Nissan GT-R R35 3.8 V6 Test

Ich hatte die Gelegenheit, das Fahrzeug bei den Testdays von MotorTalk und mobile.de zu testen.

Wie bewertet man solch ein Fahrzeug? Ein Pampersbomber oder Alltagsfahrzeug will ein GT-R sicher nicht sein. Daher setze ich mal meine Maßstäbe an ein Spaßfahrzeug an.

Die äußere Erscheinung: Selbstbewusst und unverwechselbar. Love it or leave it. I love it!

Nach dem Einsteigen war ich überrascht, dass man ja gar nicht soo eng und soo tief sitzt wie ich dachte. Das könnte man durchaus "alltagstauglich" nennen , ohne dass man jedoch das Gefühl hätte, eine einem (Super-)Sportler unangemessene Position eingenommen zu haben. Passt!
Über die zweite Reihe hüllen wir lieber den Mantel des Schweigens und nennen sie weder "Rücksitzbank" noch das Auto "2+2-Sitzer". Da kann definitiv niemand sitzen, auch wenn es auf dem Foto großzügiger aussieht! Das Ding hinter den Vordersitzen ist eine schlecht erreichbare Ablage - nicht weniger, aber auch auf keinen Fall mehr.
Der Kofferraum ist etwas größer, aber kleiner, als der ausladende Hintern suggeriert. Die dicken Schlappen wollen untergebracht werden und die Transaxle-Bauweise fordert ebenfalls ihren Tribut. Von Ladekanten fangen wir in der Fahrzeugkategorie erst gar nicht an. Der Platz reicht insgesamt für 2 Personen auch für einen Kurzurlaub.
Zurück ins Cockpit und zur Qualität: Plastik, Plastik, Plastik. Und das im Retro-Look. Es darf hart und in 90er Optik und Haptik sein. Aber geht es hier darum? Gentlemen, start your Engines!

Für ein Fahrzeug dieser Gewichtsklasse ist das Handling durchaus agil, bereitwillig folgt die Karosserie der Vorgabe der Lenkung. Diese ist jedoch zumindest am Testwagen etwas indifferent gewesen und hat auf kleinere Kurskorrekturen erst kaum reagiert, um dann bei etwas weiterem Lenkradeinschlag zu "übersteuern". Das geht wesentlich besser, auch bei Brot-und-Butter-Autos. Eine feine Linie konnte ich so nicht ziehen.

Auffällig war auch, dass das Fahrzeug völlig neutral fuhr, um dann plötzlich und recht heftig Spurrillen zu folgen. Sämtliche anderen gefahrenen Fahrzeuge durch alle Klassen (darunter 911 Carrera und M3 Competition) haben diese Stellen bei gleichen Bedingungen völlig unaufgeregt passiert.
Eventuell war eine Lagerung am Fahrwerk ausgeschlagen und hat die Phänomene (inkl. Lenkung) verursacht, der Testwagen hatte ca. 12.000km Laufleistung und wurde als Pressefahrzeug sicher wenig geschont.
Auf jeden Fall war angeraten, beide Hände in der gelobten Viertel-vor-3-Stellung am Lenkrad zu lassen, um die Überraschungen parieren zu können.

Kommen wir zum subjektivsten Teil des Tests: Design und Image.
Mir persönlich sagt die Optik zu. Der GT-R ist eine Erscheinung und unverwechselbar; wer Autos nicht nur als reine Fortbewegungsmittel ansieht, erkennt "Godzilla" sofort.
Die Leute drehen sich nach ihm um. Ständig kleben einem andere Fahrzeuge am Heck, vermeintlich in der Hoffnung, sich zu messen (oder um zu schauen, wie schnell man weg ist).
Das muss man mögen und es braucht Selbstbewusstsein, sich dem auf Dauer auszusetzen und es entweder zu parieren oder zu ignorieren.
Aber der GT-R macht Spaß. Auf seine grobschlächtige, ungehobelte Art.