Nissan Primera P 10 2.0 Test

Kurz und gut: Ein einfaches, billiges, schnelles Arbeitsauto. Den Primera habe ich zwei Jahre gefahren als eine Art "Warteauto", um mir was besseres anzusparen. Emotionell gesehen war der Nissan eine traurige Affäre, aber mit den Augen eines Statistikers sieht das Ganze eigentlich ganz gut aus (Preise umgerechnet von norwegische Krone zu €uro):

Kaufpreis: 1875€

Verkauf: 560€

Kilometerkosten: 0,37€/km

...nur Wertverlust: 0,06€/km

...nur Treibstoff: 0,14€/km

...nur Werkstatt: 0,07€/km

Kosten per Monat: 415€

Der Wagen hatte zum Kaufzeitpunkt gerade den TÜV bestanden und war - für norwegische Gebrauchtwagenpreise - sensationell billig. Besonders, nachdem ich 25% abgehandelt hatte. Zum Verkauf waren die Schweller durchgerostet, und die Bremsen hinten fest. Durchgefallen im TÜV. Der Rest des Autos sah noch gut aus, mit neuen Bremsen vorne, recht frischer Kupplung und vier neuen Testgewinnerreifen. Die Bilder stammen aus meiner Verkaufsannonce.

Der Primera ist ein übersichtliches Auto, gebaut mit einfachen, aber einigermassen robusten Materialien. Der Kofferraum ist sehr gross für ein Auto dieser Klasse, dank der guten Karosserieform und dank der beengten Verhältnisse und steilen Sitzlehne in der zweiten Reihe. Das macht natürlich die Rücksitzbank zu einem unbeliebten Ort, für Kinder im Kindersitz taugt es aber allemal.

Vorne ist das Platzangebot brauchbar, es ist Platz für Füsse und Knie. Die Sitze sind allerdings sehr schlecht, zu weich und auch zu klein für jemanden wie mich - ich bin 1,90m gross. Das bedeutet u.a. dass die Rückenstütze mir auf die Schultern drückt.

Die Knöpfe im Armaturenbrett sind gross und gut angeordnet. Allerdings sind diese im Dunkeln überhaupt nicht beleuchtet, und die Materialqualität erinnert an billige Stereoanlagen der 90er Jahre. Wer Wert auf Haptik legt, hat also im Nissan nichts zu suchen.

Fahrwerksseitig kommt der Primera lockerflockig daher, und hinterlässt einen leicht maneuvrierbaren Eindruck. Kurvenverhalten ist gut, bei Heckausbruch aber schwerer zu kontrollieren als ein Hecktriebler. Das kann auch mit der etwas seltsamen und platzbesparend konstruierten Hinterradaufhängung zu tun haben: Es poltert kräftig, und wenn man längere Streckchen rückwärts fährt (in meinem Fall täglich), merkt man, dass die Hinterräder ein bisschen richtungslos rumdallern.

Für einen Fronttriebler hat das Auto bemerkenswert gute Traktion, ich bin aber auch einer, der stets neue Reifen hat - das wichtigste am ganzen Auto. Der Wendekreis ist ebenfalls gut für das Antriebskonzept, vorne ist recht viel Platz. Beschleunigen tut der Wagen dank des flotten Motors recht solide, nur die Bremsen wirken zeitweise etwas unterdimensioniert.

Das Design des Primera ist einfach - funktionelle Stossfänger, gute Platzausnutzung, einfache, glatte Flächen. Das gefällt mir eigentlich sehr gut, hier haben die Designer auf die Ingenieure gehört. Das gilt allerdings nicht wirklich unter der Motorhaube, das Wirrwarr an Kabeln und Sicherungskästen ist beispiellos.

Obwohl der Wagen sowohl praktisch, sportlich und billig ist, ist diese Generation Primera inzwischen so alt, dass es eindeutig ein Auto ist für die, die sich gar nicht um die Vorurteile anderer kümmern. Mit diesem Auto fällt man weder auf noch durch.