Skoda Kamiq 1.0 TGI - eine komfortable Spardose

Knapp 1,3 Tonnen Gewicht, dabei gerade einmal 66 kW (90 PS) Leistung und 160 Nm Drehmoment aus einem Dreizylinder-Motörchen mit weniger als 1 Liter Hubraum, wenngleich beatmet durch einen kleinen Turbolader - das klingt nicht gerade nach einem Rezept für üppigen Leistungsüberschuss. Und das ist es auch nicht!

Während die Benzinmaschine mit 85 bzw. 81 kW (116 bzw. 110 PS) den Kamiq sehr ordentlich antreibt, fährt sich der kleine Crossover von Skoda mit dem CNG-Motor im nüchternen Vergleich so, als hätte man einen weiteren Zylinder weggelassen. Subjektiv kommt dieses Gefühl allerdings nicht auf, denn der Turbolader bringt den Wagen durchaus in einer akzeptablen Zeit auf Touren. Ab 1.500 U/Min liegt das Schlimmste hinter einem, dann kommt sogar ein Gefühl von kontrolliertem Vorwärtsdrang auf.

Bis 3.000 U/Min ist die Maschine relativ leise, vom typisch kernig-brummigen Dreizylinder-Klang einmal abgesehen, doch dringt dieser dank einer guten Geräuschdämmung zumindest nicht allzu deutlich in den Innenraum ein. Jenseits der 3.500 Touren wird der Motor akustisch recht präsent, aber da sind wir im sechsten Gang bereits bei 130 km/h und verlassen den Komfortbereich. Hinzu kommen die Fahrgeräusche, vor allem der Fahrtwind. Auch wenn der Wagen theoretisch etwa 180 km/h fährt, so macht mir der CNG-Kamiq jenseits der 130 km/h aufgrund der Geräuschentwicklung keinen großen Spaß mehr. Aber ganz ehrlich: Auf welcher Autobahn in einem Ballungsgebiet kann man heutzutage noch länger als zwei, drei Kilometer am Stück schneller als 130 km/h fahren?

Hervorragend ist das Getriebe, auch wenn es "nur" eine manuelle Sechsgangschaltung ist. Doch die Gangwechsel gehen locker und leicht von der Hand, die Schaltwege sind kurz, sehr präzise und knackig, die Kupplung angenehm leichtgängig und mit einer klar definierten Trennung. Die Abstufung ist kurz übersetzt, was der etwas trägen Motorcharakteristik entgegenwirkt, auch wenn es etwas häufigere Gangwechsel nötig macht. Dies wiederum macht nichts, weil das Getriebe sich so fantastisch schalten lässt. So machen Handschalter Spaß, dafür gibt's volle Punktzahl!

Volle Punktzahl gibt's auch für den geringen Verbrauch, verbunden mit dem geringen Schadstoff- und Kohlendioxidausstoß. Der CNG-Motor erfüllt die Euronorm 6d, wobei Motoren mit Erdgasantrieb noch viel weniger Schadstoffe emittieren als Benzin- oder Dieselmotoren. Bei der Verwendung von Bio-Methan reduziert sich der Ausstoß von fossil gebundenem CO2 noch einmal um etwa 90 %. Man fragt sich schon, warum sich dieses Antriebskonzept nicht viel früher wesentlich stärker durchgesetzt hat. Am Tanken kann es nicht liegen. Hinter der Klappe, selbstverständlich mit dem "Simply clever" Eiskratzer mit Lupen- und Reifenprofilmessfunktion, im hinteren rechten Kotflügel verbergen sich die beiden Einfüllstützen für Benzin und CNG. Das Tanken von CNG ist dabei noch einfacher und vor allem sauberer als das von Benzin: Tankklappe öffnen, die Gummikappe vom Einfüllstutzen des Fahrzeugs entfernen, das Einfüllventil der CNG-Tanksäule auf den Einfüllstutzen setzen, je nach System per Druck oder Drehen verriegeln, den Startknopf an der Tanksäule drücken und einfach warten, bis der Tank vollständig befüllt ist. Dann das Einfüllventil lösen und in die CNG-Zapfstelle zurück hängen. Gummikappe auf den Einfüllstutzen des Fahrzeugs aufsetzen, Tankklappe schließen und Bezahlen nicht vergessen. Liebe Benzin- und besonders liebe Dieselfahrer, jetzt fangt bitte nicht an zu weinen, wenn ich euch sage, dass man für ca. 20 € den Tank des Kamiq mit CNG-H (H = hoher Brennwert mit einem Methananteil zwischen 95 und 100 %) befüllen kann und mit einer solchen Füllung bei normaler Fahrweise ca. 350 km weit kommt. Versucht mal, mit einem Kamiq 1.6 TDI mit Diesel für 20 € 350 km weit zu fahren. Aber nicht ärgern, wenn ihr bei den gegenwärtigen Preisen die letzten 100 km schieben müsst.

