Porsche Cayenne GTS 2013 V8 Benziner

Erfahrungen zum Juli 2020.
Inzwischen bin ich auf das Fahrzeug über 80.000 Kilometer drauf gefahren.
Hab bis auf mein hinteres aktiv geregeltes Differential, gar keine Probleme. Der Ausbau ist halt recht aufwändig gewesen, ist aber pünktlich zum Schi Urlaub Dezember 2019 wieder instand gesetzt worden.

Vor der Fahrt nach Spanien 2019, habe ich 2 Service-Termine am Fahrzeug gehabt. - - Wie immer bei PORSCHE Stuttgart. Komplett-Durchsicht alles im TOP-Zustand. - - Weiterhin beim Getriebe-Spezialisten auch mit Getriebeservice (Ölwechsel mit Filter und Spülung).
Stand 2019 bin ich nach 65.000 Kilometern SEHR zufrieden mit dem Fahrzeug.

So, - weiter geht's .............
Der PORSCHE unter den Geländewagen ist unser Familien-Fahrzeug geworden.

( Formatierung ist teilweise schlecht, DANKE an die diversen Android - Tablets ) .

Die MEINUNG meiner Frau und meine Meinung, zu unseren diversen Fahrzeugen basieren ausschließlich auf das wirklich gelebte Leben.

Jetzt auch mit der Gewissheit, dass der P O R S C H E Cayenne in der sportlichen Ausführung als GTS auch im Winter funktioniert.

Seit Dezember 2017 jeweils immer im Januar, Februar und April, teste ich das Fahrzeug in der Ski-Saison Weihnachten / Neujahr, Fasching und Ostern im Hochgebirge im allertiefsten Winter.

Sobald der Motor warm ist, auch unter Volllast im Tiefschnee. - Wenn vorhanden gerne auch auf komplett vereisten Fahrbahnen.

- Die Gegend hier am Arlberg in Österreich ist sehr geeignet, da die Straßen sehr breit ausgebaut sind.
Geblitz wird von der Polizei bei der kalten Jahreszeit auch nicht.

Die hier häufig vorkommenden Mercedes AMG, BMW M Modelle, Fiat-Chrysler SRT und so weiter, sind auf der Ebene und am Passaufstieg keine ernstzunehmenden Fahrzeuge.
- Deren Fahrzeuge haben auch Allradantrieb, sind aber klar unruhiger auf Schnee und Eis.
Auch normale andere Allradantrieb-Fahrzeuge wie zum Beispiel Audi Kombi's / Porsche Macan und so weiter, fehlt es hier am notwendigen ruhigen Fahrverhalten.

- Vermutlich fehlen denen ein Luft- und Aktivfahrwerk.

" Home of Quattro " hilft in der heutigen Zeit nicht mehr.

Der Porsche Cayenne mit dem Aktivfahrwerk ist unerreicht, selbst bei Sportwagen bis zu 625 PS !!!

UPDATE vom Mai 2019 - Hab noch einen Vergleichstest gefunden
Extreme Schlitten-Fahrt - Vier Allradler im Schnee
Siehe hier im Bericht unter " Fahrdynamik " .

OKAY, ich krieg auch Aquaplaning auf Schnee wenn ichs übertreibe.

Im Winterurlaub am Arlberg schneit es häüfig tagelang fast durchgehend.
Sobald es etwas aufhellt geht's weiter, da fahren wir pro Urlaub mehrmals die kurvige Strecke (mehrere Pässe) vom Arlberg weiter nach Damuels.
( Sorry wegen den Umlauten, ist hier ein Android Tablet ) .

- Die AKTUELLEN weiteren Details und Erfahrungen stehen hier weiter unten beim Thema " Antrieb " .

Es war ein langer Weg über all die Jahre, bis der Mut da war einen Porsche Geländewagen zu kaufen.

==> Meine Frau hat die Farbe außen ( Weiss ) und innen " PORSCHE Bicolor - Leder ( Natural Leather Interior in Espresso/Cognac ) vorgegeben. - - - Sie meinte hierzu ,
" Bitte keine schwarze Höhle " , solche Fahrzeuge mit dunklen Innenräumen fährt Sie zuhauf über all die Jahre bei der Arbeit.

