Skoda Rapid NH 1.6 TDI Green Tec Spaceback Test

Im Zuge eines 2-tägigem Fahrtrainings kann ich auf einen recht umfangreichen Eindruck blicken, der gerade im Fahrbereich weit über Alltagssituationen hinausgeht.

Was fehlt ist den Wagen mit 5 Personen und Gepäck 200 km über die Autobahn gedrückt zu haben. Aber bei solch einer Fahrzeuggröße gehört eine solche Situation ohnehin zur Ausnahme, wer das öfters macht, käuft evtl. eine Nummer größer.

Die hier vorgestellte Motor-Getriebe-Variante stand auch als Sonderausstattung Monte Carlo zur Verfügung.

Stichwort Oberfläche Innenraum: Klavierlack ist kein guter Begleiter für ein potenzielles Familienauto. Wirkt auch nicht 100% edel, im Bereich des Mediencenters etwas knarzig.

Die Fake-Carbon-Optik in der Monte-Carlo-Variante ist indiskutabel.

Wer sehen möchte, wie günstige, gute, strapazierfähige, fleckunempfindliche Carbon-Optik aussieht: Alfa Mito sportivo.

Mensch Skoda, das bekommt Ihr hin, Alfa macht das ganze Cockpit, wir reden hier nur von einem Bruchteil!

Stichwort Glasdach. Also, wenn schon kein SCHIEBE-Dach, dann sollte wenigstens bei der Sonnenblende ein Restkomfort enthalten sein.

Es ist technisch kein Hexenwerk, mit einem Seilzug vordere und hintere Blende zu verbinden, sonst heißt es nämlich: keine Bedienung hinten während der Fahrt möglich. Das ist technisch absolut realisierbar, diese Technik ist im Bereich Caravan, Yacht und Innenausbau seit Jahren verfügbar.

Stichwort Ladekante. Nein, es ist NICHT state-of-the-art, dass in der Ladekante der Schlosshaken keine Abdeckung hat, die mit einer kleinen Feder nach oben schnickt, wenn der Kofferaum auf ist.

Das Detail gibt es im VW-Baukasten.

Stichwort Ablagefächer. EIN offenes Fach im Fahrerbereich unter dem Lenkrad, so ein kleines Fach, das sollte doch irgendwie drin sein.

Positiv: Die sonstigen Ablagemöglichkeiten sind praktisch und zahlreich, die Mittelarmkonsole ist auf jeden Fall ein Muss mit zusätzlicher Klappe. Die hatte ausgerechnet der Monto Carlo nicht.

Sehr positiv: Die Sitze sind nicht nur bequem und wirken wertig, die Lehnenverstellung der Vordersitze ist wirklich praktisch. Man hat keinen Drehgriff mehr, der das Ganze eh schon immer mühevoll genug macht und gerade bei Transport von langen Teilen das Sitzabsenken mühseelig mach, nein, man kann zudem auch den Sitz wirklich weit nach hinten bringen, für eine sehr gemütlich Pause ebenso praktisch wie für den Transport von Sperrgut.

Die Bremsen waren für zwei Insassen ohne Gepäck bei den doch stressenden Übungen und z.T. in schneller Wiederholung folgenden Vollbremsungen stabil. Keine Veränderung bei Dauerlast, kein Fading.

Wie es unter Vollast beladen mit 5 Personen aussieht, konnten wir nicht testen. Ich denke aber, hier sollte man immer sehen, was man fährt und wofür das Fahrzeug gebaut ist. Solange keine Pizzateller in der Felge hocken, ist einfach auch mal Schluss mit zu forscher Herangehensweise.

Fahrwerk: Hier fehlt es einfach an einem kleinen Tacken Direktheit und Straffheit, nicht zu viel, aber es bleibt das Gefühl, dass der Rapid einfach in der Präzision mehr braucht. Etwas straffer, vielleicht 1,5 cm niedriger, macht sich nicht nur für das Einfedern und den Schwerpunkt gut, es würde auch der Optik unheimlich Pluspunkte bringen.

Die Reifen: In meinem Test 1.4 TSI habe ich kurz das Problem angeschnitten, hier nun die volle Geschichte:

Der 1.4 TSI und der 1.6 TDI Monte Carlo hatten beide BRIDGESTONE als Reifen mit selber Größe 215/40 R17.

ABER: Der TSI hatte Potenza RE 050 und der Monte Carlo Turanza ER 300. Das durchaus bessere Bewertungsergebnis im Bereich Fahrdynamik geht AUSSCHIESSLICH auf die Bereifung zurück!

Noch nie konnte ich so unmittelbar mit identischen Fahrwerk unter identischen Bedingungen mit identischer Reifengröße und gleichem Hersteller so drastische Unterschiede erfahren.

Auf den "normalen" 1.6er TDI mit Dunlop gehe ich nicht ein, weil ich da etwas markengeprägt bin.

Rapid 1.0 ist ein gelungener Start. Skoda mausert sich vom Fahrzeug für absolute Pragmatiker hin zum Fahrzeug für den Fahrer mit Herz und Fahrfreude.

In Zeiten von CO2-Bilanz-Rechnern, Schlecht-Gewissen-Rednern und Anti-Status-Symbol-Fahrern ist es fast schon ein Risiko für eine noch nicht eingenordete Marke (also bei Audi, BMW und Benz sollte klar sein, was dargestellt wird), mit seiner Fahrzeugflotte auch mal Stellung zu beziehen und die Lust am Fahren rüber zu bringen.

Seat gelingt dies besser, weil man sich die "emocion" auf die Fahne schreibt (Leon ST), Mini und Fiat machen es über den Retro-Effekt, Opel mit dem ADAM über ein blitzsauberes Design und wirklich großen Rädern in kleinen Radkästen (das sieht halt immer gut aus).

Alfa macht mit dem Mito in ähnlichem Segment ein Statement bzgl. Sportivität.

Allerdings haben alle hier als Beispiel Genannten, und ich bin alle schon gefahren, an anderen Stellen Schwächen, die sich der Rapid verkneift.

Beim Rapid sind es ab jetzt feine Stellschrauben, um daraus eine Instanz zu machen. Noch sticht er nicht hervor...muss sich aber nicht verstecken.