Die Wankneigung in Kurven hat der G brav behalten. Trotz aller Leistung bremsen ihn hier seine Grundkonstruktion, sein Gewicht und sein Aufbau ein. Es ist eben ein G und keine SUV. Ein Kurvenräuber ist eben nicht ca. 1,95 Meter hoch und wiegt etwas beladen auch nicht ca. 2,8 Tonnen.

Die Fahrdynamik auf geraden Strecken ist aber sportwagengleich und damit mehr als zufriedenstellend. Der Antritt ist bei Bedarf unglaublich. Beschleunigungsstreifen auf Autobahnen geraten gern zu kurz, erst recht in einem G >0 500er. Das schnelle Fahren ist sicherlich nicht eine Paradedisziplin des G´s, seiner Grundkonstruktion geschuldet ist und bleibt es ein Geländewagen.

Die Trutzburg aus Graz ist alt ohne alt zu werden. Ich glaube das der G nie jünger und dynamischer war als er es heute ist. Das Klacken der Zentralverriegelung ist aus einer anderen Zeit und passt zum Totewinkelassistenten so gut wie Gummistiefel zum kleinen Schwarzen von Chanel. Das Schließen der Türen erinnert eher an den frühen Landmaschinenbau als ein PKW des Jahres 2015. Aber genau das ist die Mischung. G-Fahrer habe genauso ihre Ecken und Kanten wir ihr Auto. Sound, Auftritt und Statement sind so einheitlich wie widersprüchlich. Und trotzdem, oder gerade deshalb Erfahre ich zum G eigentlich nur ein positives Feedback. Geliebt wird er von fast allen, teilweise bewundert und beneidet.

Der G bewegt! Viel Last, viele Personen und auf jeden Fall die Herzen.

Ich freue mich täglich auf die Fahrt in Büro. Eine Fahrt im G läuft bei mir unter Wellness.