Opel Ampera-E 1 Test

Im Rahmen des Mobile.de/Motor-Talk Testdrive hatte ich die Gelegenheit den Opel Ampera-E auf eine kleine Spritztour zu entführen

Technische Daten

E-Motor

Hubraum: -

Leistung: 150 kW(204 PS)

Drehmoment: 361 Nm

Getriebe: 1-Gang Electronic Precision Shift Getriebe

Antrieb: Vorderradantrieb

Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h (abgeriegelt)

0-100: 7,0s

Der Ampera E stammt eigentlich vom Chevrolet Bolt ab. Entsprechend teilen sich die beiden die Grundoptik sowie den Innenraum. Optisch würde ich den Ampera E als eine Art Mischung aus Van und Kompaktauto beschreiben. Das erklärt auch die etwas hochbeinige Optik des Wagens. Dadurch hat man allerdings im Innenraum ausreichend Platz für ein Auto dieser Größe! Wer normal gewachsen ist wird keine Platzprobleme haben Der Kofferraum geht ok, könnte aber ruhig noch eine Idee größer sein.

Die Übersichtlichkeit geht für ein Auto dieser Klasse auch völlig in Ordnung. Man kann die Ecken eigentlich relativ gut abschätzen und für den Rest gibts PDC

Beim Thema Qualität wird es etwas zwiespältig. Der Ampera E kostet unter 40.000€ was für ein E-Auto mit ordentlicher Reichweite momentan nicht viel ist. Um diese Reichweite zu erreichen musste wo es ging am Gewicht gespart werden. Das merkt man dem Ampera auch im Innenraum an. Der Wagen ist nicht mit schweren und edlen Materialien vollgestopft. Premiumfans dürfte der Innenraum eher nicht gefallen. An der Verarbeitung ansich gibt es nichts zu meckern! Die würde ich als routiniert beschreiben. An dem Hartplastik dürften sich einige aber stören

Mich persönlich hat es nicht so gestört. Für den letzten optischen Schliff hätte man das weiße Plastik des Armaturenbretts vielleicht mit ner Art Klarlackschicht überzogen, dann wäre das Ganze sogar noch als optischer Blickfang durchgegangen.

In Sachen Fahrdynamik kann der Ampera-E mehr als es das äußere vermuten mag. Der Wagen fühlt sich durch seinen Van artigen Aufbau erstmal etwas hochbeinig an, allerdings relativiert sich das durch die Unterbringung der Batterien im Fahrzeugboden. Diese Kontentration des Gewichts nahe am Fahrzeugboden ergibt einen sehr niedrigen Schwerpunkt. Man spürt förmlich das der Großteil des Gewichts unter einem liegt. Somit geht der Ampera-E bei bedarf ganz flott um Kurven. Der Wendekreis ist schon aufgrund der Fahrzeuggröße nicht sonderlich groß.

Die Beschleunigung ist einfach nur der Wahnsinn für die Leistung was natürlich prinzipbedingt ist. Spaß macht es allemale

Die Lenkung ist typisch europäisch. Direkt, präzise, nicht überspitz! Hier machen die Hersteller ja mittlerweile fast alle das Gleiche. Die Bremsen sind mehr als ausreichend, auch wenn man diese fast gar nicht mehr braucht wenn man das mit der Rekuperation einmal verinnerlicht hat

Ansonsten fährt sich der Ampera-E wie ein ganz normales Auto. Sicher, unaufgeregt einfach normal. GM hat gut daran getan sich irgendwelche Extravaganzen bei der Entwicklung zu verkneifen. Meiner Meinung nach braucht es keine E-Autos die aus jeder Pore "seht her, ich bin anders" schreien, sondern E-Autos die man auf den ersten Blick als solche nicht erkennt. Das ist beim Ampera-E gut gelungen. Vom fahren her muss man sich nicht groß umgewöhnen und die gute Beschleunigung im Vergleich zu den meisten Verbrennern werden die meisten Autofahrer eher als gern genommenen Bonus sehen

Das Design des Ampera-E ist weder sonderlich attraktiv, noch ein totaler Langweiler. Meiner Meinung nach könnte an dem Auto auch der Name eines x-beliebigen anderen Opels prangen und man würde zu keiner Zeit merken das man es hier mit einem E-Auto zu tun hat. Grundsätzlich finde ich dies sehr gut! Nicht jeder möchte ein Auto dem man sofort ansieht das es sich hierbei um kein normales Auto handelt. Tesla hat dieses Prinzip verstanden und fährt damit sehr erfolgreich. GM hat sich scheinbar davon inspirieren lassen und dem Ampera-E ein Blechkleid geschneidert das auch jedes andere Auto hätte bekommen können. Meiner Meinung nach braucht es mehr solcher Autos!

Nicht jeder kann sich mit der abgedrehten Optik eines Toyota Prius oder eine BMW i3 anfreunden.

Das Temperament schwankt ein bisschen zwischen braver Alltagsbegleiter und Sportwagen. Klingt merkwürdig, liegt aber zum einen an der grundsätzlichen Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung die sich anfühlt wie bei jedem kreuzbraven Kompakten und zum anderen am E-Motor der natürlich massig Leistung und eine sehr gute Beschleunigung auf dem Niveau von so manchem Hot Hatch bietet. Sollte sich das E-Auto wirklich durchsetzen, so dürfte da für einige eine große Umgewöhnung an stehen.

Das Image des Ampera-E sehe ich momentan als sehr positiv an. Viele Leute interessieren sich für den Wagen und es gibt auch viele Leute die grundsätzlich bereit wären den Ampera-E so wie er ist im Alltag zu bewegen. Die Gespräche mit den anderen Testfahrern belegen das ziemlich gut. Dazu scheint auch ein gewisses Potenzial für den Ampera-E vorhanden zu sein. Ein Opel Vertreter sprach davon das man auf einen Schlag 24.000 Stück verkaufen könnte, wenn der Wagen zum einen in ausreichenden Stückzahlen und zum anderen käuflich zu erwerben wäre. Leider kommt der Ampera-E nur in homöopathischen Mengen zu uns und dann auch nur als Leasingfahrzeug. Schade, aber nach den Wirren der Scheidung von Opel und GM wohl verständlich. Nicht jeder Hersteller möchte sehen wie der neue Eigentümer mit der eigenene Vorzeige E-Auto Technologie Geld macht.