Beim Motor hatte Sie im Mai 2017, - keine Meinung beziehungsweise irgendwelche Wünsche / Vorgaben .

Da IST Fahrspass bei jedem umdrehen des Zündschlüssels.

- - - Für so wenig Geld ein Fahrzeug mit wirklich sportlichen Fahrleistungen, daß auch den Familien-Nutzwert hat.

- Die Verwandschaft des Fahrwerkes zum 911 Carrera 4 / Panamera, ist hier recht deutlich spürbar.
- Das Luft- Aktivfahrwerk scheint bis auf Kleinigkeiten baugleich mit denen von Audi zu sein.

Aus Sicht meiner Frau vorhandene NACHTEILE : der Wagen ist etwas zu hart gefedert, zu schnell UND - recht oft auch viel zu laut.

- - - Die Sport -Taste ist für mich eigentlich viel zu klein geraten :-)

Was das Fahrwerk betrifft hat Sie leider recht, - bis cirka 70 KM/H ignoriert das Fahrzeug die Komfort-Taste der Fahrwerksabstimmung. -

- Ab circa 90 bis 100 KM/H wird's dann richtig weich und angenehm, - von der Verkehrslage her kann man allerdings nicht immer so schnell fahren.

Hab inzwischen rausgekriegt woran es liegt, daß der Langsam-Fahrkomfort eher bescheiden ist. - - Es ist nicht das Luftfahrwerk, - es sind die aktiven Stabilisatoren des Porsche Aktivfahrwerkes. - - Die hier verbaute aktive Wankstabilisierung PDCC, verursacht das unangenehm harte Abrollen.
Die ist halt sehr sportlich ausgelegt.

DIE VORTEILE ÜBERWIEGEN ALLERDINGS.

Es gibt wenige Fahrzeuge mit diesem Gebrauchswert und einem wirklich außergewöhnlichen Motor-Klang.

Hier die Historie wie es zu dem " Familienfahrzeug " kam.

Seit über 20 Jahren fahren wir in der Familie nur Mercedes Fahrzeuge. - Diverse ausgiebige Testfahrten in den letzten Jahren mit verschiedenen Mercedes ML Geländewagen in die Urlaube, konnten keine Kauflust erzeugen.

- - Also sind wir weiterhin mit unserem " Urlaubs- C-Klasse Kombi " in Urlaub gefahren.
- - Pfingsten 2017 war es dann soweit, - das Fahrzeug ist uns zu klein und der Motor zu schwach. - -

LINK zum Test-Bericht:
https://www.motortests.de/auto/mercedes/c-klasse/s202/200-ftId34136

Mein Mercedes CLK Baureihe 209, ist schon längere Zeit nicht mehr familientauglich, - also wurde er als erstes aussortiert.

- Da der aktuellste Mercedes ML / GLE nicht zu den schönsten Geländewagen gehören, fiel die Wahl recht schnell auf den Cayenne. - - Eigentlich sollte es ein Mercedes mit 400er Bi-Túrbo Benziner werden.
Seit dem Diesel-Problem sind Benziner total vergriffen, - es gibt auch keine Mercedes Werkswagen.
- Auch Leasingrückläufer oder Jahreswagen werden erst ab 55.000 Euro aufwärts angeboten.
Dieser Startpreis ist allerdings ohne Luftfahrwerk und Wankstabilisierung. Aktives Fahrwerk findet man sehr selten.

Der Motorklang und das außergewöhnlich gute Fahrverhalten, wird auch nie mit einem Porsche GTS vergleichbar sein.
- - - Die eventuell mögliche AMG Version, wurde von " zu Hause aus " bereits ausgeschlossen

Die Wahl einen Porsche zu kaufen war da einfach.

In froher Hoffnung, daß mein BENZIN Cayenne keinen Wertverlust mehr erfährt.

Auch wen das die Diesel Fahrer nicht gerne hören (Dieselgate), das Ansehen von PORSCHE hat mit dem Verbau von Diesel-Motoren deutlich gelitten.

