Renault Zoe I R240 Test

Rein zufällig bin ich im Internet auf eine Aktion von Renault gestoßen, die offeriert, dass man den Renault Zoe für 48 Stunden kostenlos probefahren kann. Da ich eine natürlich Affinität zu neuen Konzepten habe, ließ ich mich nicht zweimal bitten und meldete mich kurzerhand an.

Etwa drei Wochen später - ich habe schon vollkommen vergessen, dass ich mich angemeldet habe - bekam ich einen Anruf von Renault, die mir mitteilten, dass das Autohaus Härtel in Braunschweig sich in Kürze mit mir in Verbindung setzen wird, um einen Probefahrttermin zu vereinbaren. Noch am selben Tag erhielt ich den Termin für in etwa drei Wochen. Am Telefon sagte man mir schon vorab, dass sie nur den "kleinen" Zoe mit der 240km-Reichweite zur Verfügung haben (seit 2017 gibt es den Zoe auch mit 400km Reichweite). Das war für mich absolut okay.

Mein Testwagen war ein 2015er Renault Zoe mit 240km Reichweite, ausgestattet mit Navigationssystem mit Sprachsteuerung und Lenkradfernbedienung, Klimaautomatik, Tempomat, Lichtautomatik, Regensensor, Rückfahrkamera mit Rückfahrsensor, vierfach elektrische Fensterheber und Keyless card.

Der 240er Zoe hat eine reelle Reichweite von etwa 130 km. Das war für mich ausreichend, um meine Pendelstrecke von 40 km (einfach) und noch einige Erledigungs- und Vergnügungsfahrten zu absolvieren.

Ein Wort zu den Preisen:

In Basisausstattung kostet er 30.100 € inkl. der Batterie. Möchte man die Batterie mieten kostet er 22.100 €, zzgl einer monatlichen laufleistungsabhängigen Batteriemiete von 59 € / Monat (22 kWh-Batterie bei 7.500 km / Jahr) bis 119 € / Monat (41 kWh-Batterie mit unbegrenzter Laufleistung).

Im Zoe sitzt man in einem für die Fahrzeuggröße geräumigen Fahrerabteil. Da ich bei meiner Größe von 183 cm die Sitze am Anschlag hinten hatte, wäre es für reisewillige Mitfahrer fast unmöglich, im Fond Platz zu nehmen. Ein typisches Kleinwagenproblem eben - bei vier Personen an Bord müssen Fahrer und Beifahrer nach vorne rutschen.

Der Einstieg gelang mir eher etwas holprig als elegant. Positiv fiel mir aber der Kofferraum auf, der durch seine Tiefe sehr geräumig ausfällt. Die Ladekabel schleppt man aber dennoch im Kofferraum mit sich herum. Hier hätte ich mir ein separates Staufach unter der Motorhaube gewünscht.

Ich habe das Fahrzeug an meiner stinknormalen Haushaltssteckdose in der Garage geladen. Dem Fahrzeug lag hierzu ein 230V-Ladekabel bei (Aufpreis bei Renault 600 €). Die Ladedauer wird hier mit 15 Stunden angegeben. Der Ladeanschluss befindet sich unter dem Renault-Rhombus an der Fahrzeugfront. Durch eine Taste auf der Keyless Card oder einen Schalter unter dem Lenkrad entriegelt man diese Klappe und der Ladeanschluss kommt unter einer Schutzkappe zum Vorschein. Wenn man das Ladekabel fahrzeugseitig einsteckt, wird es verriegelt und wird erst durch erneutes Drücken auf der Karte oder des Schalters unter dem Lenkrad wieder frei gegeben.

Als ich in der Stadt beim Sport war, konnte ich auch eine Ladestation der BS|Energy benutzen, wofür ich vom Händler eine Ladekarte erhalten habe. Man identifiziert sich mit der Karte an der Station und steckt dann das mitgelieferte Typ2-Kabel ein. Auch hier verriegelt der Stecker in der Station und wird erst wieder freigegeben, wenn man sich später mit der Karte identifiziert. Vielleicht wäre es sinnvoller, wenn man das Kabel abziehen könnte, wenn das Auto voll geladen ist. So hätte ein zweites Fahrzeug die Station nutzen können. In meinem Fall war die Station nämlich für 4 Stunden gesperrt, obwohl das Auto nach einer Stunde schon voll war.

Das Fahrverhalten des Zoe unterscheidet sich nicht großartig von dem anderer moderner Kleinwagen. Das Fahrwerk ist eher sportlich ausgelegt, sämtliche anderen Attribute sind nicht erwähnenswert, weder positiv noch negativ. Hier zeigt sich einfach, dass Renault über eine enorme Erfahrung im Klein- und Kompaktwagensegment verfügt.

Der Bremsen des Zoe verfügen wie bei fast jedem Elektrofahrzeug über eine Bremsenergie-Rückgewinnung (Rekuperationsbremse). Das heißt, die Energie beim Verzögern wird benutzt, um den Akku wieder zu laden - das schafft zusätzlich Reichweite. Man kennt den Effekt vom Fahrraddynamo: Wenn dieser eingeschaltet ist, bremst das Fahrrad auch viel stärker ab. Der Zoe bremst bei leichten Bremsvorgängen ausschließlich mithilfe dieser Rekuperation. Erst beim stärkeren Bremsen kommt die eigentliche Bremsanlage zum Einsatz, was man durch die Veränderung des Bremsverhaltens bemerkt. Die Vorteile: Energierückgewinnung und geringerer Bremsenverschließ als bei konventionellen Autos. Als störend empfand ich das unterschiedliche Bremsverhalten allerdings nie, nur als bemerkbar.

Ich bin ein Fan von gewissen Extravaganzen - dazu zählt auch ein Elektrofahrzeug. Wer sich heute ein solches anschafft, wird immer wieder mit Aussagen konfrontiert werden wie "Ach, und wie ist der so?", "Fährt man damit günstiger?", "Und wie ist das mit dem Laden?", etc... Bis hin zu "Darf ich mal fahren?"

Man kauft keinen Allerwelts-Polo oder Clio. Allerdings muss man den Zoe auch erst als Elektrofahrzeug erkennen, was dank der prominenten Werbebeklebung in diesem Fall auch nicht schwer war. In der freien Wildbahn muss man aber schon eine Affinität zum Thema haben, um den Zoe von anderen Fahrzeugen zu unterscheiden. Da helfen auch die durchgängig blau gefärbten Chrom- und sonstige Designapplikationen nicht, die mich im Übrigen ständig dazu verleitet haben, die nicht vorhandene Schutzfolie abzufriemeln. Wenn man also nicht gerade durch seine Lautlosigkeit (oder durch das Hooverboard-Summen) auffällt, sobleibt der Zoe dennoch ein Auto, dem keine Sau hinterher schaut.

Die markante und zugleich lautlose Beschleunigung zauberte mir jedes Mal ein Lächeln ins Gesicht. Und ich muss zugeben: Hätte der Zoe das nicht, wäre dieses Auto so unspektakulär wie ein Dacia Sandero. Gleichzeitig war es stets ein seltsames Gefühl zu wissen, dass man alleine mit der Kraft des Batteriestroms unterwegs ist. Es kommt einem fast zerbrechlich vor, so als wäre das ein Notantrieb. Man schätzt auf einmal enorm, dass man mit einem Benziner oder Diesel stets die Möglichkeit hat, zu tanken. Vielleicht würde sich das Gefühl weniger stark einstellen, wenn wir in einem Land wohnen würden, in dem Tankstellen nachts geschlossen hätten.