Smart Fortwo 450 0.8 cdi Test

Im Heck werkelt der 0,8-Liter Commonrail-Diesel OM660 von Mercedes. Während man dem Smart-Benzinmotor eine eher unterdurchschnittliche Haltbarkeit nachsagt, so gelten die Diesel im Allgemeinen als sehr zuverlässig und langlebig. Absolutes Augenmerk fällt hier aber auf den Verbauch, der werkseitig mit 3,8 l/100km angegeben ist. Tatsächlich fahre ich ihn mit 4,5 l/100km, was aber wohl daran liegt, dass ich fast nur Atobahn damit fahre und das nicht unter 120 km/h. Wenn man aber sinnig fährt, sind Verbräuche von unter 4 l/100km absolut realistisch. Das Tankvolumen beträgt 22 Liter, was zwar dafür sorgt, dass ich fast nie über 30 € fürs Volltanken bezahlen muss, ich aber auch fast nie mehr als 500 km damit schaffe. Ab 5 Liter Restinhalt schaltet übrigens die Reserveanzeige an, die dann im Display den Tankinhalt auf 0,5 Liter genau anzeigt. Ein Wort zum Tankdeckel: Eine immer offene Tankklappe mit abschließbarem Verschluss, bei dem der Schlüssel im offenen Zustand nicht abgezogen werden kann, war schon 1998 nicht mehr zeitgemäß!

Der Motor leistet 30 kW bei 4200 U/min, was für die 805 kg Leergewicht ausreichend ist. Er beschleunigt durchzugsstark, wäre das miserable Getriebe nicht, könnte man sogar sagen: "beeindruckend". Ab etwa 60 km/h fährt man in der Regel im vierten Gang, da lässt die Beschleunigung schon merklich nach. Abgeregelt ist der Smart bei 135 km/h, die man ohne Gegenwind auch tatsächlich erreichen kann.

Die Kraft wird über ein spezielles sequenzielles Getriebe an die Hinterräder gebracht. Technisch gesehen ist das Smart-Getriebe ein normales, manuelles Sechsganggetriebe, bei dem Kupplung und Schaltung durch Stellmotoren bedient werden. Es gibt kein Kupplungspedal. Bei Motordrehzahlen unter etwa 950 U/min kuppelt er automatisch aus. Gesteuert wird das ganze durch einen kleinen Schalthebel, über den man Hoch- oder Runterschaltanweisungen geben kann - natürlich auch Rückwärts. Das Smart-Getriebe ist schon etwas sehr spezielles. Wer noch nie einen Smart gefahren hat, sollte sich das genauer anschauen.

Der Schaltvorgang erklärt sich am Besten am Beispiel des Runterschaltens: Der Fahrer "hängt" einfach am Gas und muss die Gaspedalstellung nicht verändern. Er drückt den Schalthebel einmal kurz in die Position "-", der Schalthebel federt zurück in die Ausgangsstellung, im Display wechselt die Ganganzeige z.B. von "4" auf "3", der Motor dreht auf einmal höher - nun fährt man im niedrigeren Gang. Der Schaltvorgang dauert ungefähr 1-2 Sekunden.

Technisch passiert folgendes: Das Steuergerät kriegt den Befehl "Runterschalten", ein Elektromotor trennt die Kupplung, die Motorsteuerung erhöht die Motordrehzahl auf die zu erwartende Drehzahl in der neuen Gangstellung - ohne Rücksicht auf die tatsächliche Gaspedalstellung, ein anderer Elektromotor stellt das Schaltgestänge auf den neuen Gang ein (in diesem Fall den dritten), der erste Elektromotor lässt die Kupplung wieder kommen. Das wars.

Gegen Aufpreis gab es die SoftTouch-Funktion, die die Schaltbefehle ähnlich wie bei einem echten Automatikgetriebe automatisch gegeben hat. Runterschalten geht aber beim Standard-Programm auch automatisch, so dass der Motor nicht anfängt zu stottern.

Dieses Smart-Getriebe ist eigentlich der größte Kritikpunkt am Smart. Anders als beim echten Automatikgetriebe wird hier komplett ausgekuppelt, was für das typische Nicken verantwortlich ist, was auch sehr störend sein kann. Schlimmer ist es jedoch in folgender Situation: Man fährt zügig an eine Kreuzung ran und möchte gleich weiter fahren, weil genau jetzt eine Lücke da ist (wer kennt das nicht?). Der Smart ist aber noch am Schalten, man rollt langsam in die Kreuzung rein, aber es tut sich 2-3 Sekunden lang nichts. Das kann schon sehr brenzlig werden. Noch schlimmer ist es, wenn man im Automatikmodus gefahren ist, denn beim Beschleunigen schaltet die Elektronik automatisch noch ein bis zwei Gänge weiter zurück, um besseren Durchzug zu haben, und es vergeht noch eine Sekunde länger.

