Opel Crossland X (C) 1.2 DI Turbo Test

Ich habe das Fahrzeug als Mietwagen über einen Zeitraum von 4 Wochen in England gefahren und der Wagen hatte ca. 4000 Meilen (6400 km) auf dem Tacho.
Zwei längere Strecken von jeweils etwa 380 km waren dabei und sonst der tägliche Betrieb mit 15 - 50 km am Tag.

Das Fahrzeug war eher sparsam ausgestattet, manuelle Klimaanlage, kein Navi, keine Rückfahrkamera oder Parkpiepser, 5-Gang Getriebe mit Start/Stop (abschaltbar), 4 elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel, selbstabblendender Innenspiegel, 1.2 l Turbo-Motor mit 110 PS = 81 kW.

Den Opel kann ich gut mit dem Citroen C4 (mein vorheriger Testbericht) vergleichen, denn beide sind mehr oder weniger in die gleiche Klasse einzuordnen, kleine SUV. Deshalb werde ich hier versuchen, auch die Unterschiede zwischen den beiden aufzuzählen.
Opel 4.21 m lang, 1.77 m breit und 1.61 m hoch.
Citroen 4.36 m lang, 1.80 m breit und 1.52 m hoch.
Kofferraum Opel 410 zu 380 Liter beim Citroen (Angaben aus diversen Internetauflistungen)

Der Opel ist etwas zierlicher als der Citroen und kommt nicht ganz so „wuchtig“ daher. Ich liegt aber auch daran, dass sich die Fahrzeuge wirklich von den Aussenabmessungen unterscheiden. Im Innenraum habe ich den Crossland auch etwas kleiner empfunden als den C4, was trotzdem nicht in einem beengtem Eindruck resultiert. Der Einstieg gelingt mir in den Opel übrigens deutlich besser, kein Wunder bei 9 cm mehr Höhe.
Auch im Opel hat man ausreichend Platz zum sitzen und es gibt große Ablagen. Eine zwischen den Vordersitzen, eine vor dem Schalthebel, aber keine davon hat einen Deckel.

Im Vergleich mit dem C4 ist die Griffschale innen an den Vordertüren bei weit geöffneter Tür besser zu erreichen. Auch kleinere Menschen sollten diese ohne große Verrenkungen erreichen.
Als ich bei der Anmietstation eingestiegen war, habe ich mich sofort wohl gefühlt, alles war an der vermuteten Stelle, Knöpfe und Hebel sind dort wo sie hingehören. Ein Touchdisplay (nicht so groß wie im Citroen) ist vorhanden. Weil das Display im Opel integriert ist, ragt es nicht so wie ein Fremdkörper aus dem Armaturenbrett hinaus wie beim Citroen.

Der Citroen war irgendwie zugebaut, mit kleineren Fenstern, höherer Seitenlinie und mit einem nach hinten abfallenden Dach. Der Opel fällt hinten nicht so stark ab wie der Citroen, deshalb ist hinten mehr Kopffreiheit, die Fenster sind größer und der Innenraum wirkt heller. Es ist mehr Fensterfläche vorhanden und man kann besser raussehen.
Es gibt einen (recht kleinen) Heckwischer, der auf Intervall oder Dauerbetrieb gestellt werden kann.

Der Heckdeckel lässt sich mit normalem Kraftaufwand schließen, an der Innenseite rechts ist eine Griffmulde.

Für die Größe des Autos ist der Kofferraum gut - auf dem Papier schon mal grösser als der Platz beim Citroen.
Die Ladekante ist hoch, innen muss das Ladegut dann wieder etwas nach unten bewegt werden. Die Lehne der Rückbank kann umgeklappt werden und ist geteilt (1/3 zu 2/3). Aber warum die Sitzbank nicht umklappbar ist erschliesst sich mir nicht. Da wurde nicht zuende gedacht.
Ausserdem sind hinten nur 2 Kopfstützen verbaut, es fehlt die mittlere.
Wenn man nach starkem Regen die hinteren Türen öffnet, tropft Wasser auf die Sitze.

Durch die etwas erhöhte Sitzposition kann man nach vorne gut abschätzen, wo die Ecken des Fahrzeugs sind. Auch nach hinten ist der Wagen übersichtlich, mein Testwagen hatte keine Rückfahrkamera und solange man sich noch im Sitz drehen kann ist die Sicht gut. Das Rückfenster ist groß genug, damit man erkennen kann, was hinter dem Wagen passiert. Die durch die Dachsäulen verdeckten Bereiche sind nicht so groß wie beim - richtig - Citroen.

Der Innenraum macht einen guten Eindruck, nichts knirscht oder knistert, feste Sitze, das Lenkrad liegt gut in der Hand. Die Oberflächen sind eher matt und hinterlassen bei Berührungen keinen negativen Eindruck und keine Fingerabdrücke.

In der Zeit der Nutzung hatte ich kaum eine Situation, in der "Fahrdynamik" ausprobiert werden konnte.
Im Stadtverkehr konnte ich jedenfalls prima durch kommen und auch mal etwas zackiger ums Eck fahren - das geht gut ohne in irgendwelche Schwierigkeiten zu kommen.
Natürlich nur bei geringer Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit. Grenzbereichserfahrungen habe ich nicht getätigt.

Das Design ist der Zeit angepasst, die Autos der einzelnen Segmente sehen sich immer ähnlicher. Der Wagen ist unauffällig und reißt mich nicht vom Hocker.

Das Temperament ist unaufgeregt mit einem Hang zum Flitzer, dann aber muss der Motor getreten werden mit erheblich mehr Verbrauch, Lärm und Schaltarbeit.
Das Auto ist ein zu großer „kleiner Flitzer“. Und für einen SUV ist der Wagen zu klein und kann zu wenig.