Opel Insignia A (G09) 2.0 Turbo Sports Tourer 4x4 Test

23.10.2022 11:23 | Bericht erstellt von ReneSTL

Testfahrzeug	Opel Insignia A (G09) 2.0 Turbo Sports Tourer 4x4
Leistung	250 PS / 184 Kw
Hubraum	1998
HSN	0035
TSN	AVO
Aufbauart	Kombi
Kilometerstand	101200 km
Getriebeart	Automatikschaltung
Erstzulassung	2/2014
Nutzungssituation	Privatwagen
Testdauer	mehr als 3 Jahre

Einleitung
Karosserie 40 von 5
Antrieb 40 von 5
Fahrdynamik 40 von 5
Komfort 45 von 5
Emotion 50 von 5
Unterhaltskosten
Fazit

Gesamtnote von ReneSTL 4.5 von 5

weitere Tests zu Opel Insignia A (G09) anzeigen Gesamtwertung Opel Insignia A (G09) (2008 - 2017) 4.0 von 5

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Einleitung

- 3 Jahre, ca. 55000 km

- Allrad im Winter und im Gebirge sehr gut

- Privatwagen

Galerie

Karosserie

4.0 von 5

- Übersichtlichkeit könnte besser sein, ist aber dem außergewöhnlichen Design geschuldet

- A-Säulen zu dick, mitunter wird hier Verkehrsgeschehen verdeckt

- Kofferraum hinten ausreichend, 2 Fahrräder und Gepäck passen bequem rein

- Zugänglichkeit Kofferraum aufgrund der dicken Stoßstange eingeschränkt

Testkriterien

Platzangebot vorn:	eng	geräumig
Platzangebot hinten:	eng	geräumig
Kofferraum:	klein	groß
Übersichtlichkeit:	schlecht	gut
Qualitätseindruck:	minderwertig	hochwertig

Fazit - Karosserie

+ Platzangebot vorn
- Übersichtlichkeit
- Zugänglichkeit Kofferraum

Antrieb

4.0 von 5

- Durchzugsstarker Motor, dank Automatik und Allrad in Verbindung mit der hohen Motorleistung macht richtig Spaß

- Automatikgetriebe regelmäßig spülen lassen (alle 60 Tkm)

- Schaltvorgänge kaum zu merken

- Verbrauch bei der Leistung nicht unter 10l bei Stadtverkehr, aber "Kraft kommt von Kraftstoff" ;-)

- man kann aber auch bei Langstrecke und moderater Fahrweise mit 8l/100km auskommen

Testkriterien

Motorleistung:	schwach	stark
Durchzug:	unelastisch	elastisch
Drehfreude:	zäh	agil
Getriebe/Schaltverhalten:	schlecht	gut
Verbrauch:	durstig	effizient
Reichweite:	gering	hoch

Fazit - Antrieb

+ - hohe Leistung, durchzugsstarker Motor
- - regelmäßige Wartung von Getriebe und Allradsystem notwendig
- - relativ hoher Verbrauch

Fahrdynamik

4.0 von 5

- relativ großer Wendekreis

- leichtgängige und direkte Lenkung

- Dank FlexRide Fahrwerk von sportlich hart bis Sänfte alles einstellbar und damit an jede Fahrsituation angepasst

- Beschleunigung super

Testkriterien

Wendekreis:	groß	klein
Beschleunigung:	langsam	schnell
Lenkung:	schwammig	direkt
Bremsen:	schwach	standfest
Fahrverhalten:	unausgeglichen	ausgeglichen
Kurvenverhalten:	unsicher	sicher
Wendigkeit:	träge	agil

Fazit - Fahrdynamik

+ - super Fahrwerk
- - großer Wendekreis

Komfort

4.5 von 5

- AGR-Sitze sehr zu empfehlen, langstreckentauglich, guter Seitenhalt, Beinauflage

- sehr niedriges Geräuschniveau

- Bedienung schlüssig

- Heizung könnte wirkungsvoller sein

Testkriterien

Federung (einstellbar):	schlecht abgestimmt	gut abgestimmt
Sitze vorn:	unbequem	bequem
Sitze hinten:	unbequem	bequem
Innengeräusche:	laut	leise
Bedienung:	kompliziert	intuitiv
Heizung/Klimatisierung:	schwach	wirkungsvoll

Fazit - Komfort

+ - AGR-Sitze
+ - niedriges Geräuschniveau
- - Heizung könnte besser sein

Emotion

5.0 von 5

- Top Design, hebt sich aus der Masse der Autos heraus

- Hochwertiges Produkt aus Rüsselsheim

- bis jetzt sehr zufrieden

- "Wolf im Schafspelz"

Testkriterien

Design:	langweilig	attraktiv
Temperament (sportlich):	ausbaufähig	realisiert
Image:	negativ	positiv

Fazit - Emotion

+ - sportlicher Kombi mit Mehrwert
- - Verbrauch

Unterhaltskosten

KFZ-Steuer pro Jahr	200-300 Euro
Verbrauch auf 100 km	über 10 Liter
Inspektionskosten pro Jahr	300-500 Euro
Gebrauchtwagengarantie	über 24 Monate
Werkstattkosten pro Jahr	bis 200 Euro
Versicherungsregion (PLZ)	9366
Haftpflicht	200-300 Euro (40%)
Teilkasko	200-300 Euro
Außerplanmäßige Reparaturkosten	Sonstiges - Bremsscheiben vorn (400 €)