Seat Leon 5F 1.4 TSI Test

Über die Weihnachtsfeiertage stand bei uns ein Besuch bei der Familie und Verwandten auf dem Programm. Da mein Golf - aus Überzeugung - kein Schnee und Salz zu Gesicht bekommt, wir uns bei der A-Klasse langsam aber sicher dem Laufzeitende nähern und nicht mehr viele Kilometer (km-Leasing) zur Verfügung haben, musste also ein Ersatz her. Flugzeug, Die Bahn, Busse und Co. waren von vorn hinein keine Option, da wir auch Zielort flexibel und mobil sein wollten. Damit viel die Entscheidung sehr schnell auf einen Mietwagen. Kurz also die verschiedensten Anbieter auf Preise und Verfügbarkeit gecheckt und dann letztendlich bei Enterprise gebucht.

Eigentlich sollte es erst ein Toyota Auris Touring Sports werden, doch daraus wurde nichts. Stattdessen gab man uns den Schlüssel für einen gut fünf Monate alten SEAT Leon, der bisher knapp 9500 Kilometer hinter sich gebracht hatte und von den Vormietern augenscheinlich sehr gut behandelt wurde, denn äußerlich gab es weder an der Karosserie noch an den Felgen irgendetwas auszusetzen.

Der Leon hat unter der Haube den bekannten 1,4-Liter-TSI-Vierzylinder-Motor verbaut an diesen ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Der Spanier begleitet uns nun seit knapp zwei Wochen und wird uns noch bis nächste Woche erhalten bleiben. In dieser Zeit haben wir knapp 1.700 Kilometer zurückgelegt, weshalb ich glaube hier einen kurzen und dennoch aussagekräftigen Testbericht zu verfassen.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger wirkt das Design (besonders die Frontpartie) des neuen SEAT Leon viel gefälliger. Ecken und Kanten lassen ihn dynamisch und sportlicher wirken. Zudem sind nun auch die Zeiten vorbei, als man ihn vorn vorne nicht von einem Altea oder Toledo unterscheiden konnte, wenn gleich der von mir gefahrene Leon, in der Ausstattungslinie Style, nur sehr schwer seine Verwandtschaft zum Ibiza verschleiern kann. Als ich den SEAT Leon das erste Mal gegenüber trat schoss mir sofort der Ibiza in den Sinn. Ob es an der Farbe lag, oder weil er nicht mit den stylischen Voll-LED-Scheinwerfern ausgestattet war bzw. ist, weiß ich nicht, auf jeden Fall dachte ich im ersten Moment mir steht hier ein Ibiza gegenüber.

Die Verunsicherung wisch aber sehr schnell, als ich die Seitenansicht in Augenschein nahm. Hier zeigt der Spanier Größe und lässt keinen Zweifel aufkommen, dass sich dieser die Bodengruppe mit dem Golf teilt. Im Vergleich zum Bestseller aus Wolfsburg verfügt der Leon aber über einen etwas längeren Radstand und einer breiteren Spur. Das wird man vor allem sehr wohlwollend zur Kenntnis nehmen, wenn man einmal im Fond platz nimmt.

Laut den Technischen Daten bietet der Leon 20mm mehr Platz für die Knie und das Haupt nimmt erst zwei Zentimeter später Kontakt zum Dachhimmel – trotz gut fünf Zentimeter weniger Außenlänge - auf. Zudem lassen sich die hinteren Türen angenehm weit öffnen, so dass das Anschnallen der Kleinsten schnell und bequem von der Hand geht.

Während ich in der zweiten Reihe nichts weiter auszusetzen habe, so missfällt mir doch der Einstieg hinters Volant. Da ich aufgrund meiner Körpergröße von 1,96m den Fahrersitz ziemlich weit nach hinten verschieben muss, nehme ich beim Entern des kompakten Spaniers immer Kontakt zur B-Säule auf. Ich weiß, dass ich mit meiner Größe sicher nicht die Norm bin, doch wer ähnlich groß ist wie ich und sich für den SEAT Leon interessiert, sollte dies unbedingt einmal testen. Ich empfinde dieses "einschälen" schon als ziemlich nervig, besonders da mir das bei unserer A-Klasse - die über ähnliche Abmessungen verfügt - so noch nicht aufgefallen ist.

