MINI Paceman R61 1.6 Cooper S Test

Der Motor im Cooper S ist der N18B16A mit 184 PS - verhilft sicherlich dem normalen Mini zu nochmal besseren Fahrleistungen, aber im Paceman vermisst man im Prinzip auch nichts. Der John Cooper Works wäre natürlich nochmal schneller gewesen, jede andere Variante des R61 ist es jedoch nicht. Dank Twin-Scroll-Lader existiert im Prinzip kein spürbares Turboloch, ab knapp über Leerlaufdrehzahl zieht der Motor linear durch. Das Ansprechverhalten ist dabei leider etwas unsanft, auf nasser Straße haben die Vorderräder bis in den dritten Gang Probleme, die Leistung auf die Straße zu bekommen. Die Schaltung ist dabei passend abgestimmt und gut bedienbar, lediglich die Rückwärtsgangsuche hätte man etwas eleganter lösen können. Gewöhnungsbedürftig ist die automatische Drehzahlanhebung beim Einkuppeln, die zwar in den meisten Situationen zuverlässig das Abwürgen verhindert, aber - wer's kann, braucht das nicht.

Der Verbrauch hat sich im Alltag bei 7 l/100 km eingependelt, was zwar aktuell nicht mehr ganz zeitgemäß ist, aber den Fahrleistungen durchaus angemessen. In Verbindung mit dem 47-Liter-Tank kommt man sichere 600 km weit, bevor das Vertrauen in die Reserveanzeige schwindet.

Nachteil des Motors aus Peugeot-Kooperation ist neben der Steuerkette als Schwachstelle die Abwesenheit einer halbwegs ansprechenden Geräuschkulisse. Außer Direkteinspritzer-typischem Genagel im Leerlauf klingt der 1.6er einfach mal nach nichts, und auch das zweiflutige Abgasanlagen-Ende bemüht sich nicht gerade um Verbesserung.

Die Federung lässt genügend Restkomfort übrig, auch wenn manche Querfugen die Hinterachse versetzen lassen. Das Ledermobiliar vorne ist straff, gut einstellbar und auch auf Langstrecke - zumindest für mich - bequem, hinten ist es im Prinzip ähnlich, wenn einem das Raumangebot denn reicht und die Einstiegshürde überwunden ist. Die Fahrgeräusche sind noch annehmbar, aber nicht wirklich niedrig, bedingt durch Windgeräusche der steilen Frontscheibe und die wenig drehzahlschonende Getriebeübersetzung.

Die Bedienung wirkt auf den ersten Blick kompliziert, ist es aber im Prinzip nicht. Die dutzende Kippschalter sehen schön aus, werden aber selten benötigt (außer zum Abschalten der Start-Stopp-Automatik...), das Navi entspricht ziemlich genau der Funktion im BMW 3er E90 mit leicht geänderter Optik und preiswerter anmutendem Eingabegerät, und für diverse Gelegenheiten (Scheibenwischer, Licht, Klimatisierung) sind die jeweiligen Automatiken ausreichend. Es gibt auch eine Sprachsteuerung, aber - es bleibt im Prinzip nichts, was ich damit steuern müsste oder wollte. Freisprecheinrichtung und Audio-Streaming funktionieren mit einem aktuellen Android-11-Gerät bis auf teilweise fehlende Titelanzeige immer noch, obwohl die Gerätekompatibilitätsliste vor 9 Jahren gar nicht mal so lang war.

Heizung und Klimatisierung sind wirksam, und die steil stehenden Scheiben halten die Selbstaufheizung in Grenzen.