Suzuki Ignis 3 (MF) 1.2 ALLGRIP Hybrid Test

TL;DR: Hab ich gekauft.

Suzuki Ignis. In den ersten 2 Generationen ein Auto, das nicht wirklich für Aufmerksamkeit sorgte. Optisch irgendwo zwischen Kleinwagen, Rentnerauto und geschrumpftem Geländewagen angesiedelt, war er gleichermaßen Basis für den Subaru Justy wie auch den Opel Agila - und die beiden sprechen nun wirklich nicht die gleiche Käuferschicht an. Der dritte, nach einer Pause von mehreren Jahren in frischer Optik mit Retroanleihen aus Suzukis Historie 2015 vorgestellt und ab 2017 erhältlich, hat das Grundkonzept beibehalten, sieht aber erfrischend anders aus. Mit Allradantrieb ist die einzige Konkurrenz in der Größenklasse der Fiat Panda, und der begeistert mich mit Luftpumpenmotörchen eindeutig nicht.

Als reines Winterauto für eine einzelne Person, im Hinblick auf Klimadebatten und drohende Elektrifizierung, vielleicht die letzte Möglichkeit, ein sparsames und sauberes Auto ohne nötigen Ladesäulenanschluss zu finden - und daher meine ganz eigene Art des Downsizing. Denn genaugenommen brauche ich den Raum meiner Kombis nur für Urlaubsfahrten und gelegentliche Umzüge, und dafür findet sich in der Familie dann immer noch was zum Leihen. Aber Stromer gehen nicht, und ohne geht auch nicht. Also ist die Reduzierung aufs Notwendige der naheliegendste Weg.

Der Wagen wurde von mir als "Neuwagen auf Lager" im August 2020 unbesehen gekauft. Ausschlaggebend war zuvor eine Probefahrt mit einem Vorführer mit Frontantrieb. Geplanter Einsatzzweck war eine reine Winterzulassung (10-04) - aktuell in Ganzjahreszulassung geändert, trotzdem gibt's nur einen Rädersatz (derzeit Winterreifen, irgendwann wahrscheinlich GJR), also kann ich RDKS-Probleme beim Räderwechsel nicht beurteilen... Die Stammstrecke war damals eine 10km-Etappe 2x täglich (Steigungen, Überland, Innerorts), die der Vorführwagen bei der Probefahrt gut absolviert hatte. Dazu kommen gelegentliche Besuchsfahrten um 35km mit Autobahnanteil.

Auf der Länge eines Golf 1 bringt Suzuki ein Platzangebot unter, das einen Golf 2 beschämt. Das liegt einerseits am höheren Dach, durch das auch Zweimetermänner reinpassen - hinten allerdings nicht rausschauen können, die Fenster liegen zu tief Die Verglasung ist aber schön groß und auch hinten komplett versenkbar. Zum Anderen hat man vorne am Motorraum geknapst, wo der Vierzylinder quer steht und trotzdem ein dicker Schrauberarm ganz durchpasst, und hinten ist das Ladevolumen im Ausgangszustand für nur 2 Sprudelkisten optimiert. Dort allerdings hilft die Variabilität! Ich habe den doppelten Ladeboden ("Kofferraum-Organizer") eingesetzt, der mit Kramfächern für einen leeren Kofferraum sorgt und die Ladefläche auf das Niveau der Ladekante hebt. So muss ich auch für 5 (!) Kisten die beiden Rücksitze (Viersitzer!) nur vor- und steilstellen (die Bedienelemente sind überall leicht erreichbar, oben außen auf den Lehnen).

Den Kühlern vorne hätte man etwas Steinschlagschutz gönnen können; hier habe ich von diversen VWs gelernt und selbst einen Zaun vorgebaut.

Das Fahrwerk ist eine leicht zwiespältige Angelegenheit. Bei der Probefahrt lag mein Augenmerk auf dem wank- und neigungsarmen Kurvenumrunden, das klappt auch, die Federung ist entsprechend straff. Die Grenzen der Bodenhaftung werden eindeutig durch den Radstand vorgegeben. Und damit ist auch der Hauptnachteil schon begründet: beides, zusammen mit der Starrachse, bewirkt auch eine Hoppelneigung auf Unebenheiten und gelegentlich einen Tritt ins Kreuz.

Dank der geringen Breite umkurvt man störende Schachtdeckel aber viel leichter als sonst, nur beidseitige Erhöhungen (Bodenwellen) sind definitiv ein Problem.

Über eine indirekte Lenkung wie anderswo wird man bei mir nichts lesen. Klar: sie ist nicht so knackig wie die eines Porsche Boxster oder Golf 4 V6. Aber ich fahre ansonsten einen 90er-Jahre-Mercedes - damit kann sie gut mithalten, und mit dem Niveau (das war mal Premium!) komme ich klar.

Es kann natürlich auch sein, dass da im Laufe der Jahre was überarbeitet wurde und ich die Ansicht früherer Tester daher nicht nachvollziehen kann.

Der Allradantrieb konnte dank einem nennenswerten Winter diese Saison auch mehrfach getestet werden: er schaltet sehr sanft zu, auch bei provoziertem Einsatz ruckelt nichts. Sehr schön. Noch schöner: er ist leicht untersteuernd ausgelegt, ich kann also leicht mit dem Gasfuß mitlenken... genau meine Richtung

Ja... ein klassisches "Habenwollen"-Gefühl wird der Ignis nur selten auslösen. Er ist nicht so knuffig wie ein Twingo, niedlich und äußerlich auf Statement gedacht wie ein Zoe oder Smart, und viel zu klein und vernünftig für das Testosteronzentrum. Und optisch gibt's auch immer eine Schokoladenseite (die Front) und eine Seite, die weniger gefällt (ich würde gerne die Rückleuchten tauschen, ein Kollege stört sich an den 3 Sicken in der C-Säule, der stämmige Hintern durch die nach außen ragenden Radkästen fällt auch vielen auf). Ich mag die Zweifarbigkeit innen, ein Kollege fand's billig. Das Facelift hat hier für Änderungen gesorgt, jetzt ist nur noch eine Querleiste weiß - das wäre mir nun zu dunkel.

Die Sicherheits-Assistenten mit dem Doppelkamerasystem... funktionieren. Ich hatte bisher zwar hauptsächlich Fehlalarme und der Müdigkeitsassistent ist mir noch nicht mal begegnet. Aber man wird beim Spurwechsel definitiv zum Blinken erzogen. Leider versperrt die Kameraanlage ab und zu den Blick Richtung einer Ampel, da sie über dem Innenspiegel alles ausfüllt. Und das Blinken im Tacho, wenn das System mal aufgrund verschneiter oder beschlagener Scheibe nicht funktioniert, macht sich wichtiger als es ist.

Die Freude im Alltag vermittelt sich eher durch die Leichtigkeit. Bei der Parklückensuche. Beim Wenden. Beim Durchwitschen in engen Straßen trotz Gegenverkehr. An der Tankstelle. (Natürlich, rund 500km Reichweite kann auch mein V6-Mercedes... aber da muss ich auch für 60 statt 30 Liter bezahlen!)