Peugeot 208 A9 1.6 e-HDi Test

Beide Motoren (92 PS und 114 PS) bieten ausreichend Leistung für den Alltag und auf langer Tour. Beide Varianten zeigen charakterliche Unterschiede auf, sie scheinen unterschiedlich abgestimmt zu sein.

92 PS: Der Motor hat einen relativ großen nutzbaren Drehzahlbereich, in dem er sich elastisch und damit gut fahren lässt.

114 PS: Bis ca. 1700 U/min zeigt sich der Motor schwachbrüstig. Ab ca. 1700 U/min zieht er nur unwesentlich stärker an wie der schwächere mit 92 PS, wirkt aber über 2700 U/min wieder sehr angestrengt. Die Mehrleistung, bzw. das Mehr an Drehmoment bemerkt man eigentlich nur auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten über 120 km/h. Dann kommt auch der 6. Gang zum Zuge. Zudem klingt und zeigt sich der 114 PS-Motor etwas rauher über den gesamten Drehzahlbereich als sein schwächerer Bruder.

Zu den 5- und 6 Gang-Getrieben: Das 5 Gang-Getriebe ist hin und wieder etwas widerspenstig, im Großen und Ganzen aber alltagstauglich. Die Spreizung der Gänge ist etwas größer als beim 6 Gang-Getriebe.

Das (mein) 6 Gang-Getriebe ist eigentlich eine Zumutung. Besonders auffallend sind: 1.) Der 2. und 3. Gang benötigen beim Runterschalten in der Regel 2 Versuchen, um ihn einzulegen (Stichwort Motorbremse). 2.) Sowohl beim Einlegen des 1. Ganges als auch beim Einlegen des Rückwärtsganges sind oftmals 2 oder mehrere Versuche nötig. 3.) Schnelle Gangwechsel unterwegs sind kaum möglich, jeder Gangwechsel verlangt nach Fingerspitzengefühl.

Der 6. Gang ist sehr lang übersetzt (ca. 122 km/h = 2000 U/min). Unter 100 km/h mag ich ihn nicht benutzen, weil sich dann der Motor quält (s.o.). Auf der BAB bei höherem Tempo läßt er sich gut fahren.

Trotz 6 Gang-Getriebe verbraucht der 114 PS-Motor bei gleicher Fahrleistung etwa 0,3 - 0,5 Liter mehr Diesel als die 92 PS-Variante.

Der Innenraum ist übersichtlich, aufgeräumt, wirkt erwachsen und eigenständig. Die Dieselmotoren klingen jedoch recht laut in den Fahrgastraum durch. Das Radio ist eigentlich überflüssig, taugt allenfalls für Nachrichten oder Verkehrsfunk wegen der recht lauten Innengeräusche (die aber auf Niveau der Fahrzeugklasse liegen dürften). Sitzen und fahren (Federungskomfort) tut man komfortabel. Die Sitzflächen werden großgewachsenen Menschen zu kurz sein.

Die Belüftung der Fahrgastzelle stellt mich vor ein Rätsel: Die Front- und die Seitenscheiben lassen sich nicht gleichzeitig belüften. Entweder beseitigt man den Beschlag von der Frontscheibe, und kann dann nicht zur Seite aus dem Fahrzeug schauen, oder umgekehrt. Insbesondere die Seitenscheiben lassen sich nur unzureichend belüften, der Luftstrom aus den seitlichen Auslässen ist zu gering. Bei feuchtem Wetter ist das teilweise ziemlich störend, mag man nicht permanent die Klimaautomatik im Betrieg haben.

Sowohl die Belüftungsausbeute als auch die Heizleistung sind nach meiner Meinung unter dem technisch Machbaren. In den Wintermonaten fängt die Heizung erst nach 20 km Fahrt spürbar an zu wärmen.

Sowohl die Klimaautomatik als auch der automatisch abblendende Rückspiegel der Allure-Ausstattung bietet einen deutlichen Komfortzuwachs.