Hat man aber erst einmal am schönsten Platz im Leon platz genommen - hinter dem Lenkrad - ist das nörgeln von eben auch schon wieder vergessen. Hier wartet der Spanier mit einem großzügigen Platzangebot und Sitzen auf, die das Prädikat langstreckentauglich absolut verdient haben. Diese sind bequem, bieten ordentlich Seitenhalt und auch die Schenkelauflage geht in Ordnung. Auf die Pelle rückt man sich hier also definitiv nicht, was auch auf sehr langen Strecken sehr angenehm ist.

Apropos längere Strecken: Mit langen Strecken verbindet man oft Urlaubsfahrten und damit wiederum viel Gepäck. Dieses lässt sich dank der niedrigen Ladekante besonders einfach in den Kofferraum verstauen. Zwei Reisetaschen, zwei Rucksäcke und diverse kleinere Utensilien schluckte das Gepäckabteil ohne Probleme. Spaßeshalber hatte ich auch einmal probiert unseren Kinderwagen darin zu verstauen, auch das gelang! Bei unserer A-Klasse muss ich hier schon die Räder abmontieren um den sperrigen Kinderwagen durch die enge Öffnung zu bekommen. In Sachen Variabilität liegt hier mMn der Leon klar vor der durchgestylten A-Klasse.

Was mir am neuen Leon zudem auch sehr gut gefallen hat, ist seine Übersichtlichkeit. Gut, ich ziehe hierbei eine A-Klasse zum Vergleich heran, ein Auto was für ihre Unübersichtlichkeit berühmt berüchtigt ist. Wer von einer A-Klasse in ein x-beliebiges anderes Auto einsteigt, wird sicher jedes andere Auto als übersichtlich finden, doch der Leon ist mir bei der Rundumsicht tatsächlich positiv aufgefallen. Lediglich die B-Säule stört beim Schulterblick, doch dieses Problem habe ich auch bei der A-Klasse und das ist wohl mehr meiner Größe als einem Konstruktionsfehler geschuldet.

Zu guter letzt möchte ich an dieser Stelle noch kurz ein paar Worte über den Qualitätseindruck verlieren. Auch hier gibt es nicht zu meckern. Die Schalter und Tasten sehen und gut aus und fühlen sich auch so an. Zudem gibt es Akzente in Chrom und Klavierlack Hochglanz schwarz. Diese sehen nicht nur sehr edel aus, sie können auch fasst über die verwendeten Materialien an den Türverkleidungen hinweg täuschen. Hier setzt SEAT oder Konzernmutter-Volkswagen den Rotstift an und verwendet Softlack-Materialien die absolut nicht zum sonst so guten Gesamteindruck passen wollen. Von meinem Golf weiß ich, dass diese mit der Zeit stark an Glanz verlieren und stumpf und verschlissen aussehen. Selbiges wird man sicher auch hier irgendwann sehen. Überhaupt sind diese Materialien sehr Schmutz empfindlich. Einmal nicht aufgepasst und schon sind unschöne Flecken vorhanden. Hier wären andere Materialien sicher die bessere Wahl gewesen.

Wie beim Antrieb, so gibt sich der Leon auch bei diesem Kapitel keine Blöße. Die Beschleunigung von Null auf 100 km/h bewältigt der Spanier - bei Bedarf - in 9,1 Sekunden und ist in der Spitze bis zu 203 km/h (laut SEAT) schnell. Damit ist er auf der linken Spur der BAB nicht nur geduldet, sondern aufs herzlichste willkommen. Noch mehr Fahrspaß versprüht er aber, wenn es einmal kurvenreich wird. Dank der leichtgängigen und präzisen Lenkung, die Lenkbefehle direkt umsetzt, ist sein bevorzugtes Terrain nicht die linke Spur der Autobahn, sondern kurvenreiche Landstraßen. Ich hatte jedenfalls sehr viel Spaß als ich mit dem kompakten Spanier den Riedbergpass (höchste befahrbare Gebirgspass Deutschlands) befuhr. Dort war auch Zeit die Bremsen ausgiebig zu testen. Auch wenn ich sicher nicht ans Limit gegangen bin, taten diese bis zum Schluss was sie tun sollten: nämlich ordentlich zupacken.

Der neue Leon kommt an. Im Vergleich zum Vorgänger gibt sich der neue Leon um einiges dynamischer und sportlicher und wird sich sicher auch in Zukunft weiterhin so gut verkaufen wie bisher.