Suzuki Ignis 3 (MF) 1.2 Test

Vom Motor bin ich regelrecht begeistert. Er verfügt über - vier Zylinder, - doppelte Einspritzdüsen pro Kolben, - eine sehr hohe Verdichtung von 12,5 : 1, und über k e i n e n Turbolader, - und das war mir sehr wichtig, ich finde, nur Covid 19-Kranke brauchen eine Zwangsbeatmung. Diese tolle Komposition der Technik führt, - zusammen mit dem geringen Gewicht von nur 895 Kg -, zu einem sehr niedrigen Spritverbrauch. Ich komme im Gesamtschnitt bequem mit 4,8 Litern aus. Guckst Du:

https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/955296.html?cdetail=1

Bei ruhiger Fahrweise über schöne Landstraßen sind auch nur 3,8 Liter leicht möglich, nur bei einer Hetzfahrt über die BAB können auch mal etwas über 6 Liter verbrennen.

Der Motor dreht fast vibrationsfrei und bei niedrigen Drehzahlen fast geräuschlos, erst ab ca. 130 Km/h kann man den Motor/Auspuff hören, aber auch dann nicht wirklich störend. Störend laut sind dagegen die Abrollgeräusche, das liegt wie ich vermute an den Ganzjahresreifen, die demnächst gegen Winterreifen getauscht werden.

Der Durchzug ist typisch für einen Sauger, schön homogen und mehr als völlig ausreichend für die heutige Verkehrsdichte unserer Städte. Die Drehfreude des Motors ist außerordentlich, er kann leicht bis 6000 RpM drehen, aber dies von ihm zu verlangen ist völlig sinnfrei. Bei Höchsttempo, welches er im fünften Gang erreicht, liegen genau 4400 RpM an, dies ist auch der Bereich des besten Drehmomentes von 120 Nm.

Nun zur Schaltung/Getriebe: Ich habe wegen Verschleiß meines li. Hüftgelenkes bewusst die automatisierte Schaltung gewählt. Während mein li. Fuß/Bein nun schmerzfrei ruhen kann, bemüht sich ein hydraulisch getriebener "Fuß" um die Kupplungsarbeit. Auch die Gänge werden von einem Aktuator automatisch sortiert. Dies geschieht ruhig und rel. unauffällig, kein Bocken oder Hopsen, oder was sonst noch so anderen Wägen mit dieser Art der automatisierten Schaltung nachgesagt wird. Bergab mit eingeschaltetem Tempomat schaltet die Automatik sogar zurück um das Tempo zu halten, um dann in der Ebene wieder in den höheren Gang zu wechseln. Toll! Wenn ich meinen Gasfuß nur leicht durchdrücke, schaltet die Automatik rasch in die nächsthöheren Gänge, so lande ich dann bereits bei Tempo 50 im fünften Gang. Auch dies sorgt, im Reigen der modernen Motortechnik, des geringen Gewichts und der Schmalbereifung (175/60-16), für einen sehr niedrigen Spritverbrauch. So kann ich mit einer Tankfüllung von ca. 30 Litern über 650 Kilometer weit kommen.

Der Begriff Komfort wird recht unterschiedlich interpretiert. Für den einen zählt in der Ausstattung die "volle Hütte" zum Komfort, für den anderen die Fahreigenschaften, aber für mich zählt die Langstreckentauglichkeit zum primären Komfortmerkmal. Ich möchte eben ohne Rücken- und Hüftschmerzen von A nach B gelangen können, auch wenn die Entfernung sehr weit ist.

Für alle, die gerne Ausstattung wollen, empfiehlt sich meine Variante Comfort +, sie beinhaltet:

Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer, Radio mit DAB+, Navigation, Freisprechanlage, Keyless-Go, Tempomat, Tempobegrenzer, verschiebbare Rücksitze , tolle Klimaautomatik, Sitzheizung, 16"-Alus, Dual-Camera für aktive Bremsassistenz und Spurhaltewarnsystem, Müdigkeitswarner, Bluetooth-Hdy-Connection mit sehr guter Klangqualität, usw., für diese Fahrzeugklasse ist dies alles nicht üblich. Lediglich die Armlehne zwischen den Vordersitzen und die Regen - und Seitenwindabweiser habe ich noch zusätzlich erworben.

