Subaru Legacy / Outback BL/ BP 2.5 Kombi Test

Mit dem Subaru lernt man das Langsamfahren schätzen.
Trotz 2,5l Hubraum tut sich unter der Haube fast nichts.
Dazu kommt das archaische Automaticgetriebe (4-Gang), das keineswegs geeignet ist, die Motorschwächen durch günstigere Drehzahlen auszugleichen.
Weite Strecken fahren ermüdet, weil der Motor nur unwillig und unter hohen Drehzahlen schneller als 130 fährt. An elastische Zwischenspurts ist dann trotzdem nicht zu denken, dazu braucht man den 3. Gang und Drehzahlen jenseits der 6000er Marke.
200 km/h sind möglich, aber wegen des dann herrschenden Lärms und des exponentiell ansteigenden Verbrauchs kaum praktikabel.
Man merkt es, daß dies ein japanisches Auto ist, zugeschnitten auf japanische Höchstgeschwindigkeiten.
Auf Landstraßen ist der Outback deshalb okay, aber für deutsche Schnellstraßen und Autobahnen eher ungeeignet. Es sei denn, man ist jemand, der bei 130 km/h den Tempomat reinhaut und so friedlich dahinrollt, in der Hoffnung, daß keine größere Steigung kommt.

Die Weigerung des Wagens, spritzig, sportlich und schnell sein zu wollen, verhilft dann zu recht geringem Verbrauch bei Langstrecken. Ich hatte am Ende oft Verbräuche um die 8 Liter, während die Herstellerangabe bei 10 Liter liegt.

Da im Fahrzeug eine Autogas-Anlage ab Werk (bzw. Händler) eingebaut war, und ich den Großteil der fast 100.000km auf Autogas gefahren bin, relativieren sich die Treibstoffkosten noch einmal. Der Verbrauch von Autogas lag etwas über 10l/100km, bedenkt man, daß Autogas pro Liter nur halb soviel kostet wie Super, hatte ich Treibstoffkosten eines 5L-Autos.

Die Federung ist gerade richtig, weder zu sportlich noch zu weich. Kein Aufschaukeln, aber auch keine derben Stöße.
Die Sitze sind, wie oft bei Japanern, zu kurz, sowohl was die Auflage als auch die Rückenlehne betrifft.
Wie beim Antrieb sind die Geräusche anscheinend auf Geschwindigkeiten von etwas über 100 km/h optimiert - darüber gibt es Windgeräusche und der Motor macht sich immer deutlicher bemerkbar.
Die Bedienung ist unkompliziert. Abzug gibt es hier, weil aus unerfindlichen Gründen Scheiben und Glasdach nur bei laufendem Motor betätigt werden können. Es ist absolut ärgerlich, man parkt, macht den Motor aus und bemerkt, daß das Fenster noch halb offen ist: es gibt dann keinen Weg es zu schließen, ohne den Motor erneut zu starten. Andere Fahrzeuge, die ich hatte, machten das automatisch beim Abschließen des Wagens durch langen Druck auf den Knopf der Fernbedienung.
Die Klimaanlage ist im Winter sehr gut, bläst im Nu die Frontscheibe warm, schwächelt allerdings im Sommer, wenn es ans Kühlen geht und läuft dann lange auf Hochtouren, was dem Innengeräusch weiter abträglich ist.