Einen kleinen Nachteil hat der Skoda Kamiq mit dem CNG-Motor dennoch, und der betrifft in der Tat die Reichweite. Mehr als 350 km Reichweite mit CNG sind nur in Ausnahmefällen möglich, und das auch nur bei Verwendung von CNG-H. Für ein Fahrzeug, das überwiegend im Kurzstreckenbetrieb eingesetzt wird, ist dies aber völlig in Ordnung, längere Strecken sollte man ggf. planen (CNG-Tankstellen lassen sich mittels entsprechender Smartphone-Apps finden). Die geringe Reichweite ist allerdings nicht dem übermäßig hohen Verbrauch des kleinen CNG-Motors geschuldet, sondern den insgesamt recht kleinen Tanks mit ca. 15 kg Fassungsvermögen. Falls es hart auf hart kommt und mitten auf der Strecke das Gas ausgeht, stehen noch etwa 9 Liter Benzinreserve zur Verfügung.

Allerdings "nuckelt" der Kamiq auch im CNG-Betrieb gelegentlich ein wenig Benzin, nämlich direkt nach dem CNG-Tanken, weil das Motormanagement erst einmal die Qualität des frisch getankten CNG analysieren muss und in der Zwischenzeit auf Benzin läuft. Ebenso wird bei kalten Temperaturen der Motor mit Benzin gestartet. (Dies führte zu einem Verbrauch von ca. 37 l E10 auf 52.200 km, was einem Durchschnitt von 0,07 l/100 km entspricht. Damit konnte ich gut leben.) Merken tut man als Fahrer vom Umschalten zwischen CNG und Benzin übrigens gar nichts. Es lässt sich auch nicht manuell zwischen Gas- und Benzinbetrieb umschalten, wie es bei Fahrzeugen mit Autogas (LPG = liquified petroleum gas wie verflüssigtes Propan oder Butan) möglich ist. Der Kamiq G-TEC fährt solange mit CNG, wie noch komprimiertes Erdgas bzw. Bio-Methan im Tank ist, danach wird automatisch auf Benzin umgeschaltet. Benzin ist für den kleinen Skoda also nur eine Notreserve, um es bis zur nächsten CNG-Tankstelle zu schaffen. Alles andere wäre auch nicht sachdienlich, denn der Sinn eines Fahrzeugs mit CNG-Antrieb besteht darin, mit umweltfreundlichem Erdgas bzw. umweltfreundlichem und klimaschonendem Bio-Methan zu fahren, nicht mit vergleichsweise "dreckigem" Benzin oder gar Diesel.