Hier eine kurze Aufzählung, warum sich PORSCHE so klar von Diesel - Technik distanziert.

- Anfang 2020, hat PORSCHE auf ihrer Internetseite das Thema "DIESEL" sehr gut erklärt.

Auszug:
Porsche und Diesel
„ Die Nachfrage nach Diesel-Modellen hingegen ist rückläufig. Im vergangenen Jahr 2017 lag der weltweite Diesel-Anteil von Porsche bei 12 Prozent. Seit Februar hat Porsche keinen Diesel mehr im Portfolio. Aufgrund dieser veränderten Rahmenbedingungen haben wir uns entschieden, künftig keinen Diesel-Antrieb mehr anzubieten.
.... Die Nachfrage nach Diesel-Modellen ist rückläufig. Traditionell spielte der Diesel bei Porsche eine untergeordnete Rolle...
...... Ende September 2018 haben wir uns entschieden, endgültig keinen Diesel-Antrieb mehr anzubieten. „

Details auf der Porsche Internet Seite.
https://newsroom.porsche.com/.../...ayenne-v6-3-stellungnahme.html?...

Weiteres hierzu:

Porsche muss Schadensersatz leisten
Das OLG Düsseldorf hat Porsche wegen vorsätzlicher sittenwidriger Schädigung zur Zahlung von Schadensersatz verurteilt.
In dem Urteil führt der Senat aus, dass Porsche Ende 2015 von der US-Umweltbehörde auf Abgasmanipulationen hingewiesen worden sei.
.... Porsche habe damit jedenfalls billigend in Kauf genommen, dass potenzielle Kunden über das Vorliegen einer unzulässigen Abschalteinrichtung getäuscht wurden, entschied das OLG.
https://www.lto.de/.../

Wegen des Dieselskandals muss Porsche ein Bußgeld in Höhe von 535 Millionen Euro zahlen
https://www.autozeitung.de/rueckgabe-porsche-diesel-195355.html

Liste der dreckigsten Diesel
Platz 1: Porsche Cayenne S Diesel
Der Porsche Chayenne S Diesel mit 4,2 Liter-Motor und Schadstoffklasse Euro 5 hat einen zulässigen Stickstoff Grenzwert von 180 Milligramm pro Kilometer. Gemessen wurden tatsächlich im Fahrbetrieb ein NOx-Wert von 2146 Milligramm. Also eine fast zwölffache Überschreitung des Grenzwertes.
https://justus-abgasskandal.de/liste-der-dreckigsten-diesel/

- Solange Porsche noch nicht zum VW - Konzern gehörte, waren Diesel-Motoren den Landmaschinen / Ackerschleppern vorbehalten.

PORSCHE Sportwagen und Dieselgestank SOLLTEN nicht sein. Dafür gibt es ja im Konzern den VW Tuareg und so weiter.

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- So schön und hochwertig wie der Porsche Turbo durch die Verbreiterungen / Schweller / untere Front- und Heckteile in Wagenfarbe
Die Schweller sind nahtlos mit dem Fahrzeug verbunden ( da gibt's keine Schmutzantragungen ).

Weitere Merkmale des GTS
Werksseitig dunkel getönte Rückleuchten und schwarze Einfärbungen in den Frontscheinwerfern.

Die jeweils doppelten Auspuffendblenden sind in schwarzer Farbe ausgeführt.

Der Wagen lässt sich in jeder Fahrsituation unglaublich leicht und sicher bewegen.
Das Luftfahrwerk mit der aktiven Fahrwerkskontrolle ist sehr gut.

Hab mich vor dem Kauf des GTS im Internet informiert.

Einige Zitate aus den diversen Tests

Hinweis: teilweise öffnen die Links nicht auf den Seiten der Fachzeitschriften. - In den Fällen die Links direkt in den Browser kopieren ( oder die Worte markierien und im Google öffnen ).

