Mercedes GLC X253 350d VorMopf Test

Der 6-Zylinder Dieselmotor OM642 ist sehr leistungsstark und nahezu vibrationsfrei, ein echtes "Sahnestück" und die optimale Motorisierung für dieses Auto. Der Innenraum ist quasi akustisch vom Antrieb entkoppelt, die Passagiere werden "in Watte" gepackt. Die Dämmung des Antriebs ist im Vergleich zum GLK nochmals verbessert worden und man hört und fühlt vom Dieselmotor so gut wie nichts. Der Verbrauch ist für einen Wagen von 1,9 Tonnen mit Allradantrieb und sportwagenmäßigen Fahrleistungen absolut niedrig . Durchschnittlich pendelt sich der Verbrauch bei moderater Fahrweise zwischen 6 und 8 l ein. Zügige Autobahnfahrt liegt bei 8-10l. Stop & Go Stadtverkehr und Bleifuß auf der Autobahn verlangen 10-15l Diesel. Die 9-Gang-Automatik arbeitet unauffällig und präzise und sorgt bei 160 km/h Reisegeschwindigkeit bei 2000 U/min für ein geringes Drehzahlniveau und damit auch geringen Verschleiss . Auf den Verbrauch hat sich das im Vergleich zum Vorgänger GLK mit gleicher Motorisierung nicht ausgewirkt. Dieser ist bisher trotz besserer Aerodynamik und der 9-Gang-Automatik nicht geringer als beim GLK. Liegt wahrscheinlich an der aufwändigeren Abgasreinigung SCR-Kat wegen EURO 6.

Das serienmäßige Audio20 Entertainmentsystem verfügt über Bluetooth und 2 USB-Anschlüsse. Smartphones können zum Freisprechen via Bluetooth gekoppelt werden. Die Bedienung vom serienmäßigen Audio20 Entertainmentsystem ist einfach, das Anzeigedisplay übersichtlich und informativ, die serienmäßigen Lautsprecher klingen auch bei anspruchsvoller Lautstärke hervorragend. Das Frontbasssystem nutzt einige Längs-bzw.Querträger unter der Motoraufhängung als Resonanzkörper und verzichtet daher auf die vom GLK bekannten Basslautsprecher in den Türen. Beim GLC ist nur eine kleine Bassöffnung im Fahrerfußraum vorhanden. Das funktioniert klanglich sehr gut, eine geniale Erfindung vom Daimler

Sehr schnell ansprechende Heizung, perfekter Winterwagen.

Sehr empfehlenswert sind die dezent abgetönten Scheiben ab B-Säule

(Option). Im Heckabteil befindliches Ladegut wird von außen quasi unsichtbar und das Fahrzeug heizt sich im Sommer weniger im Innenraum auf.

20 cm höhere Sitzposition (gegenüber C & E-Klasse) erzeugt bessere Übersicht und ein subjektives Gefühl der Sicherheit für alle Insassen.

Die Sitze sind straff gepolstert und langstreckentauglich.

Navigationssystem Garmin Map Pilot erscheint ausreichend. Die Datenbasis ist hier eine SD-Karte, die für updates entnommen werden kann. Allerdings war beim GLK noch die Firma Becker der Zulieferer, nun wird von Firma Garmin zugeliefert und der optionale "Gefahrenwarner" ist nicht mehr implementiert. Mein erster Eindruck hinsichtlich Bedienung und Optik/Grafik ist gut. Allerdings gibt es hier im Forum zahlreiche Negativberichte, insbesondere über die bis Mitte 2017 verbauten Geräte.

Wer beruflich oder persönlich auf ein stets optimal funktionierendes Navi angewiesen ist, sollte EZ ab 08/17 bevorzugen oder gleich den horrenden Aufpreis fürs COMAND zahlen. Alternativ das Smartfon-Integrations-Paket ab 08/17 ordern oder nachrüsten und sich auf Google-Maps-Navigation verlassen. Ich jedenfalls musste leider beim Garmin Map Pilot im Einzelfall Ladezeiten von bis zu 5min zur Standortbestimmung feststellen, eindeutig zu lange! Nebenstraßen waren bei laufendem Betrieb in seltenen Fällen nicht existent, erst nach erneutem Einschalten wurde die Strasse dann angezeigt. Ist mir so noch bei keinem Navi passiert. Auch bei USB-bzw.CD-Betrieb hängt sich das System manchmal auf und nix geht mehr. Aus und wieder einschalten hilft. Auch das bei dem Vorgänger GLK so nie erlebt.

Zur Parktronic (PDC) wird ein aktiver Parkassitent geliefert, was konkret heißt, das der Wagen auf Wunsch automatisch einparken kann. Wer´s braucht und nutzt sollte bei diesem Vorgang in ständiger Bremsbereitschaft sein.).

Serienmäßig an Bord ist ein START-STOP-System, das bei Stau und Stop-and-Go Fahrten ein wenig Dieseltreibstoff spart, wers nicht braucht oder mag, kann es abschalten.

Wer bei Still- und Staustand den Fuß von der Bremse nehmen will, nutzt die HOLD-Funktion, einfach das Bremspedal vehement & schnell durchtreten. Nachdem dann das Gaspedal wieder betätigt wird, löst sich die Bremse und der Motor schaltet sich ein.