Mercedes GLK-Klasse X204 350 CDI MOPF Test

Dieser Testbericht soll einerseits meine bisherigen Erfahrungen und Eindrücke abbilden, andererseits auch eine Kaufberatung für den

GLK (X204) MOPF sein. (MOPF = Modellpflege ab Juli 2012) Dies alles ist subjektiv, jeder möge sich seinen eigenen Eindruck bilden.

Mein Erfahrungsbericht ersetzt keine Beratung durch euren freundlichen Mercedes-Verkäufer er stellt nur ein Meinungsbild dar.

Bei der MOPF ist vor allem der Innenraum bzw. das Armaturenbrett des GLK positiv verändert worden, alles sieht nun wertiger aus. Bestanden die Innenseiten der Türen bis Juni 2012 aus nackter Plastikbespannung, so sind nun strukturierte Türmittelfelder in Articoleder erhältlich. Das optisch wenig ansprechende Lenkrad wurde durch ein sportliches Lenkrad mit Griffmulden ersetzt. Attraktive verchromte runde Belüftungsdüsen ersetzen die vorher verwendeten langweiligen quadratischen Ausströmer. Die Bedienung der 7-G-Tronic PLUS erfolgt vom Lenksäulenhebel aus. Vorteil: Es entsteht durch den fehlenden Schalthebel ein geräumiges Fach in der Mittelkonsole und beim Abstellen des Motors bzw. Ziehen des Schlüssels wird die Getriebesperre automatisch eingelegt. Die Anhängelast (gebremst) wurde von 2 auf 2,4 Tonnen erhöht

Das serienmäßige Audio20 Entertainmentsystem verfügt über Bluetooth- und USB-Anbindung. Moderne Smartphones können zum Freisprechen via Bluetooth gekoppelt werden, die Option "Komforttelefonie" kann man sich daher ersparen.

USB-Sticks bis 16GB werden erkannt und die Musikdateien abgespielt.

Die Navigation in den einzelnen Untermenüs ist schnell erlernt und benutzerfreundlich.

Für die Dieselfreunde und Abgasnorminteressierten: BlueTEC bedeutet Euro6

und BlueEFFICIENCY bedeutet Euro5

Wer privat noch mehr Details über dies geniale Auto erfahren möchte klickt bitte unter "yesmb" im Internet den GLK an.

im Vergleich zur direkten Konkurrenz (BMW X3 / Audi Q5 / Porsche Macan) ist der GLK 10-15cm kürzer. Dadurch und aufgrund der übersichtlichen Karosserie hat man bei der Parkplatzsuche und beim Einparken viele Erfolgserlebnisse. Allerdings ist der Laderaum auch 15cm kürzer und daher nur bedingt familientauglich. Für 2 reichts allemal und ein 60er TV nebst Verpackung läßt sich auch transportieren.

Da kein Ersatz-oder Notrad mehr mitgeliefert wird, gibts unter dem Laderaum noch ein zweites Abteil von ca 50l Volumen, gut für alles was man so im Auto immer mitführt...aber vorsicht! Wer sich für BlueTEC (220/250CDI) entscheidet, hat hier den Harnstofftank drin und kann das zusätzliche Volumen kaum nutzen. Genau so verhält es sich bei der Option 810 HK Soundsystem, da wird hier der Subwoofer Platz benötigen.

Der Wagen schafft tatsächlich den scheinbar unmöglichen Spagat: Handlich, wendig und relativ übersichtlich in der Stadt, agil und kurvenstabil auf der Landstrasse, langstreckentauglich für die Autobahn und dann macht er dank Allradantrieb und höherer Bodenfreiheit auch im Gelände eine gute Figur. Im Winter gibts keine Traktionsprobleme mehr auf verschneiten Wegen und Parkplätzen. Der Diesel ist nur bei geöffneter Motorhaube zu hören, ansonsten ist der Motor perfekt gedämmt. Faszinierend ist immer wieder die unmittelbare Umsetzung der Motorleistung in Antriebskraft, hatte vorher öfters Autos, wo mit vollem Leistungseinsatz zumindest im Stadtverkehr nur durchdrehende Räder und/oder ein Zerren in der Lenkung einher gingen, hier nicht!

Hab mich bewusst ab Sommer 2012 für dieses Auto entschieden, nachdem Mercedes bei der Modellpflege den Innenraum entscheidend verbessert hat. Von außen hat mir die von 10/2008 bis 06/2012 gebaute Version des GLK mindestens genauso gut gefallen. Das eher kantige Design polarisiert, mir gefällts. Zum Thema Emotion ein persönlich als Highlight empfundenes Feature: Das oben bereits erwähnte Sportpaket Interieur enthält auch das manuelle Schaltprogramm, erkennbar an der Taste M (E & S). Dies sorgt für die Fixierung beispielsweise des 7.Gangs auf der Autobahn ab ca. 100 Km/H. Es wird dann selbst bei voll durchgetretenem Gaspedal NICHT heruntergeschaltet, so kann man quasi in 620 NM Drehmoment "baden" ohne die sonst übliche Hochjubelei

beim Beschleunigen durch hektische Automatik, der Gang wird wie beim Schaltgetriebe gehalten, der Wandler überbrückt. Heruntergeschaltet wird bei Bedarf mittels der LenkradPaddles. Taste S (Achtung:im Rahmen OffroadPaket nicht vorhanden) aktiviert das Sportprogramm, die Gänge werden höher ausgedreht und der GLK mutiert von der Beschleunigung her zum leichtfüßigen Sportwagen, viel Spaß auf freier Strecke rechtfertigt den Mehrverbrauch. (standardmäßig wird e=economy aktiviert)