Riesen-Kräfte
Der Porsche Cayenne in seiner sportivsten Form. Als GTS zeigt der Geländegänger, wozu ein SUV fahrdynamisch in der Lage ist

Porsche selbst nennt den neuen Cayenne GTS ganz selbstbewussst den Sportwagen unter den SUV. Er soll also zwei Welten vereinen, die bislang zumindest für Elfer-Fahrer Lichtjahre auseinander lagen. Fahrspaß, Dynamik und Agilität auf Zweisitzer-Niveau? Gut, bestimmt etwas übertrieben. Doch bereits unser Fahrbericht im September stellte klar, dass man in Weissach hier mal wieder ein ganz besonderes Sahnestück aus dem Hut gezaubert hat. ..............
- Schlüsselworte zum finden des Tests für Google: Gute Fahrt Riesen Kräfte

Der Porsche Cayenne GTS gibt den Vollblut-Dynamiker
Mehr Dynamik, weniger Komfort
Knapp über zwei Tonnen schwer, 420 PS stark und dann so ein Sensibelchen. Wer den Porsche Cayenne GTS schon mit feinsten Lenkbewegungen reizt, wird zügig und zackig ausgetragene Richtungswechsel ernten. Als hätte er 500 kg über Bord geworfen, stürzt sich der optisch à la Turbo aufbereitete, im Vergleich zum Porsche Cayenne S um rund 20 Millimeter abgesenkte und insgesamt stämmiger in der Spur stehende Allradler frivol leichtfüßig ums Eck.
Bei aktivierter Sporttaste brabbelt der serienmäßige Sportauspuff des Cayenne GTS lüsterne V8-Salven, der Sound-Symposer presst fülliges Ansauggurgeln in die A-Säulen. Die Tiptronic S legt schneller die Fahrstufen nach, und der im Vergleich zum S leicht erstarkte V8 spricht sensibler an.

Mit spitzem Stift gerechnet gibt sich der mit Leder und Alcantara ausstaffierte Porsche Cayenne GTS ausstattungsbereinigt sogar um acht Prozent günstiger als ein Cayenne S. Sensibelchen sei jedoch gesagt, dass das deutliche Dynamik-Plus mit einem Komfort-Minus einhergeht.
- Schlüsselworte zum finden des Tests für Google:
Auto-Motor-und-Sport Der Porsche Cayenne GTS gibt den Vollblut-Dynamiker

Fahrbericht Porsche Cayenne GTS: Kontrabass mit Nehmerqualitäten
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An Kraft fehlt es zu keiner Zeit, was daran liegt, dass die Automatik auch bei sportlichem Kurvensprint die richtigen Entscheidungen trifft. Wer’s mag, mag sich der Schaltpaddel am Lenkrad bedienen. Aber außer dem Spaß, selbst den Schaltzeitpunkt zu bestimmen, gewinnt er nicht viel.Der Porsche holt mit seinem aktiven Allradantrieb für ihn schon die geliebten Zehntel raus.
Bei so viel Traktion auf dem vorgegebenen und scheinbar unbeirrbar eingehaltenen Kurvenradius entsteht Fahrfreude pur, mehr als die Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h auslösen könnte. Auch der GTS ist eben ein Porsche mit Sportwageneigenschaften, die unter den SUV ihresgleichen suchen. Dafür sorgen auch die Luftfederung und die Porsche Dynamic Chassis Control, die mit aktiven Stabilisatoren die Karosserie in Kurven abstützen, bevor Seitenneigung entstehen kann.
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In Zeiten, in denen andere sich bemühen, mit möglichst wenig Bedienelementen auszukommen und Einstellungen über einen Touchscreen zu steuern, wirkt das fast anachronistisch. Aber es ist eben Ausdruck einer anderen Bedien-Philosophie. Hier muss man nicht durch Menüs scrollen, sondern kann das meiste mit einem Tastendruck erledigen. Das hat seinen Reiz, wenn’s schnell gehen muss – und hohe Aktionsgeschwindigkeit werden Porsche-Fahrer zu schätzen wissen. Dieses Besinnen auf alte Tugenden bedeutet nicht etwa, dass der GTS-Fahrer auf Komfort- und Sicherheitssysteme oder Einstellmöglichkeiten verzichten müsste. Alle gängigen Assistenzsysteme sind an Bord, wenn man sie mitbestellt.
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http://www.auto.de/.../