Noch ein abschließender Hinweis zum Thema CNG: das Gas wird an der Tankstelle mit ca. 200 bar Druck in die Behälter gepresst. Das hört sich so an, als würde ein CNG-Fahrer sozusagen auf einer unter hohem Druck stehenden "Bombe" sitzen, die jederzeit hochgehen kann. Aber die Sorge ist unbegründet. Die Tanks verfügen über Sicherheitsventile, die notfalls kontrolliert Gas entweichen lassen, wenn aus irgendeinem Grund der Druck im Inneren zu hoch werden sollte. Darüber hinaus sind die Tanks mit 600 bar geprüft worden, d. h. sie halten viel höheren Drücken stand als sie an der Tankstelle oder im Alltagsbetrieb jemals entstehen. Seit einigen Jahren werden die CNG-Tanks aus Edelstahl gefertigt, können also nicht mehr durch Korrosion beschädigt oder geschwächt werden. Und wer sich Sorgen macht, dass bei einem Heckaufprall etwas passieren könnte: die Tanks haben eine Wandstärke von ca. 10 mm. 10 mm Edelstahl wohlgemerkt, kein Kunststoff. Diese Tanks sind sogar kugelsicher, wenn man mit einer .44 Magnum darauf schießt.

Das Thema "Komfort" ist die Paradedisziplin des kleinen Skoda. In diesem Bereich leistet er sich nur ganz wenige Schwächen, von denen keine gravierend ist.

Das fängt mit der Federung an, welche sehr gut abgestimmt ist. Straff genug ist die Federung, um eine sichere Straßen- und Kurvenlage zu gewährleisten und sich auf langen Bodenwellen nicht aufzuschaukeln. Weich genug ist sie, um harte Stöße z. B. durch Schlaglöcher oder kurze Bodenwellen nicht ungefiltert an die Passagiere weiterzugeben. Den Skoda-Ingenieuren ist es gelungen, ein durchweg komfortabel gedämpftes Fahrwerk zu entwerfen, welches glücklicherweise auf eine allzu sänftenartige Weichheit verzichtet, ohne "sportlich straff" (= bretthart und unkomfortabel) zu werden. Mit den serienmäßigen Sommerreifen 205/55 R 17 91V der Marke Goodyear Efficientgrip Performance ist das Fahrverhalten ein Winzigkeit straffer und direkter als mit den von mir nachgerüsteten Ganzjahresreifen Continental Allseason Contact 205/55 R 17 95V XL, wobei der Komfortgewinn mit den Allwetterpneus faktisch vernachlässigt werden kann

Zum entspannten Fahren trägt auch die sehr gute Geräuschdämmung bei, die bis 130 km/h Motor-, Fahrwerks- und Windgeräusche hervorragend ausfiltert. Erst über diese Geschwindigkeit hinaus werden Motor- und Windgeräusche allmählich dominanter, aber da es sich beim Kamiq um ein klassisches Stadt- und Pendlerauto für kurze und mittlere Strecken handelt, ist diese leichte Schwäche durchaus verzeihlich.

Zum Komfort gehört auch das bei der Style-Ausstattung serienmäßige Infotainment-System Bolero, welches sich dank der zwei klassischen Drehregler gut bedienen lässt, jedenfalls um Längen besser als das größere Amundsen, welches nur noch mittels Touchscreen bedient werden kann, was z. B. beim Einstellen der Lautstärke nicht sehr intuitiv ist. Auch das Scrollen durch längere Sender- oder Musikstücklisten geht mit einem Drehregler deutlich besser als mit den Fingern über das Display zu wischen. Der Klang der serienmäßigen Lautsprecher ist gut, wenn auch nicht Hi-Fi-verdächtig. Allerdings ist ein Auto auch kein Konzertsaal auf Rädern; Musik genieße ich lieber auf meiner heimischen Anlage, weil ich mich dort nicht auf den Verkehr zu konzentrieren brauche - zumindest nicht auf den der Straße.

