Nissan Leaf Test

16.08.2011 10:26 | Bericht erstellt von Käfer1500

Testfahrzeug	Nissan Leaf ZE0
Leistung	109 PS / 80 Kw
HSN	1329
TSN	AFV
Aufbauart	Schrägheck
Kilometerstand	500 km
Getriebeart	Automatikschaltung
Erstzulassung	4/2011
Nutzungssituation	Probefahrt
Testdauer	ein Wochenende

Einleitung
Karosserie 25 von 5
Antrieb 40 von 5
Fahrdynamik 40 von 5
Komfort 35 von 5
Emotion 40 von 5
Fazit

Gesamtnote von Käfer1500 3.5 von 5

weitere Tests zu Nissan Leaf ZE0 anzeigen Gesamtwertung Nissan Leaf ZE0 (2010 - 2017) 4.0 von 5

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Einleitung

60km Probefahrt eines Leaf Neuwagens im Nachgang der Challenge Bibendum 2011. Guter Mix aus Stadt, Landstrasse und Autobahn, je ca. 20km.

Galerie

Karosserie

2.5 von 5

Erstaunlich viel Platz, selbst wenn vorne ein 2m Mann sitzt ist im Fond noch genug Beinfreiheit für Erwachsene. Gute Kopffreiheit für große Leute.

Kofferraum leider sehr tief und billiger Plastiklook, nicht sehr groß. Aber für den Zweck als Stadtauto und Zweitwagen ausreichend.

Übersichtlichkeit nach vorne schlecht, nach hinten ist durch die Rückfahrkamera cm-genaues Rangieren möglich.

Materialien im Innenraum okay und funktional, wie von Nissan gewohnt. Nicht billig, aber auch nicht auf Oberklasseniveau hinsichtlich Haptik und Anmutung.

Testkriterien

Platzangebot vorn:	eng	geräumig
Platzangebot hinten:	eng	geräumig
Kofferraum:	klein	groß
Übersichtlichkeit:	schlecht	gut
Qualitätseindruck:	minderwertig	hochwertig

Fazit - Karosserie

+ viel Platz vorn + im Fond
- Kofferraum klein und tief (hohe Ladekante)

Antrieb

4.0 von 5

Motor fühlt sich subjektiv vor allem im Stadtverkehr sehr viel stärker als als die 109PS vermuten lassen! Durch das hohe Drehmoment ab Start und den getriebelosen Motor kann jeder Ampelsprint gewonnen werden - wenn mans braucht.

Auf der Autobahn dann etwas zäher, dort mit 109PS Autos vergleichbar. Dennoch werden 160km/h bequem und flott erreicht bei geringem Innengeräusch.

"Automatik" ist ja keine, es gibt einen Vorwärts- und einen Rückwärtsgang, der Motor dreht ohne Zugkraftunterbrechung hoch, fahren ist kinderleicht.

160km Reichweite werden bei sparsamer Fahrt erreicht. Etwas flottere Fahrt, Klimaanlage oder Licht läßt die Reichweite sinken, aber 100km sind allemal drin, in Praxis etwa 120-140 km.

Aufladen an normaler Steckdose dauert etwa 8h.

Galerie

Testkriterien

Motorleistung:	schwach	stark
Durchzug:	unelastisch	elastisch
Drehfreude:	zäh	agil
Getriebe/Schaltverhalten:	schlecht	gut
Verbrauch:	durstig	effizient
Reichweite:	gering	hoch

Fazit - Antrieb

+ sehr flotter Start möglich, keine Schaltpausen
- auf der Autobahn dann eben doch nur 109PS

Fahrdynamik

4.0 von 5

Fahrwerk ist straff, aber bleibt komfortabel. Lenkung gut. Bremsen etwas ungewohnt, gehen erst in die Rekuperation zur Akkuladung, setzen dann bei festerem Treten aber stark ein. Man gewöhnt sich schnell dran.

Auf der Landstrasse gute Strassenlage (durch niedrigen Schwerpunkt wegen tiefliegender Fahrbatterie).

Galerie

Testkriterien

Wendekreis:	groß	klein
Beschleunigung:	langsam	schnell
Lenkung:	schwammig	direkt
Bremsen:	schwach	standfest
Fahrverhalten:	unausgeglichen	ausgeglichen
Kurvenverhalten:	unsicher	sicher
Wendigkeit:	träge	agil

Fazit - Fahrdynamik

+ gutes Handling
- Bremsen etwas ungewohnt

Komfort

3.5 von 5

Federung gut, Sitze für die mögliche Reichweite gut. Innengeräusche gering, bis auf Reifen- und Windgeräusche.

Heizung und Klimaanlage gehen zu Lasten der Reichweite!

Viele Bimmeltöne, verwirren eher statt zu Helfen.

Testkriterien

Federung (komfortabel):	schlecht abgestimmt	gut abgestimmt
Sitze vorn:	unbequem	bequem
Sitze hinten:	unbequem	bequem
Innengeräusche:	laut	leise
Bedienung:	kompliziert	intuitiv
Heizung/Klimatisierung:	schwach	wirkungsvoll