Renault Clio III RS 2.0 Test

Das Fahrzeug ist seit September 2014 in meinem Besitz. In der Zeit habe ich bereits 52.000 km hinter mir. Zwischen Autobahn, Landstraße und Stadtverkehr und bereits in extremen Fahrsituationen mit abgeschaltetem ESP und ASR: Stichwort "Lift-Off-Oversteer".

Im Innenraum sehr sauber verarbeitet. Das Amaturenbrett sieht sehr hochwertig aus und hat sauber verarbeitete Nähte. Vollledersitze vorne und hinten sehr gut verarbeitet.

Was Renault hier denn für eine geile Sau hingestellt? Fahrwerk und Bremsen sind in der Klasse absolut Top! Fangen wir bei den Aerodynmischen Merkmalen an. Der weiße Spoiler des Gordini (ja den Spoiler gibts bei allen RS, hier allerdings in weiß) soll bei hohen Geschwindigkeiten für Anpressdruck sorgen. Hinten gibts von Renault Sport keinen Heckspoiler, sondern einen Heckdiffusor, der ebenfalls bei hohen Geschwindigkeiten für Anpressdruck sorgen soll. In den Kotflügeln vorne gibt es große Luftauslässe. Die sollen dafür sorgen, dass die heiße Luft aus dem Motorraum abtransportiert wird und die Bremsanlage gekühlt wird. Mit ESP + ASR neigt der Clio weder zum Über- oder Untersteuern, lässt sportliches Fahren zu, greift jedoch im Grenzbereich ein. Drückt man einmal kurz auf den Schalter deaktivieren sich ESP + ASR komplett. Dann wird der Clio RS zum echten Dampfhammer. Die Lenkung ist so aggressiv direkt, dass man in der ersten zackigen Kurvenfahrt erstmal die Lenkung kurz wieder auf machen muss, weil man viel zu scharf eingelenkt hat. Die Bremsen sind auf hohen Niveau. Auf der Autobahn bereits getestet von 230 auf 70 (Runterbremsen Autobahnabfahrt). Die Bremse hat überhaupt kein Fading und packt immer zu. Im Lastwechsel und bei aggressivem Anbremsen auf Kurven merkt man schon stark wie das Heck leicht wird und ein wenig ausbricht. Warum ist das nervöse Heck jedoch ein Pro? Es gibt bei diesem Fahrzeug (mit ausgeschalteter Elektronik) absolut kein Understeering. Nein, im Gegenteil, das Oversteering in den Kurven ist ein deutlicher Vorteil und macht den RS schneller. Das nervöse Heck ist jedoch ein Dickes Minus auf der Autobahn, da wirds ungeübten Fahrer schon mal schwindlig. => Nix für Anfänger. Für Profis allerdings die absolute Spaßgranate schlechthin.

Nach 3 Jahren ein Update: Mittlerweile ist ein KW Gewindefahrwerk V1 verbaut, vorne mit 1 cm Restgewinde, hinten ohne. Bei eingeschalteter Software hilft dem ungeübtem Fahrer die "No-Understeer-Control" deutlich weiter und verhindert jegliches untersteuern des Fahrzeuges. Will man erst machen, reicht der kurze Druck auf den Knopf und der Spaß geht los. Vor allem das Lift-of-Oversteer beherrscht der kleine Clio RS sehr gut, Vollgas in die Kurve rein, blitzartig vom Gas runter und schon schiebt der Clio RS quer durch die Kurve und lässt sich leicht wieder einfangen. Fahrdynamik pur.

Dazu lässt sich die Bremse mit sehr kleinen Mitteln äußert stark pushen: Härtere Scheiben (Brembo HC), bessere Beläge (Brembo Performance oder Endless A06), Sportbremsflüssigkeit (ATE Typ 200 bzw. Blue) und Stahlflexbremsleitungen und die Bremse entwickelt sich zum Ultimum (mehr geht natürlich immer).

Das Design ist was neues, erfrischendes. Aber das kennen wir auch nicht anders von Renault. Vor allem hier die Sonderausstattung Gordini macht richtig was her. Das Fahrzeug komplett in Gordini-Blau getaucht (wenn die Sonne drauf schein schimmert ein leichtes hellblau bis türkis durch). Über die Fahrerseite gehen die Streifen von der Motorhaube, übers Dach bis hinter zur Heckklappe. Komplettiert wird das von außen durch das Lenkrad, was ebenfalls über zwei weiße Streife verfügt. Als tolles Detail sind die Streifen nicht nur weiß, sondern fügen sich aus vielen kleinen Gordini-Logos zusammen.

Oh ja! Dieser Clio III RS Gordini elektrisiert. Ein relativ schlechtes Image, wenn man von einem Renault spricht, sobald andere Personen jedoch mit diesem Auto in Berührung kommen, dann schießt das Image durch die Decke. Hierzu könnte ich genügend Beispiele aufzeigen, aber ich beschränke mich mal auf das letzte: A96, kurz nach einem Tunnel mit Tempo 100, ca. 10 km vor Landsberg. Ich fahre dem Vordermann (Audi A5 3.0TDi Quattro) etwas dichter auf (also vielleicht 10-20 Meter unter dem Sicherheitsabstand), um zu signalisieren, dass ich vorbei möchte (rechts war alles frei). Der Audi (Schweizer Kennzeichen) wechselt die Spur. Ich schalte in den 3. Gang... 5.300 U/min stehen auf der Kurbelwelle an und ich drücke voll durch. 140 km/h, 4. Gang... 175 km/h in den 5. Gang... der RS schiebt und schiebt. Der Audi hat Mühe mitzuhalten. 210 km/h kurz vorm Begrenzer des 5. Gangs. Der Clio RS schiebt weiter bis kurz vor die 120-km/h-Zone vor Landsberg auf knapp 240 km/h laut Tacho. Der Audi ist nur noch in der Ferne zu sehen. Am 120er Schild werfe ich bei 245 km/h den Anker und Bremse auf 120 km/h runter und schalte den Limiter ein. Kurze Zeit später fährt der Audi auf meine Höhe. Ich blicke rüber und sehe die zwei Schweizer grinsend, wie sie mir den Daumen nach oben geben. Alles richtig gemacht

Hinzu kommt das sportliche Temperament ala "Drecksau". Ein Fahrzeug, dass man unter der Woche mit zur Arbeit nimmt, oder einfach in der Innenstadt etwas die Muskel spielen lässt (ihr glaubt gar nicht wie viele diesem Auto hinterher schauen). Aber möchte man mal Ernst machen, dann kann man ihn auch mit auf die Rennstrecke nehmen und richtig Spaß haben.