Die Federung ist rel. stramm, so dass auch eine Beladung von ca. 400 Kg möglich ist. Dadurch wirkt der leichte Wagen unbeladen auf schlechten Straßen recht hibbelig, da kommt der Kleinstwagen durch. Mit jedem Kilo Zuladung wird er komfortabler.

Die Vordersitze bieten zwar keine zangenartigen Seitenhalt, aber die Kurvenhatz ist ja auch nicht das Metier eines Ignis. Die Vordersitze sind, - im Zusammenhang mit der schön aufrechten Sitzposition -, sehr gut Langstrecken tauglich, dabei weiß ich wovon ich rede.

Ich bin letztes Jahr im April mit meinem Bruder in Spanien zum Urlaub gewesen, da sind wir bei der Rückfahrt in einem Rutsch durchgefahren, - das waren von Calpe nach Köln immerhin ca. 1900 Kilometer. Kein Rückenschmerz, kein Hüftschmerz, kein Knieschmerz, auch mein Bruder war völlig relaxt. Diese Sitzqualität stellt für mich das wichtigste Komfortmerkmal dar. Die hinteren Sitze benutze ich ja nie, aber beim Probesitzen stellt ich aber eine enorme Kniefreiheit fest, ebenso enorm wie die Kopffreiheit. Mein Golf I von 1976 mit ebenfalls 3,70 M Außenlänge war im Vergleich hinten so eng wie eine Sardinenbüchse.

Die Innengeräusche sind rel. gering. Sie könnten aber noch geringer sein, wenn die Räder nicht so laut abrollen würden.

Edit am 12.11.2020: Nun sind die neuen Winterreifen mit Stahlfelge drauf. Das Reifenformat hat nun eine 15 Zoll-Felge und die Reifenschulter weist nun einen 65er Querschnitt auf, - also 175/65-15. Dank der etwas höheren Reifenschulter und der weicheren Gummimischung eines Winterreifens rollt er spürbar komfortabler ab, auf den schlechten Straßen hier in Bulgarien ist der Unterschied sehr gut hörbar und spürbar. Das Abrollgeräusch ist nun angenehmer, es ist ein mildes Geräusch, ein sanfteres Geräusch, als mit den vorherigen harten Ganzjahresreifen. Die Lautstärke der Rollgeräusche empfinde ich dabei als eher gleich wie vorher, aber da die Klangfarbe des Abrollgeräuschs der Winterreifen angenehmer ist, stört es längst nicht so wie zuvor.

Die Bedienung des Wagens geht rasch von der Hand, sobald man sich mit dem Touchscreen bekannt gemacht hat. Ein sehr guter Radioempfang dank DAB+, ordentlicher Klang dank sechs Lautsprechern, und eine perfekt arbeitende Navigation sind hervorzuheben. "Sie haben ihr Ziel rechts erreicht" erzählt die Navi-Tante, und dann stimmt es auch. Ich hatte noch nie eine dermaßen punktgenaue Naviansage in einem meiner Vorgängerautos. Der Kollisionswarner erscheint mir deutlich übermotiviert, wäre er ein Mensch, bekäme er von mir ein Beruhigungsmittel verordnet. Ähnliches gilt für den Spurverlasswarner. Das Fahrlicht, ganz besonders das Fernlicht, ist hervorragend. Selbst mein Golf+ mit Xenon leuchtete nicht heller oder weiter.

Die Heizungswirkung erscheint ausreichend dimensioniert, aber den sehr mild gewordenen Wintern sei dank, konnte ich dies noch nie wirklich unter erschwerten Bedingungen testen.

Mein Fazit: Für seine Klasse ist der Wagen toll ausgestattet, dennoch preiswert (nicht billig), und er lässt sich chillig und sparsam bewegen.