Agiler Zweitönner
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Beeindruckend, wie stabil, spurtreu und agil sich der 2085 Kilogramm schwere, 1,69 Meter hohe Luxus-Geländewagen Porsche Cayenne GTS auch bei hoher Geschwindigkeit auf der kurvenreichen Bergstrecke verhält. Nicht die geringste Wankbewegung und keine Seitenneigung beeinträchtigen das Fahrverhalten, keinen Zentimeter kommt er, einmal eingelenkt, von der Spur ab. Wie auf Schienen zieht er trotz schnellen Richtungswechseln ungestüm bergwärts und hängt deutlich direkter am Gas als sein Vorgänger. Wäre nicht die über ein Sound-Symposer-System intensivierte akustische Rückmeldung, man würde nicht wahrnehmen, wie schnell die Gangwechsel vor sich gehen. Beim Gaswegnehmen reagiert der Achtzylinder-V-Motor (4,8-Liter-Benziner) mit tiefem Brabbeln, beim Herunterschalten mit sogenanntem Backfire.
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Noch ein Wort zur Wankstabilisierung: Die Fahrdynamik des neuen Cayenne GTS lässt sich durch die Luftfederung mit PASM (Porsche Active Suspension Management) und der mit dieser Fahrwerk-Variante kombinierbaren Wankstabilisierung PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) weiter steigern. Das macht das Kurvenfahren so vergnüglich.
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Wichtiger als diese Designmerkmale sind die technischen Anpassungen wie der um einen auf 11 Millimeter erhöhte Hub der Einlassventile, die neue Nockenwelle mit steileren und höheren Nocken, das veränderte Timing der Steuerzeiten. Das geänderte Motormanagement ermöglicht eine kurzzeitige, partielle Zylinderabschaltung bei Schaltvorgängen, wodurch die Motordrehzahl noch schneller an die Getriebedrehzahl (Tiptronic S mit 8 Gängen) angepasst wird – und dies bedeutet nochmals kürzere Schaltzeiten.
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In der Schweiz beliebt
Der Cayenne GTS ist in der Schweiz eine beliebte Porsche-Version. Rund ein Viertel aller gekauften Cayenne sind GTS. Angeboten werden die neuen Modelle zum Basispreis von 123 100 Franken
- Schlüsselworte zum finden des Tests für Google: Agiler Zweitönner

Porsches Cayenne GTS – Farbe bekennen
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Eher soll die Mitwelt etwas von der hohen Maschinenbaukunst haben – daher trompetet der Verbrenner die Gewalt seiner acht Töpfe gerne nach außen. Eine kurze Fahrt durch den Tunnel mit geöffneten Fenstern beweist dies eindeutig.
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Zackig-direkt folgt das satt auf der Straße liegende SUV ambitionierten Lenkbewegungen – da muss etwa ein weit leichterer Kompaktwagen erst einmal hinterherkommen. Im Vergleich zum S marschiert der GTS deutlich giftiger nach vorn.
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Eine durchaus geschmeidig schaltende Achtgang-Automatik ist obligatorisch. Der luftgefederte Testwagen (1.951 Euro Aufpreis) konnte im Komfort-Modus selbst über hartgesottene Querfugen nur müde lächeln. In der Sport-Einstellung reicht das Fahrwerk aggressive Wellen schon deutlicher spürbar an die Passagiere weiter. Die auf den ersten Blick unübersichtliche Schalterlandschaft wirkt gleichzeitig faszinierend und lässt sich nach etwas Eingewöhnung auch beherrschen. Ordentliche Platzverhältnisse entschädigen für das eventuelle Studium der Bedienungsanleitung 
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http://www.auto.de/magazin/porsche-cayenne-gts-farbe-bekennen/

