Renault Twingo I ( C06) 1.2 Test

Eigentlich wollte ich mal einen Oldtimer haben, den man nicht restaurieren muss und weil der Twingo wohl das letzte Auto mit Klassikerpotential ist und die Preise gerade im Keller sind, habe ich mir mal einen weggestellt. Die meiste Zeit steht er also kühl und trocken in der Garage, nur wenn ich mal ein Ersatzfahrzeug brauche, kommen mal ein paar km dazu. Insgesamt ca. 4000 in 3 Jahren.

Da hat Renault mal wieder eine Idee gehabt, die fast mit dem genialen R4 mithalten kann. Der Twingo hat vorne erstaunlich viel Platz, fast Mittelklasse-Niveau. Nur das Aussteigen ist etwas beschwerlich, man hätte ihn auch genre 10 cm höher bauen können. Oder wenigstens die Sitze höher, ich habe selbst bei meiner Größe noch reichlich Luft überm Kopf.

Das Mitdenken bei der Entwicklung zieht sich durch alle Details, besonders praktisch ist die verschiebbare Rückbank. Dadurch entsteht ein brauchbarer Kofferraum.

Und das beste am Twingo ist natürlich das große Faltdach. Auch wenn es Renault mit der Qualität nicht in allen Teilen so genau genommen hat, das Faltdach ist markenübergreifend das haltbarste überhaupt. Gerissene oder geflickte sieht man extrem selten. Kein Wunder, dass fast jeder 2. Twingo eins hat und inzwischen auch alle möglichen Fremdfabrikate damit nachgerüstet wurden.

Vom Rostschutz her ist der Twingo der frühen Baujahre mittelmäßig. Es gibt bedeutend schlechtere Autos, aber die meisten dürften inzwischen mehr oder weniger angefressen sein. Der Vorderachsträger ist bei vielen ein Grund für einen wirtschaftlichen Totalschaden, bei guten Fahrzeugen lohnt aber die Reparatur, vor allem, weil die Teile gebraucht fast nichts kosten und ab Bj. 2001 verzinkt sind.

Wo Renault gespart hat: Außer den bequemen und haltbaren Sitzen ist die Innenausstattung einfach nur minderwertig. Abfallende Knöpfe (Farbe alle 2 Jahre geändert, also schon mal Vorräte anlegen, wem das wichtig ist!), abstürzende Einbaurahmen im Armaturenbrett, Verfärbungen im Kunststoff, usw. Wenn das nicht alles irgendwie lustig und kreativ geformt wäre, würde es ziemlich billig aussehen.

Mit weniger als 3,5 m kommt man in jede Parklücke. Soviel ist klar. Als Volvo-Fahrer vermisst man natürlich den Lenkeinschlag, aber das ist konstruktionsbedingt beim Quermotor eben nicht möglich und so muss man manchmal doch noch mal zurücksetzen.

Überhaupt fährt der Twingo am liebsten geradeaus. Die extremen Rückstellkräfte in der Lenkung um die Mitte rum sind lästig. Ansonsten ist das Fahrwerk vorbildlich, wenn es denn in Ordnung ist. Es kommt einem fast so vor, als ob Renault hier das selbe billige Plastik verbaut hat wie im Innenraum. Wenn nach etwas über 60.000km so ungefähr das gesamte Fahrwerk durchsaniert werden muss (Federn, Bremsen, Radlager...), dann kann da was nicht stimmen. Bei manchen Leuten wäre das schon ein Grund gewesen, Ali Export anzurufen und viele Twingos, die beim Verwerter landen, sind gar nicht wirklich am Ende, es ist nur die Häufung verbrauchter Verschleißteile. Und Verschleiß geht hier ziemlich schnell.

Man baue einfach einen stinknormalen Kleinwagen, so aufgebaut wie alle anderen, gibt sich vielleicht etwas mehr Mühe bei der Raumausnutzung, hängt die Technik rein, die sich seit 30 Jahren bewährt hat und verpackt das Ganze in eine witzige Form. Fertig. Warum können das andere nicht? Der Twingo ist eins der letzten unverwechselbaren Autos mit Charakter. So wie ein paar Jahre vorher der Fiat Panda, der heute schon teuer gehandelt wird.