Porsche Cayenne 2 (92A) 4.8 Turbo Test

Täglicher Betrieb.

Zu Beginn zu den laufenden Kosten, da diese für viele relevant und oft nicht einfach zu finden sind. Ich fahre das Auto privat und setze keine Kosten ab.

Kfz-Steuer jährlich: ca. 400 €

Versicherung (40%) jährlich: ca. 1700 €

Approved Garantie jährlich: ca. 1300 €

Satz Reifen 295/21": 1200 €

Service alle 2 Jahre oder 30.000 km: ca. 1.000 € je nachdem was gemacht wird.

Super + für 20.000 km bei 1,50 €/l, 1 Tank mit 100 Liter Inhalt reicht für 550 km: 5500 €

Neben dem Kaufpreis sollte man also ca. 11.000 Euro pro Jahr einkalkulieren. Dieser Wert kann natürlich nach unten gehen, wenn man keine Approved abschließt oder weniger Kilometer fährt oder höher liegen, wenn man Modifikationen am Fahrzeug vornimmt.

Alles in Allem bin ich mit dem Platzangebot sehr zufrieden, da ich meistens alleine oder zu zweit unterwegs bin. Die Beinfreiheit auf der Rückbank lässt etwas zu wünschen übrig, da ich den Sitz relativ weit hinten habe.

Der Kofferraum ist nicht so geräumig, wie man erwarten würde. Wenn man zum Beispiel Winterreifen einlädt, muss man zwangsweise die Rückbank umklappen, was ich versuche zu vermeiden, wegen eventueller Geräusche die danach auftreten könnten.

Beim Öffnen der Heckklappe bei Regen läuft immer wieder Wasser hinten links in den Kofferraum.

Das Fahrzeug ist erstaunlich übersichtlich und auch gut in engen Parkhäusern zu bewegen. Eine Rückfahrkamera fehlt mir nicht, wäre aber ggf. ein hilfreiches Extra.

Die Verarbeitung ist in allen Bereichen tadellos. Vor Allem die Volllederausstattung ist exzellent verarbeitet.

Die Stahlbremsen sind sehr gut (Scheiben SHW), die Keramikanlage braucht man aus meiner Sicht nicht.

Das Fahrzeug lässt sich für ein SUV sehr direkt und sportlich fahren. Es schiebt nicht über die Vorderräder!

Im Comfort-Modus ist die Federung zu straff. Hier ist der ML/GLE deutlich besser, dieser wankt dafür mehr in Kurven und schiebt in schnellen Kurven über die Vorderräder.

Das Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten ist sehr gut. Das Fahrzeug liegt super auf der Autobahn.

Das Aussen-Design gefällt mir sehr gut. Vor allem die Front wirkt bullig und muskulös. Dabei ist das Fahrzeug ein deutlicher Fortschritt zum Vorgänger. Mit gefällt auch das oft kritisierte Heck sehr gut. Nach dem Facelift sieht der Cayenne III 92A von hinten aus wie ein Audi und nicht sehr eigenständig.

Der Innenraum ist sehr sportlich und relativ eng. Nicht so luftig wie im ML. Mir persönlich gefällt das sehr gut. Die Türkanten könnten etwas höher sein, die Fenster etwas kleiner. Ich habe im Auto gerne meine Ruhe und maximale Privatsphäre. Das war auch der Hauptgrund ein SUV zu kaufen. Durch die hohe Sitzposition können 95% der anderen Autofahrer an der Ampel nicht ins Auto schauen. Sehr angenehm! Leider darf man die Scheiben vorne nicht abdunkeln.

Der Sound der Abgasanlage könnte lauter sein. Hier sehe ich den größten Nachteil des Turbo gegenüber S und GTS. Der Klang ist aber nicht so bescheiden wie erwartet. Vor allem im kalten Zustand klingt das Fahrzeug super! Ich hoffe, dass Maserati mit dem Levante hier Abhilfe schafft. Ein Maserati GT ist mir einfach zu niedrig.

Vom Temperament ist der Cayenne für ein SUV sportlich, ich fahre aber wie in allen SUV eher ruhig und defensiv. Das ist die angenehme Wirkung der Größe. Gelegentlich kann man aber auf der Autobahn richtig gas geben und dann hilft das Erscheinungsbild wohl die linke Spur frei zu bekommen. Selbst wenn ich viel Platz lasse und für andere mitdenke, wechseln andere Fahrer oft nicht von der rechten auf die linke Spur. In der Stadt nutze ich gelegentlich einen Smart, der in der Garage steht. Da sind die anderen Autofahrer plötzlich nicht mehr so freundlich.

Aus meiner Sicht ist das Image ganz gut und die meisten Menschen interessieren sich nicht dafür, da heute unheimlich viele Porsche und andere stark motorisierte Fahrzeuge unterwegs sind. Der Cayenne passt aufgrund seiner sportlichen Erscheinung zu jungen Fahrern. Mit >40 würde ich dann wahrscheinlich zum ML greifen.