Im Test gegen den BMW X5 x50i mit V8 Bi-Turbo
FAZIT
Das Duell der hochbeinigen Schwerathleten aus Stuttgart und München gewinnt der neue Cayenne GTS. Die Basis für den Erfolg bildet – wie auch bei den Turbo-Modellen – die überaus beeindruckende Vorstellung auf dem Handlingparcours, die mit Top-Bremswerten gekrönt wird. Der Cayenne ist eben auch ein Stück Sportwagen. Hinzu kommt, dass er sich in den anderen Kapiteln keine größeren Schwächen gegenüber dem Bayern erlaubt. Der BMW überzeugt vor allem mit seinem ausgesprochen guten Sitz- und Federungskomfort. Zudem ist er als X5 xDrive50i deutlich günstiger als der Porsche Cayenne GTS. Aber das reicht unterm Strich nicht zum Sieg.
http://www.autozeitung.de/...ts-2013-power-suv-vergleich-0-176618.html

Teures Schnäppchen
Doch nicht bloß die 20 PS machen den Unterschied zum bereits 400 PS starken Cayenne S aus. Das gesamte Auto ist auf Agilität, Handling und Sound getrimmt. Der GTS, sagt Baumann ( Porsche Projektleiter ), sei die emotionalste Version des Cayenne.
http://www.sueddeutsche.de/.../...ne-gts-teures-schnaeppchen-1.1399399

Schwabendisko
Sein Dasein lässt sich zweifelsfrei leichter von jenen ertragen, die einen Hang zu martialischem Auftritt haben. Es ergeben sich ungeahnte Dialoge:
„Dieses Angeberauto braucht kein Mensch“ (Mann!).
„Waaaassss, der sieht doch total scharf aus“ (Frau!).
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Morgendliches Anlassen weckt den Stadtteil, weil der GTS nicht einfach nur anspringt, sondern sogleich per automatischem Gasstoß ein Fass Kraftstoff seiner explodierenden Bestimmung zuführt. Die Fans unter den Nachbarn hängen dann ihre Banner mit dem Stuttgarter Wappen aus dem Fenster, die anderen reden nicht mehr mit uns.
Bricht der Orkan los, ist es von gewissem Vorteil, hie und da einen Blick auf den Tachometer zu werfen, bevor die Flensburger Emissäre nach dem Lappen greifen. Auf seine Ohren könnte sich der Pilot vielleicht verlassen, wäre er nicht binnen kurzer Zeit von dem sonoren Sound benebelt. Wer an kraftvollen, sich nicht verstellenden Autos keinen Spaß hat, ist hier falsch. Wer daran Spaß hat, ist indes goldrichtig. Aus dem Stand auf hundert vergehen 5,7 Sekunden. Noch wichtiger mag, falls mal ein Lufthansa-Jet überholt werden muss, der Durchzug von 80 auf 120 km/h sein, der in 3,8 Sekunden erledigt ist. Das extra scharf gewürzte Achtgangautomatikgetriebe wirft die nächste Stufe mit sanfter Entschlossenheit und feiner Präzision ein. Es soll verbrauchsmindernde Gene in sich tragen, wir glauben das mal.
http://www.faz.net/.../...sche-cayenne-gts-schwabendisko-11934347.html ( Link in den Browser kopieren )

DAS ist der Hauptgrund weshalb meine Frau den GTS auch weiterhin GERNE duldet .

Verführung zum Beschleunigen
Mit Zwischengas und viel Spaß unterwegs im Cayenne GTS
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Der GTS ist ein echter Kraftprotz. Sein dynamisches Äußeres und der brachiale, bullige Sound verführen zu nicht mehr enden wollenden Beschleunigungsorgien. Dennoch lässt er sich sowohl sportlich als auch komfortabel bewegen, einzig der Mehrpreis zum zahmeren Cayenne S von knapp 15.000 Euro ist happig.
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Dank brabbelndem Zwischengas beim Herunterschalten und einer enorm guten Kurvendynamik mit kaum vorhandener Wankneigung der Karosserie kommt so richtiges Sportwagen-Feeling auf.
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- Schlüsselworte zum finden des Tests für Google:
Mit Zwischengas und viel Spaß unterwegs im Cayenne GTS

