Nissan Qashqai J 12 1.5 VC-T e-Power Test

Der QQ ist als E-Power inzwischen endlich in meinem Besitz. Vorher hatte ich mich ausgiebig mit dem Vorgänger (2018er 1,6l J11b mit 215 PS Dank anderem Steuergerät) beschäftigt. Davor gab´s lange Zeit nur BMW und Mercedes in meinem Leben, die sind aber inzwischen -Leasing ausgenommen- für den Privatanwender als Neuwagen überzahlt.

Der QQ J12 ist zurzeit (Ende 2023) noch nicht so oft auf unseren Straßen zu sehen. Wenn doch, gefällt neben dem sehr gelungenen Design (was auch schon seinen Vorgänger auszeichnete) das neu dazugekommene Selbstbewusstsein und das etwas kernigere (manche sagen männlichere) Auftreten. Vor allem von schräg hinten überzeugen Dachlinie und Übergänge, während er in der Frontansicht gegenüber dem J11(b) v.a. durch die neuen Scheinwerfer und die "Lufteinlässe" hinzugewonnen hat

Die reinen Maße haben in der Höhe nur 1-2 cm, in Länge und Breite 2-3 cm zugewonnen. Die Höhe von knapp über 1,60 m reicht für alle Parkhäuser und die meisten Duplexparker noch aus.

Dem Kofferraum des e-Power wurden einige wenige Zentimeter in der Tiefe genommen, und das sind für die klassischen Mittelklasse-Rollkoffer von Samsonite u.a. leider die entscheidenden cm. Vermutlich ist es die Batterie, für mich ist das schlecht gelöst. Denn auch nach unten (Bose-Tieftöner) wurde in der Tekna-Plus-Variante Platz genommen.

Die Übersichtlichkeit nach schräg hinten ist noch etwas schlechter geworden, dafür sind Kameras und -darstellung auf dem Monitor besser und die Querverkehrswarner machen nunmehr auch bei sich nähernden Fußgängern einen guten Job. Bescheiden ist die Rückfahrkamera weiterhin bei Regen, da scheint Nissan gegenüber dem J11b nichts besseres eingefallen zu sein. Regen plus Rückwärtsfahren bedeutet umdrehen und sich auch auf die Abstandwarner verlassen. Ansonsten lieber aussteigen und die Kamera abwischen. Das kann die Konkurrenz besser.

Die verwandten Materialien bedeuten einen großen Sprung nach vorne, das ungeliebte Hartplastik wurde nahezu vollständig verbannt.

Etwas problematischer sind die Ablagemöglichkeiten im Armaturenbereich. Wer die induktive Ladeschale hat (vorher war da einfach eine weitere Ablage) und nutzt, wird dann auch die alte Ablage unmittelbar an der klappbaren Armauflage vermissen. So bleibt denn -neben den beiden Becher-Löchern, nur die weiterhin clevere, zweiteilige Armauflage selbst, in deren Innenraum sich nicht mehr nur ein USB-A, sondern nunmehr auch ein USB-C Anschluss befindet. Hier lassen sich z.B. wunderbar entsprechende Sticks mit eigener Musik unterbringen, die man mit Hilfe des Media-Systems auch gut anwählen/bedienen kann. Ein kleiner Minuspunkt für mich ist, dass die Sortierung nach Verzeichnissen erst nach einem "Wischen" anwählbar ist. Wer Musik anders sortiert, wird ggf. besser damit klarkommen als ich.

Insgesamt ergibt sich ein dem (in der tekna-plus-Variante hohen) Preis angemessener Qualitätseindruck, der sich auch hinter gleich teuren Konkurrenten nicht verstecken muss.

Die Zeiten, in denen sich hier im Preis-Leistungsverhältnis deutliche Vorteile für den Nissan ergaben, sind aber vorbei, denn auch die (nicht-deutsche) Konkurrenz hat hier klasse nachgelegt. Nur bei den deutschen Fahrzeugen muss man für diese Anmutung schon in die 60.000 €-Klasse gehen, bzgl. der Ausstattung dürfte das noch nicht mal in allen Fällen reichen.

Hier gibt es eigentlich wenig zu schreiben. E-Automatik, ein Gang, das war´s. Einfach Gas geben und los.

I.V. mit den umfangreichen Einstellungsmöglichkeiten (E-Pedal, "B-Stellung") kann man sich in vielen Situationen auch das Bremsen sparen und nutzt es zudem für das Rekuperieren des kleinen Akkus. Dabei ist das Bremsen durch das schlichte Lupfen des Gaspedals niemals ruckelig. Passt also zu dem Rest.

Die Lenkung ist ein echter Fortschritt zum Vorgänger, endlich zielgenau, ausreichend direkt und leichtgängig, dennoch mit leichtem Bezug auf die Fahrsituation.

Wie immer bremst der QQ hervorragend in rd. 34 m von 100 km/h.

Alle Funktionen wurden grundlegend überarbeitet, so ist z.B. die "Hold"-Funktion deutlich leichter & besser im Bremspedal spürbar und eindeutig zuzuordnen.

