Toyota Auris 2 (E18) 1.2 T Test

Der Antrieb ist wohl der größte Contra-Faktor im Auris 1.2 T. Wer den Wagen schonend auf Land- & Langstrecke bewegt, kann ihn mit unter 6 Litern bewegen, allerdings nur, wenn man sich Mühe gibt. In meinen Händen waren es eher 7 Liter im Durchschnitt, gerechnet auf nun bisher 21.000 Kilometer Fahrleistung in 12 Monaten.

Die Motorleistung fällt trotz Turboaufladung mit 116 PS und 185 Nm selbst für so ein Auto dürftig aus. Der Durchzug ist i.O., wenn man beim Überhol- oder Beschleunigungsvorgang vorher entsprechend runterschaltet. Dank eines schweren Schwungrades ist der Motor nicht allzu drehfreudig, das Getriebe schaltet dafür aber umso besser. Aufgrund der Kombination aus geringer Leistung und vergleichsweise hohem Gewicht (begründet durch die ganze Sicherheitstechnik und Ausstattung) fällt der realistische Verbrauch um 40 % höher aus als in der NEFZ-Werksangabe - aktuell 7,1 l statt 4,8 l.

Nun ein weiteres Manko, woran man erkennt, dass die E180-Plattform der letzten produzierten Auris-Reihe (nachdem 2019 der Nachfolger wieder als Corolla kam) grundlegend als Hybrid konzipiert wurde. Der Kraftstofftank ist mit offiziell 50 Litern (tatsächlich gehen eher 45 l rein) nicht nur klein bemessen, sondern auch eine änderungsfreie Übernahme aus dem Hybridmodell. Dort ist die Batterie unter der Rückbank platziert, was das Platzangebot für den Tank natürlich etwas einschränkt. Jedoch scheint sich niemand darüber Gedanken gemacht zu haben, dass dieser bei Wegfallen des Hybridantriebs deutlich größer ausfallen darf, denn das Tankvolumen ist bei Benzin- & Hybridmodellen identisch. Dies führt zu einer Reichweite von ca. 730 km, wenn man sparsam fährt.

Nun zur Stärke des Auris 1.2 T - der Fahrkomfort. Aufgrund meines Berufes bin ich schon so Einiges gefahren, der Toyota sticht trotz allem positiv heraus. Das Fahrwerk ist spürbar komfortabel abgestimmt, was vor allem auf langen Strecken jenseits der 400 km zum Tragen kommt. Die vorderen Sitze sind nicht nur äußerst bequem, sondern bieten auch passenden Seitenhalt, Sitzheizung inkl. Man meint nicht, dass man hier in einem Fahrzeug der Kompaktklasse Platz nimmt, da man deutlich entspannter aussteigt als aus vergleichbaren Autos, auch und vor allem nach langen Strecken. Die hier verbaute Klimaautomatik macht einen guten Job, die Bedienung fällt weitgehend intuitiv aus.

Weniger angenehm fällt die Bedienung des Infotainment-Systems aus. Dort hinkt Toyota der Konkurrenz leider ein paar Jahre hinterher. In Fakten heißt das Folgendes: Ins Navi muss man sich reinfuchsen, bevor man den Dreh raus hat - vor allem wenn es darum geht, die Streckenführung abzubrechen. Das Gerät bricht gern mal die Bluetooth-Verbindung zum Smartphone ab, was zu sehr unangenehmen Situationen führen kann, etwa wenn man über die Freisprecheinrichtung telefoniert oder Musik hört.

Solche Probleme treten zum Glück nicht allzu häufig auf, sind aber nicht unauffällig. Letzteres kann man auch über das Soundsystem sagen, allerdings im Positiven. Dank Business-Sonderausstattung sind hier im ganzen Fahrzeug Lautsprecher inkl. Subwoofer verbaut, der Sound ist qualitativ zwar nicht ganz auf dem Niveau von z.B. einer Harman Kardon-Anlage, aber enttäuscht keinesfalls, es lädt förmlich dazu ein, längere Strecken zu fahren.

Weniger angenehm ist die Bedienung des Voice Command, mit dem sich via Tastendruck auf dem Lenkrad etwa das Ziel ins Navi berührungslos eingeben lässt - soviel zur Theorie. Nach nunmehr nachgerechnet gut 14.000 km auf Autobahnen und entsprechend regelmäßiger Benutzung muss ich sagen, dass es eher ein nettes Gimmick darstellt, als dass es wirklich zu mehr Komfort beiträgt. Die Spracherkennung des Autos ordnet sich dem technischen Alter vom Rest des Infotainment-Systems unter, ist häufig ungenau und fordert des Öfteren zum Wiederholen des Befehls, der Adresse usw auf. Was als komfortable Entlastung des Fahrers gedacht war, hat sich für mich über die Zeit als nervige Option herausgestellt. Die manuelle Zieleingabe kann leider nicht wirklich schneller erfolgen, weshalb man sich oft für das situationsbedingt kleinere Übel entscheiden muss. Hier sollte Toyota definitiv nachbessern, nicht nur der Konkurrenzfähigkeit wegen, sondern vor allem, um Fahrer und eventuelle weitere Insassen nicht zu nerven.

Der nervigste Punkt für mich ist allerdings das PDC (Park Distance Control). Obwohl es zur linken vom Lenkrad einen Knopf gibt, um sie zu auszuschalten, aktiviert sich das System ab einer (nachträglich getesteten) Geschwindigkeit unter 14 km/h selbst wieder - und zwar egal, wo man ist, in welchem Zyklus man fährt oder ob man wirklich nur einparkt. Von Letzterem geht das System leider auch aus, wenn man im Stop-and-Go- Verkehr auf der Autobahn oder im Drive-In bekannter Fast Food- Ketten unterwegs ist. Auch hier wirkt sich das typisch japanische Over-Engineering eher negativ als angedacht komfortabel auf mich als Fahrer aus. Was eigentlich als hilfreiches Feature entwickelt wurde, hat sich leider als nerviger Begleiter abseits von Einparkaktionen herausgestellt. Ach ja, vollständig abschalten lässt sich die PDC auch nicht bordcomputerseitig.