Renault Clio IV TCe 90 Test

Zuerst ein großes Lob an den Nachmittags gegen 17.00 h aufgesuchten , der spontan, d. h. ohne Voranmeldung eine längere Probefahrt mit dem hier besprochenen Clio ENERGY TCe 90 Start & Stop ermöglichte.

Insgesamt bin ich fast 100 Kilometer mit dem Fahrzeug unterwegs gewesen und habe dieses dann erst am nächsten Vormittag wieder beim abliefern müssen. Sicher ist das nicht ausreichend für einen ausführlichen Testbericht und na klar, fehlt mir jede Langzeiterfahrung. Einen schönen Eindruck vom neuen Clio konnte ich aber doch gewinnen.

Der neue Clio ist zweifellos ein schickes Fahrzeug und optisch wesentlich schnittiger gestylt als der mittlerweile doch ziemlich bieder wirkende Vorgänger.

Die von mir gefahrene Ausstattungslinie Luxe wäre wohl auch meine persönliche Wahl. Wie ein Kleinwagen wirkt dieser relativ umfangreich ausgestattete Clio bis auf die für die Fahrzeuggröße und den Radstand (2,58 m) relativ knappen Platzverhältnisse im Fond wirklich nicht. Als ebenso wenig Kleinwagenmäßig muß man aber leider auch die Überschaubarkeit der Karosserie bezeichnen, die vor allem nach schräg hinten so gut wie überhaupt nicht existiert . Der Testwagen war mit der akustischen Einparkhilfe ausgestattet, die Einparken oder Rangieren auf kleinstem Raum doch wesentlich erleichtert und durch immer kürzer aufeinanderfolgende Pieptöne vor Annäherung an ein Hindernis warnt. Aufgrund der wirklich schlechten Sicht nach hinten sicher ein sinnvolles Extra, dass aktuell für den Luxe jedoch nicht mehr bestellbar ist. Stattdessen ist als Bestandteil des City-Pakets die Einparkhilfe mittels Rückfahrkamera verfügbar, die jedoch auch die zwangläufige Wahl des R-Link-Systems erfordert. Beides zusammen macht einen doch erheblichen Mehrpreis von fast 1.200 € aus...

Sicher ist diese Entwicklung fragwürdig, aber der Clio steht mit dieser Auslegung natürlich nicht alleine da. Der zugegeben außerordentlich schnittigen, modernen Linienführung fiel so ein akzeptabler Knieraum im Fond und eine der Fahrzeuggröße angemessene Übersichtlichkeit leider rigoros zum Opfer... paradox wenn trotz des stetig steigenden Verkehrsaufkommens sowie regelmäßig zugeparkter Wohngebiete und schön enger Parkhäuser selbst Fahrzeuge der kleineren Klasse vollkommen unübersichtlich und sperrig daherkommen .

Die Verarbeitung des Testwagens war, soweit man das nach nur Hundert Kilometern beurteilen kann, in Ordnung. Klappergeräusche oder unexakt eingepaßte Karosserieteile waren nicht zu hören bzw. zu finden. Die Materialien im Innenraum machen zum Teil allerdings nicht den hochwertigsten Eindruck und sehen hier und da schon offensichtlich nach Plastik aus und fühlen sich auch so an; außerdem fehlen selbst bei der gehobenen Luxe-Ausstattung Stoffeinlagen in den Türen. Vor allem durch das serienmäßige Media-Nav und die ungewöhnlich gezeichneten Instrumente mit Digitaltacho kann man den Clio innen trotzdem nur als absolut stylish und modern bezeichnen.

Was das Fahren als solches angeht wirkt der Clio, natürlich auch auf Grund der für einen Kleinwagen relativ üppigen Abmessungen bei gleichzeitig schlechter Übersichtlichkeit, oft wie ein größeres Fahrzeug. Vor allem bei der Parkplatzsuche im dichten Stadtverkehr oder in engen Parkhäusern sitzt man gefühlt nun wirklich nicht mehr in einem Kleinwagen.

Die Lenkung habe ich als alter Renault-Fahrer als direkt und spontan empfunden. Auch wenn Renault-Modelle in diversen Tests für die Lenkungsabstimmung regelmäßig Minuspunkte einfahren, gab es in der Vergangenheit zweifellos Renault-Lenkungen, die wesentlich gefühlloser und schwammiger wirkten.

