Seat Leon 3 (5F) Cupra 290 Test

Im Seat Leon Cupra der Generation 5F werkelt der 1984 cm³ große EA888 Gen 3 - und er macht seine Arbeit prächtig! Insbesondere mit hochoktanigem Sprit betankt - es werden mindestens 98 Oktan empfohlen, meinereins vertraute auf 102 Oktan - bietet er reichlich Kraft, Drehfreude und Durchzug. Trotz Otto-Partikel-Filter, welcher die Nennleistung von 221 kW (300 PS) offziell auf 213 kW (290 PS) reduzierte, sind gefühlt mehr als 300 PS anwesend. Manche Messungen vergleichbarer Fahrzeuge verlauten gar mehr als 320 PS. In meinem Fall sorgte es für einen unzweifelhaft guten Durchzugswert von lediglich 12,1 Sekunden von 100 auf 200 km/h. Bis auf 100 km/h vergehen trotz haftsuchendem Vorderradantrieb weniger als sechs Sekunden. Dabei entwickelt der TSI-Motor einen angenehm kernigen Klang, der über einen Sound-Aktuator im Sport- (50 %) oder Cupra-Modus (100 %) unterstützt wird. Im Cupra-Modus wird es meiner Meinung nach nur arg dröhnig. Für mich war daher oft genug der Sport-Modus der willkommende Kompromiss.

Das DSG (DQ381) schaltet im Sport-Modus schnell, aber nie ruckartig. In sportlicher Hinsicht wäre also noch mehr drin gewesen, aber sicherlich ist es förderlich für die Haltbarkeit. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten im manuellen Schaltmodus - die Schaltwippen liegen immer zur Hand - fällt das ansonsten treffsichere Getriebe mit leichten Unsicherheiten auf. Einen vollmanuellen Modus gibt es nicht, denn bei zu niedriger Drehzahl wird stets automatisch runter-, bei Erreichen des Drehzahllimits stets hochgeschalten und bei Kickdown der niedrigstmögliche Gang angewählt.

Wirklich exzellent funktioniert die Arbeit des Getriebes im Eco-Modus. Dann kuppelt es bei Gaswegnahme ruckfrei aus - im Display erscheint ein "E" -, womit beachtliche Strecken mit Leerlaufdrehzahl ohne Antriebswiderstand gerollt werden können. Über die Schaltpaddel lässt sich das Leerlaufsegeln auch gänzlich ohne Brems- oder Gaspedal steuern: Links zupfen = Einkuppeln, rechts länger ziehen = Auskuppeln. Mir derlei Tricks behaftet, steht Überland die 5 oder gar eine hohe 4 vor dem Komma im Bordcomputer. Und man muss zwingend dazu sagen, dass der Bordcomputer verdammt genau berechnet. Nach meiner Erfahrung liegt die Abweichung irgendwo bei 0,03 bis 0,05 Litern zum angezeigten Wert. So genau kenne ich die Anzeige ansonsten nur vom Audi A4 B9. Wer gern sportlicher fährt und den Eco-Modus meidet, sollte sich mit Verbräuchen zwischen acht und zehn Litern arrangieren. Das ist nur fair, meiner Meinung nach.

Insgesamt liege ich bei einem Verbrauch knapp über 7,5 l/100 km, wobei ich mehrfach und wiederholt - eigentlich mit jeder Tankfüllung - den Motor gefordert und bis zur abgeregelten Geschwindigkeit von Tacho 260 getrieben habe. Es war stets eine Freude, den Motor in die höheren Drehzahlen zu jubeln, obgleich er bereits ab 2000 U/min angenehm durchzog und spätestens ab 3000 U/min alle Dämme brechen. Beim Abtouren im mittleren Drehzahlbereich gibt es im Sport- oder Cupra-Modus künstlich arrangiertes Ploppen aus dem Auspuff, welches mal dezenter, mal lauter ausfällt. Bei diesen Fahrleistungen darf sich der Cupra etwas pubertäres Verhalten durchaus erlauben. Optisch sieht man es ihm nämlich ganz und gar nicht an, was in ihm steckt.

Das DCC-Fahrwerk ist - ich hatte es eingangs schon erwähnt - eines der größten Punkte, die ich vermissen werde. Die Spreizung fällt hier deutlich größer aus als noch beim Ibiza. Die härteste Stellung ist auch wirklich straff, während die komfortabelste Stellung einen angenehmen Komfort mit nur noch leichter Stuckerneigung bietet. Eine Sänfte wird der Cupra mit der serienmäßigen 19"-Bereifung nie, aber man kann eigentlich nicht darüber klagen. Die Zahnfüllungen bleiben drin.

Einen Teil des Komforts erfüllen außerdem die für mittelschlanke Personen wie mich wunderbar passenden Schalensitze. Nein, es sind nur offiziell Schalensitze, denn die Wangen sind aus einem sehr weichen, dehnbaren Material geschaffen. Hat man nicht gerade einen BMI von 30 oder mehr, sitzt man bequem und ungepresst darin. Auch längere Strecken (ca. 500 km) halte ich gut darin aus, obwohl eine Lordosenstütze fehlt und mein Rücken sehr wehleidig ist.

Die Bedienung erfolgt über ein großes Touchdisplay, über welches man per Touch in die einzelnen Untermenüs kommt. Direktwahltasten wie beim Ibiza fehlen leider und so außerdem auch der Drehknopf für den Kartenzoom. Will man nun den Zoom verändern, wird es fummelig. Der Bildschirm bleibt nicht lange sauber. Auch die Sprachbedienung ist nicht ohne Mängel. Manche Instruktionen versteht die nette Dame trotz Hochdeutsch einfach total falsch, weshalb manchmal nur ein genervtes "Abbruch" hilft. Einzig die Anweisung "nach Hause" könnte man auch volltrunken und mit Dialekt diktieren. Die Heimadresse wird zu 100 % sicher angesteuert.

Leichte Klapper- und Knarzgeräusche konnte sich mein Fahrzeug nicht verkneifen, aber extrem nervig war es nie. Im Zweifel hat es der Motor oder die Soundanlage überspielt.