Gleich vorweg: Rücken und Smarts werden keine Freunde. Jede Bodenunebenheit dringt spürbar in den Innenraum ein. Dank dem Smart habe ich Bodenwellen auf meiner Pendelstrecke entdeckt, die mir sonst verborgen geblieben wären. Das ist nun mal der Tribut, den man für kompakte Außenmaße zahlen muss. Dafür macht der kleine seine Sache aber doch ganz gut. Ich bin schon in schlimmeren Autos gesessen.

Die Sitze sind bequem und langstreckentauglich. Wenn man das Glück hat, 450 km komplett neu asphaltierte und gefegte Autobahn zu finden, steigt man an der einen Tankstelle genauso entspannt aus, wie man an der anderen eingestiegen ist.

Woran man sich aber gewöhnen muss ist die Geräuschkulisse. Das Motorgeräusch und das Pfeifen des Turboladers dominieren das akustische Erlebnis im Smart. An manchen Tagen erinnert das Fahrgeräusch an das von Linienbussen in der hintersten Sitzreihe. Auch (Fahrt-)Windgeräusche dringen stark in den Innenraum ein.

Apropos Wind: Seitenwind hebt den Smart auch nicht mehr aus der Spur als einen Porsche Cayenne, aber im Smart erlebt man den Wind dank der direkten Lenkung noch hautnah! Manchmal habe ich bei starkem Seitenwind das Gefühl, dass ich schräg fahren muss. Auch Gegenwind verkraftet der Kleine nicht sonderlich, denn dann ist oft bei 110 km/h schon schluss. Rückenwind bringt uns dagegen überhaupt nichts, denn obwohl er dann souverän beschleunigt ist trotzdem bei 135 km/h der elektronische Anker geworfen.

Die Bedienung wirft keine Fragen auf. Alle Schalter und Hebel erklären sich von selbst. Für Licht dreht man den Blinkerhebel, Hescheibenheizung, Warnblinkhebel und Klimaschalter sitzen auf prominenter Position mittig auf dem Armaturenbrett. Wer seinen ersten Smart kauft, wird die ersten Tage den Schlüssel immer am Lenkrad einstecken wollen und dabei ins Leere greifen. Das Zündschloss befindet sich zwischen den Sitzen beim Schalthebel. Etwas ungewöhnlich ist auch, dass die Uhr und der Drehzahlmesser ebenfalls mittig auf dem Armaturenbrett sitzen, wenn sie überhaupt vorhanden sind (Sonderausstattung).

Richtig schlecht sind die Fensterheber. Der Smart hat elektrische Fensterheber serienmäßig. Es gibt dabei nur einen Schalter in jeder Tür für das jeweilige Fenster. Des Beifahrerfenster kann also auch nur mit dem Schalter in der Beifahrertür geöffnet werden. In der Fahrertür gibt es nämlich nur einen Schalter für das Fahrerfenster. Was wäre so schwierig daran gewesen, statt einem großen zwei halb so große Schalter für beide Fenster in der Fahrertür einzubauen? Zum Glück ist der Smart ja nicht so breit, so dass man sich nicht allzu sehr verrenken muss, um das Beifahrerfenster zu öffnen.

An Ablagemöglichkeiten gibt es große Netze (in der Basisausstattung sind die Netze durch Kunststoffplatten ersetzt) in beiden Türen. Unter dem Radio gibt es eine kleine Schublade für all den Krimskrams, den man so im Auto haben kann. Als Extra gibt es eine große Schublade unter dem Fahrersitz, welche wohl noch am ehesten als Ersatz für das fehlende Handschuhfach dienen kann.

Etwas ungünstig finde ich die Heckklappenentriegelung gelöst. Mein Smart hat noch den alten Schlüssel mit einem Knopf. Hier muss man den Knopf zweimal schnell hintereinander drücken, um die Scheibe zu entriegeln. Es gibt im Fußraum aber auch einen Schalter für die Entriegelung. Blöd ist nur, dass man diese dann fummelig nach oben schwenken muss. Fummelig weil es keine Griffmulde oder ähnliches gibt.

Bei meinem Smart ist das Heckklappenschloss defekt. Scheinbar hat der Vorbesitzer das mal aufgebrochen. Damit durch das Loch kein Wasser in die Heckklappe laufen kann, habe ich es mit dem Stopfen einer Autobatterie und etwas Heißkleber verschlossen.

Die Heizung hat ihren Namen übrigens nicht verdient. Erst nach 15, manchmal 20 km kommt warme Luft aus den Düsen. Der Dieselmotor hat zwar einen elektrischen Zuheizer, der die Luft ähnlich wie ein Fön erwärmt, wenn der Temperaturregler auf Anschlag "warm" steht, aber so richtig wirkungsvoll ist das auch nicht.