Der Qashqai ist auch in der dritten Variante als J12 ein sehr fahrsicheres Auto, der zu sportlich genommene Kurven stark durch Untersteuern einbremst, wobei das Untersteuern mit dem Bremspedal eingefangen werden kann. Das ist der schnellen Kurvenhatz natürlich nicht dienlich, so bleibt der typische Qashqai-Fahrer -wie bei den Vorgängern- gerne unterhalb des Grenzbereiches und neigt -unterstützt vom Fahrzeug- zum entspannten cruisen.

Dennoch deutlich verbessert sind die Anti-Schlupf-Systeme beim Beschleunigen, mein wohnortbedingter Standardtest (bei Regen auf Straßenbahnschienen bergauf mit 40 km/h fahren und dann voll auf´s Pedal) wird deutlich souveräner und mit eindrucksvollem Vortrieb bestanden. Das vom J11b (der die Kraft oft nicht auf die Straße bekam) bekannte Durchdrehen ohne Vortrieb ist Geschichte. Da mögen auch die 235er Reifen einen kleinen Anteil haben, diese tragen (ab tekna) auch zur erwachsenen Optik besser bei als die maximal (mit ABE möglichen) 225er im Vorgänger. Schön sind die LM-Felgen weiterhin, zwar hat die Konkurrenz tlw. inzwischen gleichgezogen, nicht jedoch die Premiumhersteller, die sich sowas mit >2.000 € extra entgelten lassen und sich weiterhin nicht entblöden, hochpreisige Autos im sehr schlichten Standard-Felgendesign auf 17 Zöllern ins Schaufenster zu stellen.

Das sind so die Punkte, die Nissan (und einige andere Hersteller v.a. aus Japan und Korea) inzwischen gefressen haben. Gut so.

Der Qashqai ist weiterhin ein Schönling, nunmehr jedoch als J12 spürbar erwachsen geworden. Wer dem Crossover-Konzept grundsätzlich positiv gegenübersteht, wird nicht umhinkommen, den Qashqai als einen der Attraktivsten seiner Art zu sehen.

Die "Emotion" des Fahrzeugs vermittelt sich jedoch v.a. durch seine inneren Qualitäten und den einzigartigen Antrieb. Also vielleicht eher Vernunft als Emotion? Das liegt sicher im Auge des Betrachters. Er bedient m.E. beides.

Dennoch macht er beim Fahren enormen Spaß, das ist in diesem Test bisher vielleicht etwas kurzgekommen. Man hat ausreichend Möglichkeiten zum Spielen (mal mit e-Pedal, mal ohne, mal mit "B" probieren, den Verbrauch beobachten, das Ganze gemischt mit den Stellungen Eco, Standard, Sport etc.), kann ihn dennoch auch blind ohne Bedienungsanleitung zumindest aus der Tiefgarage herausfahren, so man denn mit dem Startknopf umgehen kann (das klappt ja bei anderen Herstellern zuweilen nicht mehr).

Der e-Power spielt innerhalb auch der QQ-Reihe in einer anderen Liga und trägt mit seinem einzigartigen Konzept auch herstellerübergreifend zur Bedeutung des E-Motors bei, da er das E-Feeling auch an Menschen vermittelt, die wie ich keinen Lader im Haus haben und mit 10 Minuten-Tankstopp gerne auch bis nach Italien fahren möchten.

Damit hat er sich zurzeit einen Sonderplatz in der Autocommunity hochverdient.

Schade nur, dass er bei Preisen ab 45.000 € die "Massen" nicht mehr bewegen kann. Die hier getestete Variante mit Tekna-plus, 20-Zoll-Rädern, abnehmbarer Anhängerkupplung und (als Witz dazugebucht) beleuchtetem "E-Power"-Einstieg kostet gem. Liste vor Rabatt rd. 52.500,- €. Da gab es vor ein paar Jahren auch eine MB C-Klasse (und zwar nicht den 180er) für.

Und damit dürfte das Thema "Emotion" für viele mal hart auf die Realität getroffen sein.

Wer es sich allerdings leistet -und das ist die Quintessenz zum Thema Emotion- für den ist es jeden der rd. 2.500 €, den man im E-Power zusätzlich zahlt, wert. Vom Gefühl her würde ich sagen: Hätte ich nochmal 2.500,- mehr bezahlt, würde ich ihn trotzdem haben und fahren wollen.

Spaß beiseite: Wie schon woanders geschrieben, lassen sich diese Euros nicht wieder über den Benzinverbrauch hereinfahren. Aber wer den QQ E-Power eine kleine Weile fährt (da reicht eigentlich schon die Probefahrt), wird da nicht mehr ´rauswollen. Und dafür stehe ich mit meinen 40 Jahren Autoerfahrung (zuletzt v.a. mehrere 350er C-Klassen, 530d BMW ) gerade.

Denn er ist ja nicht nur schön, leise, bequem, flott und hochwertig: Er ist ja weiterhin auch unheimlich praktisch.