Mit dem neuen Cayenne GTS spielt Porsche den Dynamik-Joker im Kampf um das schärfste SUV im XL-Format.
Hält er das Fahrspaß-Versprechen?
http://www.autozeitung.de/porsche-cayenne-gts-2012-46290.html#

Porsche Cayenne GTS kommt mit 420 PS
Der neue Cayenne GTS schließt dabei nicht einfach die Lücke zwischen dem Cayenne S und dem Cayenne Turbo, sondern differenziert sich mit seinem speziellen Charakter klar von den übrigen Modellen.
https://www.autosieger.de/...ne-gts-kommt-mit-420-ps-article23795.html

Porsche Cayenne GTS: Der tiefergelegte Geländewagen
https://motor.at/.../2.291.316

Auf dicke Pose gemacht
http://www.spiegel.de/.../...motzte-suv-aus-zuffenhausen-a-839822.html

Der wahre Porsche unter den SUV
Wer hätte das gedacht: Porsche, einst bekannt durch rassige Sportwagen wie den 911, verdient das meiste Geld inzwischen mit dem Geländewagen Cayenne. Der GTS, der mit dem stärksten Saugmotor der Zuffenhausener aufwartet, ist ein wahres Emotionsfeuerwerk. BILD hat ihn getestet.
http://www.bild.de/.../cayenne-gts-staerkster-suv-27956678.bild.html

UPDATE Mai 2019 - Hab noch einen Vergleichstest gefunden
Extreme Schlitten-Fahrt - Vier Allradler im Schnee

Fire on Ice – Audi R8 V10 Plus gegen Bentley Continental GT Speed, Nissan GT-R Track Pack und Porsche Cayenne GTS im Power-Allrad-Vergleich.
Fazit
Gäbe es ein Stockerl, der feinnervige GTS wäre ein heißer Tipp für Platz eins. Der R8 bleibt dank der Reifen dran, fordert aber mehr. Trotz Hightech-Allrad rutscht der Nissan auf Schneepisten zurück, während der Speed-Bentley nur längsdynamisch hält, was sein Name verspricht.
https://www.autobild.de/.../...e-bentley-nissan-vergleich-3817090.html

UND hier noch sehr gute Videos

Kompletter Test auf der Straße
https://www.youtube.com/watch?v=ko5C82Iwcxg

Hier mein Lieblingsvideo auf kurviger Strecke mit allerbestem Sound.
Hier hört man alle Klangvariationen dieses außergewöhnlichen Motors.
https://www.youtube.com/watch?v=U_ccIXg2Kh4

2013 Porsche Cayenne GTS on Track
https://www.youtube.com/watch?v=1iL4edqcbEk

SO, - jetzt noch den neuen 6 Zylinder in dem man den deutlichen Verlust an Sound hört.
https://www.youtube.com/watch?v=XhHBw_14MNg

Mit den Suchbegriffen " Cayenne GTS 2013 0-273 KM/H " , kann man in Google diverse Videos ansehen . . . .
https://www.youtube.com/watch?v=EpHIX95xGPk

Bei 260 geht es vom 6ten Gang in den 7ten Gang bis 273, - noch nicht ausgedreht.
Im Windschatten oder Bergab gibt es ja noch den 8ten Gang . . . . . .

Enorm wie der V8 zieht :-)

Der Tag kommt bei mir auch noch wo ich in Stimmung bin das auszutesten.

Jetzt sind ja hochwertige Sommerreifen drauf,
mal sehen wenn mal wieder ein freies Autobahnstück da ist, .......

- Der Wechsel der Reifen auf Michelin Pilot Sport mit Porsche-Kennung N0, große Verbesserungen beim Fahrverhalten gebracht ( beim Kauf waren Goodyear Eagle F1 drauf ).
- Der Geradeauslauf und das Einlenken wurde wesentlich besser. - Auch der kalte / nasse Reifen hat eine bessere Haftung und damit weniger unvorhersehbares Untersteuern.
Der Fahrkomfort ist auch etwas besser geworden.

