Nissan Navara NP 300 2.3 4Zyl. 190PS Doppelkabiner
25.09.2016 20:03
| Bericht erstellt von
AndreasAllrad
| Testfahrzeug |
Nissan Navara D40 2.5 dCi |
| Leistung |
190 PS / 140 Kw |
| Hubraum |
2488 |
| HSN |
7606 |
| TSN |
aaf |
| Aufbauart |
SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand |
10075 km |
| Getriebeart |
Handschaltung |
| Erstzulassung |
4/2016 |
| Nutzungssituation |
Probefahrt
|
| Testdauer |
wenige Wochen |
Gesamtnote von
AndreasAllrad
4.0 von 5
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Für 2 Wochen steht mir der Nissan Navara zur Verfügung. Innerhalb dieses Zeitraumes stand neben die ein oder anderen Kurzstecke auch ein wenig Offroad und ein Kurztrip nach Holland auf dem Kilometerstand. |
4.0 von 5
5 Sitze auf beachtlichen 5,3 Meter Gesamtlänge bietet der Navara als Doppelkabiner. Bei unveränderter Nutz- bzw. Anhängerlast wird der Navara Doppelkabiner als Starrachser hinten mit Spiralfedern für mehr Federungskomfort ausgestattet.
Die Vordersitze bieten ein ausreichendes mechanisches Verstellspektrum um unterschiedliche Körpermaße zu berücksichtigen. Lediglich die Lehne könnte etwas stärker an den Flanken konturiert sein um Fliehkräften mehr entgegen zu setzten.
Die 2 Sitzreihe, insbesondere die starre, aufrechte Rückenlehne lädt nicht unbedingt dazu ein Europatrips zu bewältigen. Einschränkend möchte ich hinzufügen, dass andere PickUps nicht zwingend mehr Komfort auf den Rücksitzen bieten. |
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- +
solide Ladungssicherung auf der Ladefläche
- +
positives Geräuchempfinden
- -
Pick Up typich ist die relativ steile und starre Rücklehne in der 2. Sitzreihe
4.5 von 5
Ich fahre den 2.3 4Zyl. in der 190PS Version.
450Nm Drehmoment, die bereits bei
1.500min-1 zur Verfügung stehen. Klingt
rekordverdächtig. Ich kenne aktuell keinen
4.Zyl. Pick Up mit mehr Drehmoment. Auch
die 184km/h Höchstgeschwindigkeit gehen für
den Navara vollkommen in Ordnung zumal
auch die Geräuschempfindung im
Höchstgeschwindigkeitsbereich sehr moderat
ist. |
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
kurz übersetzt = optimal für schwere Anhängerlasten
3.5 von 5
Der von mit gefahrene Navara ist mit dem
manuellen Schaltgetriebe ausgestattet.
Insgesamt ist die Übersetzung sehr kurz
ausgefallen. Bei 2.000
Kurbelwellenumdrehungen liegen im 6. Gang
knapp 94km/h (GPS) an. Damit bietet der
Navara exzellente Eigenschaften als
Zugfahrzeug. Selbst mit schwerem Hänger
dürfte der Griff zum Schalthebel auf der
Autobahn die Ausnahme bleiben, da bereits
maximales Drehmoment selbst im 6. Gang
bereits bei 80km/h anliegt.
Im Solobetrieb selbstverständlich würde eine
Verlängerung der Übersetzung helfen die
Verbrauchswerte zu senken.
Meine Nachtankmengen bei eher flotter
Gangart lagen zwischen 8,5 und 9,7 ltr. /
100KM.
Diese Verbrauchswerte gehen für ein
Fahrzeug mit einem Leergewicht jenseits der 2
Tonnen Marke ganz in Ordnung. Die
Reichweite beträgt 800-900KM. |
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
die kurze Übersetzung vermeidet den ein oder anderen Schaltvorgang
- +
ab 1.500Umdrehungen zieht der Navara wie ein Büffel los
4.0 von 5
Ich fahre die Ausstattung N-CONNECTS, die den schlüssellosen Zugang zum Fahrzeug bietet. Ein Zurrschienensystem an den festen Ladebordwänden mit verstellbaren Hacken kommt den Vorschriften der Ladungssicherung entgegen. Dem vorhandenen autonomen Notbremsassistenten messe ich persönlich eine noch größere Bedeutung zu als dem ebenfalls vorhandenen Berganfahr-/Bergabfahrassistenten.