Da ich den Test-Clio sehr verhalten bewegt habe, kann ich zu den Punkten Bremsen (Standfestigkeit), Kurven- und Fahrverhalten nur Vermutungen anstellen. Fährt man mit dem Clio jedoch so, wie es auf öffentlichen Straßen sowieso ratsam ist, sind die genannten Punkte vollkommen unauffällig. Ich habe bei normaler Fahrweise im Alltagsverkehr jedenfalls ein absolut sicheres Fahrgefühl, so wie man es eigentlich in einem größeren Fahrzeug vermutet, empfunden. Eine aussagekräftige Bewertung des Fahrverhaltens mit dementsprechender Einordnung der Fahrdynamikqualitäten im Konkurrenzvergleich ist sowieso wohl nur nach einem professionellen Test auf abgesperrten Strecken von routinierten Testfahrern möglich und wird hier wohl auch nicht erwartet.

Negativ ist auf jeden Fall nochmals die oben schon angesprochene "Sperrigkeit" aufgrund der außerordentlich miesen Überschaubarkeit zu nennen. Als richtig wendig, übersichtlich und uneingeschränkt stadttauglich kann man aber wohl so gut wie keinen der aktuellen "Kleinwagen" bezeichnen. Diese Rolle übernimmt mittlerweile die unterhalb von Clio & Co. etablierte Klasse wie der Renault Twingo, der VW Up!, der neue Hyundai i10 oder der Kia Picanto, um mal wirkliche Kleinwagen zu nennen.

Der neue Clio sieht wirklich toll aus und durch diverse Personalisierungsmöglichkeiten kann man die schneidige Optik noch ausbauen.

Als großen Nachteil und auch unkalkulierbares Risiko, was den dringend erforderlichen kommerziellen Erfolg des Clio IV auf dem Markt betrifft, würde ich die doch sehr selbstbewußte Preisgestaltung bezeichnen. Der von mir gefahrene Test-Clio kostete immerhin fast 20t €. Für einen französischen Kleinwagen, und sei dieser auch noch so gut und der Kleinwagenklasse längst entwachsen, ist das schon eine Ansage und für mich ein Grund, warum der Clio auf Deutschlands Straßen auch über ein Jahr nach dessen Präsentation nach wie vor eine absolute Rarität ist. Da gerade die französischen Hersteller aktuell massive Absatzprobleme haben; ein Blick in die monatlich veröffentlichte Zulassungsstatistik bestätigt das ja jeden Monat aufs Neue; sollten die Verantwortlichen bei Renault und auch Citroen/Peugeot ihre Preispolitik vielleicht mal überdenken!? Zumal man auch berücksichtigen muss, dass trotz der immer noch sehr umfangreichen Ausstattung beim neuen Clio einige beim Vorgänger noch übliche Standards ganz weggefallen sind (Abbiegelicht und Nebelscheinwerfer gab es beim Vormodell beispielsweise schon ab der Version Dynamique serienmäßig) oder unverständlicherweise nur noch in abgespeckter Version (Airbag-Ausstattung) verbaut werden.

Noch vor wenigen Jahren war ein im Konkurrenzvergleich attraktiver Kaufpreis bei gleichzeitiger Top-Ausstattung auch immer ein herausragendes Kaufargument für einen Renault, Citroen oder auch Peugeot. Leider hat man diesbezüglich in der jüngeren Vergangenheit reichlich hoch gepokert. Zumal das Image aller französischen Hersteller hinsichtlich Qualität, Werkstattpreise und Wiederverkaufswert immer noch nicht das Beste ist...

Für unseren momentan privat gefahrenen Clio III TCe 100 Dynamique haben wir im August 2010 als Tageszulassung mit 10 Kilometern auf dem Tacho übrigens gerade mal 14t € bezahlt....

20t € halte ich persönlich, so viel Spaß die Fahrt mit dem neuen Clio IV auch gemacht hat, insofern schon für reichlich überzogen. Vor allem auch im Hinblick auf die für den technisch nahezu identischen Dacia Sandero aufgerufenen Preise...