- - - Als ehemaliger Motorradfahrer ( Reifenränder mit deutlichen Abnutzungen ) sind hier beim Cayenne keine Beschädigungen an den Reifenrändern vorhanden ( liegt wohl am Luft- und Aktivfahrwerk ) .

Weitere DETAILS stehen bei Antrieb.
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Wenn gewünscht ist es ein richtiger Sportwagen

Der hart verbrennende GTS V8 Saugmotor ist eine wahre Pracht.

- Alle nachfolgenden V8 Motoren sind leider keine PORSCHE Motoren mehr.
- - Die VW Motoren ( VW EA 825 ), sind jetzt auch im Lamborghini Urus, Bentley Bentayga und in diversen Audi's verbaut.

- Weiterhin klingt ein GTS V8 Saugmotor um Klassen besser, als die aktuellen diversen Mercedes AMG, BMW M, oder die nur vor sich hin wummernden Audis.

Es ist Schade, daß der Porsche 4.8 Liter V8 Motor nur bis Ende 2017 (Panamera) verbaut wurde.
- In dieser letzten Entwicklungsstufe bei meinem Cayenne ( ab 2013 ), waren alle Probleme aussortiert.
Der Motortyp V8, hat sich ja in all den Jahren zuvor, was die Standfestigkeit betrifft, nicht gerade mit Ruhm bekleckert. ;-)
( Zylinderlaufbahnen / Kolbenbeschichtungen, Verschraubung Nockenwellenverstellung, Undichtigkeiten der Wasserkühlung zwischen den Zylinderköpfen und so weiter ) .

Immerhin ist es der stärkste V8 Serienmotor ohne Turboaufladung den PORSCHE jemals gebaut hat.

UPDATE - Hab im Internet im Spiegel einen Bericht zum GTS V8 Motor gefunden, der den Motorklang im Sportmodus beschreibt.
Zitat:
" Nein, sie lassen im Sportmodus über Zünd-, und Einspritzpumpensteuerung immer wieder unverbranntes Benzin in den Auspuff spucken, was sich dann an den heißen Rohren entzündet.

Jeder Schaltvorgang wird mit dann einem satten "Fapp!" im Auspuff quittiert, oder aber mit einem "Fappppbopp!". Nimmt man den Fuß vom Gas, macht es von hinten "Braaaaaaablblblblblbl."

Der Innenraum ist auch sehr Besonders.Das sportliche Cockpit mit dem Mitteltunnel wird nur bei Porsche in einem Geländewagen verbaut.
- Andere Hersteller haben in ihren sportlichen Top-Modellen nur standardisierte wie auch seriennahe Innenräume / Anzeige-Instrumente.

Hab früher schon mehrere Jahre lang diverse Porsche gefahren.

- Aber ein Fahrzeug mit einem derart guten Motor kombiniert mit einem herausragenden Fahrwerk hatte ich noch nie.

Hier ein Auszug aus einem Test eines anderen Foren-Teilnehmers ...
ZITAT:
Mit einem Porsche einen auf Understatement zu machen, wie ich es jahrelang mit dem Touareg erleben durfte, klappt gar nicht
Zum Glück kann ich aufgrund meiner Lebenssituation darauf verzichten und fahre das Auto, welches mir! gefällt - egal, was die anderen sagen.
Allerdings bin ich positiv überrascht, wie häufig man ein nettes Gespräch mit Fremden über dieses Fahrzeug führt (allesamt positiv).
Leider veranlasst das Erblicken eines Porsches bei einigen Fahrern von Fremdmarken den unbändigen Ehrgeiz, dem Porsche die Sportlichkeit des eigenen Fahrzeuges zeigen zu müssen.
Ich lasse mich auch gerne mal überholen - in der Gewissheit, dass ich anders könnte, wenn ich denn nur wollte

Ende Zitat.
Dieß entspricht exact auch meinen Erfahrungen

Kann hier allerdings noch das gelegentliche Auffahren anderer Verkehrsteilnehmer hinzufügen.
Nach einem kurzen Gasstoß im Sportmodus, lassen es die meisten dann.
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