Die Sitze sind ein weiterer Pluspunkt für den kleinen Tschechen. Selbst für großgewachsene Personen sind sie gut geeignet, denn Sitzflächen und Rückenlehnen sind lang genug, straff, dabei nicht zu hart, bieten guten Seitenhalt und lassen sich in jeder Position perfekt einstellen. Auf der im Verhältnis 60:40 geteilt umklappbaren Rücksitzbank muss man beim Seitenhalt leichte Abstriche machen, aber auch hier ist der Sitzkomfort für einen Crossover ausgezeichnet. Als Minuspunkt muss man allerdings die Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen verbuchen, denn sie ist weder in der Höhe noch in ihrer maximal nach vorne geschobenen Position überhaupt als Armlehne zu gebrauchen, sondern ist eher als dekoratives Element anzusehen, welches zusätzlich als Abdeckung eines kleinen, praktischen Staufachs zwischen den Vordersitzen dient. An der Mittelarmlehne auf der Rücksitzbank gibt's dagegen nichts zu meckern, denn sie ist gar nicht vorhanden. Was weder serienmäßig eingebaut noch gegen Aufpreis bestellbar ist, bietet keinen Anlass zur Kritik.

Da wir gerade bei Staufächern sind: Das Handschuhfach vor dem Beifahrer ist ausreichend groß, ebenso das Platzangebot in den Türen, in deren vorderen Fächern man sogar 1,5-l-Flaschen verstauen kann. Zwei Getränkehalter zwischen den Vordersitzen nehmen immerhin Dosen und Flaschen bis 0,5 l auf, wobei der vorderste Halter, ganz "Simply clever", eine Getränkeflasche mit den Noppen am Halterboden fixiert, so dass der Drehverschluss der Flasche mit nur einer Hand geöffnet werden kann. Das Fach in der Mittelkonsole lässt sich gegen Aufpreis auch mit einer induktiven Lademöglichkeit ausstatten und fasst auch Smartphones mit einer Displaygröße von 7" (knapp 18 cm) in der Diagonalen. Nachteil: Obwohl Googles Android Auto inzwischen die drahtlose Anbindung geeigneter Smartphones unterstützt, geht's trotz aktueller Software beim Bolero nie ohne eine Vebindung per USB-Kabel - das können andere Hersteller inzwischen besser!

Gemeinsam mit einem kleinen Staufach zwischen den Vordersitzen, im Cockpit links unterhalb des Lenkrads und einem Fach für Brillen in der Leuchteneinheit oberhalb der Frontscheibe, welches leider entfällt, wenn man sich für das aufpreispflichtige und m. E. entbehrliche, weil nicht zu öffnende Glas-Panoramadach entscheidet, steht insgesamt ausreichend Platz für Kleinteile ("Gedöns und Krimskrams") zur Verfügung.

Zum Wohlgefühl im Innenraum trägt auch die ausgezeichnet arbeitende Heizung/Lüftung/Klimatisierung bei. Einfach die Klimaautomatik einschalten, im Klima-Menü wählen, ob die Luftmenge "sanft", "normal" oder "intensiv" dosiert werden soll und fertig ist die Laube. Es ist zwar zugegeben etwas mühsam, die Klimaautomatik während der Fahrt über das Menü auf dem Touch-Display grundlegend zu konfigurieren, weil die direkten Tasten oder Drehregler für alles außer Temperaturwahl (links und rechts getrennt), Klimatisierung an oder aus, Umluftbetrieb, Sitzheizung und Heckscheiben-Defroster fehlen. Aber ganz ehrlich: Wie oft verstellt man während der Fahrt die Klimatisierung seines Fahrzeugs grundlegend? Ich habe die wenig intuitive Bedienung angemerkt, ziehe sie aber mangels Praxisrelevanz bei der Bewertung nicht weiter in Betracht. Schließlich bin ich ein an der täglichen Praxis orientierter Autofahrer, kein professioneller Autotester, der schon aus Prinzip aus jeder winzigen Mücke einen veritablen Elefanten machen muss, weil sich so etwas besser verkauft.