Obwohl die Pick Up Karosse aufgrund der
Scheibengröße im Vergleich zu einem
normalen PKW eine sehr gute Rundumsicht
bietet möchte ich die Around View Kameras
nicht missen.
Pfiffig ist, dass selbst bei geöffneter
Ladebordwand hinten die Heckkamera die
Kugel der Anhängerkupplung im Visier hat. |
| Federung (komfortabel): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Sitze hinten: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
- +
2 Zonen Klima
- +
4 Kamera RoundView
- +
Festplattennavi
4.0 von 5
Der Navara bietet einen zuschaltbaren
Allradantrieb mit Untersetzung. Dank
elektronisch zuschaltbarer Hinterachssperre
liegt das Fahrvermögen abseits asphaltierter
Flächen relativ hoch. Die Grenzen setzt der
Wenderadius, der sich durch den starren
Verbund zwischen Vorder- und Hinterachse
nochmals deutlich vergrößert, der
Strassenbereifung bzw. der Bauchfreiheit
durch den über 3 Meter langen Radstand. |
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (komfortabel): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
- +
sieht modern und sehr gefällig aus
- +
sehr hoher Nutzwert
- +
macht auch als PKW eine gute Figur
Aus diesen Gründen kann ich den Nissan Navara NP 300 2.3 4Zyl. 190PS Doppelkabiner empfehlen:
Allererste Wahl wenn es regelmäßig darum
geht schwere Anhängerlasten zu bewegen.
Gesamtwertung: 4.0 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.0 von 5 möglichen Sternen
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Tue Nov 01 20:15:01 CET 2016 |
Duftbaumdeuter20810
Habe mir den NP300 vor 4 Wochen geholt. Ausführung Connecta.Keine automatische Höhenverstellung der Scheinwerfer. Kein LED-Schlußlicht. Keine Außentemperaturanzeige.Fechte mit Nissan gerade einen aus um die fehlenden Teile.Ansonsten ein schönes auto.Habe einen ohne Navi geholt.Will man nachrüsten,geht nicht.Fehlende verkabelung ,Display und Steuergerät nicht nachrüstbar
Sun Jan 08 12:12:11 CET 2017 |
Batterietester132459
Ich benötige für meinen Betrieb ein Zugfahrzeug. ML 420 habe ich jetzt verkauft. Ford Ranger, Toyota Hilux, VW Amarok und Nissan Navara habe ich probe gefahren und auf Kosten hin verglichen. Ranger und Hilux fahren sich sehr brummig, komfortlos und träge. VW habe ich als 6 und 4 Zylinder getestet. 6 Zylinder kommt vom Komfort und Gerüschdämmung fast an den ML. LKW Zulassung geht jedoch nicht und Kosten sind auch viel zu hoch (Wertverlust, Kapitalbindung im KFZ). 4 Zylinder war ok aber nicht spektakulär und kostet als Jahreswagen deutlich mehr als neue Japsen mit Vollausstattung. Nissan bin ich bisher nur als 190PS mit Crew Cap gefahren. Fährt sich von allen 4 Zyl. Modellen am PKW Mäßigsten. 360 Grad Kamera ist ein tolles Feature. Bin noch am Überlegen ob LED + Kamerapaket oder als Basic Arbeitstier. Da ich vom komfortablen ML komme werde ich vermutlich das größte Ausstatungspaket nehmen und mich freuen das das Navigationsgerät aktuell ist, ich ankuppeln kann ohne 5X auszusteigen und ich die Betriebskosten zum ML mehr als halbiere. Ich bin den kurzen Nissan Navara (extended cap) mit 4Zylinder zwar noch nicht gefahren, bisher steht dieser jedoch auf der Shortlist ganz oben. In einigen Wochen berichtete ich euch wie die ersten Kilometer waren.