Subaru Forester III (SH) 2.0 Test

Der Boxermotor an sich, ist ein Gedicht. An Laufruhe und Drehfreude gibt es nichts, aber auch garnichts auszusetzen. A B E R . . . bei der Abstimmung mit der 4-Stufen-Automatik, haben die Ingenieure wahrlich kein Meisterstueck abgeliefert. Nun bin ich etwas verwöhnt, da ich vorher eine E-Klasse, CDI 220 mit 5-Stufen Automatik gefahren bin. Aber auch bei einem Benziner mit 150 PS aus 2 Liter Hubraum, hätte man mehr machen MÜSSEN. Bis 3.000 U/pm, sucht man vergeblich nach einem Drehmoment. Fährt man die Automatik in Stufe D, schaltet das Getriebe sehr schnell in den nächsten höheren Gang, so dass bei ca. 60 km/h und 1.500 U/pm, der 4. Gang mit Wandlerueberbrueckung eingelegt ist. Will man nun am Ortsausgang oder einem Kurvenende sachte und ich betone sachte, herausbeschleunigen, führt dies meist dazu, das mindestens eine Stufe, manchmal auch zwei heruntergeschaltet wird. Der Motor dreht hoch und es geht ein Ruck durch das Fahrzeug. Dies ist insbesondere bei Kurvenfahrten unangenehm. Hier erwarte ich von einem Wandlergetriebe mehr Ausgleich und Anpassung für fehlendes Drehmoment des Motors. Ich war so verärgert, dass ich mich schon wieder von dem sonst so tollen Fahrzeug trennen wollte. Ich habe dann in vielen Foren (auch in diesem hier) über Automatik-Probleme recherchiert und festgestellt, dass es je nach Fahrzeug und Fahrbedingungen vielfach solche oder ähnliche Problemchen gibt. Speziell bei Campern und Pferdefreunden. Manche empfehlen dann auf den manuellen Modus zu wechseln. Dann hätte ich mir aber kein Automatik-Fahrzeug kaufen brauchen. Ich habe dann probiert und bin auf folgende Lösung gekommen: Innerorts und auf kleinen Schlängelstrassen bis ca. 70 km/h, fahre ich im Modus SPORT. Hier gleicht der Wandler mit entsprechend hoeheren Drehzahlen, ohne herunterzuschalten aus und es ist ein harmonischer Fahrbetrieb. Auf geraden Ueberlandpassagen und Autobahnen schalte ich dann in den Modus D. Dann wird an Steigungen oder langsameren Kurven hin und wieder die Wandlerueberbrueckung herausgenommen, was die Drehzahl um ca. 500 U/pm erhöht. Dies ist aber hinnehmbar. Der Benzinverbrauch haelt sich trotz des erhöhten Drehzahlniveaus in Grenzen. Ich fahre ziemlich genau im Drittelmix (Stadt/Land/Autobahn), mit einem Schnitt von 8, 5 l / 100 km. Dies allerdings bei ruhiger Fahrweise, jedoch nicht schleichend.

Beim Komfort gibt es nichts zu meckern. Alles was wichtig ist, funktioniert so wie es soll. In keinem meiner bisherigen Fahrzeuge, und es waren drei Daimler dabei, habe ich je besser gesessen. Wer Luxus mit allerlei Spielerei sucht, muss sich aber ein anderes Fahrzeug kaufen.