Toyota Avensis 2 (T25) 1.8 VVT-i - Alltagstauglich, sparsam, komfortabel

Ich besaß das getestete Fahrzeug, einen schwarzen Toyota Avensis Kombi 1.8 VVT-i aus der Baureihe T25, als Neuwagen im September 2006 erworben, 14 Jahre lang. Am 01.09.2020 gab ich ihn für einen neuen Skoda Kamiq 1.0 TGI "Style" mit CNG-Antrieb in Zahlung.

Mein Avensis verfügte über die Ausstattungslinie "Edition", das entsprach im Umfang der damaligen mittleren Ausstattung "Sol", brachte jedoch zur Einführung des sogen. Facelifts einige Extras mit wie das recht einfache, aber gut funktionierende Navigationssystem TNS 310, welches ich noch mit dem optionalen TMC-Modul (zusätzl. Empfang von Verkehrsnachrichten direkt im Navi und auf Wunsch automatische Berücksichtigung der Verkehrsmeldungen bei der Routenplanung) nachrüsten ließ, eine dunkle Verglasung ab der B-Säule und 205/55-Reifen auf 16"-Leichtmetallfelgen.

Der Wagen fuhr sich hervorragend auf langen Strecken und ich liebte ihn auch nach etwa 238.000 km noch wie am ersten Tag. Nur ein einziges Mal schickte mich mein Avensis mit einem richtig teuren Defekt per Abschleppwagen in die Werkstatt, nämlich nach 10,5 Jahren und knapp 196.000 km mit einer defekten Kupplung (ca. 300 €) und gleichzeitig einer durch Korrosionsschaden abgerissenen Antriebswelle links (ca. 700 €). Ansonsten sah der Avensis die Werkstatt entweder nur im Rahmen der normalen Inspektionen oder aus eigener Kraft, z. B. insgesamt zweimal zum Tausch defekter Leuchtmittel in den Scheinwerfern.

Die durchgängig gute Verarbeitungsqualität und der geräumige Innen- und Gepäckraum standen eindeutig auf der Habenseite des T25 Kombi. Auch der Qualitätseindruck war eigentlich sehr gut, denn nichts fasste sich billig an und es gab keine Hartplastik-Wüsten, die Tristesse verbreiten. Auch nach 14 Jahren rappelte und klapperte im Innenraum nichts. Die Lackierung war, trotz nur mäßiger Pflege, auch nach 14 Jahren noch gut in Schuss, die Spaltmaße waren klein und gleichmäßig und Korrosion war, außer an der linken Antriebswelle und am Auspuff, überhaupt nie ein Thema.

Der Materialmix hinterließ an einigen Stellen allerdings ein leichtes Stirnrunzeln, so wie z. B. die Zierleisten im Armaturenträger. Sie waren aus Carbon-Imitat, die im Design ebenso wenig zum sonstigen Interieur passten wie die im Anschein von gebürstetem Aluminium daher kommenden Kunststoffblenden des Radio-Navigationsgeräts und der Klimaautomatik. Leider wirkte dies im Gesamteindruck unstimmig und daher billiger, als es sein musste, was prompt zu einem eigentlich vermeidbaren Punktabzug führte.

"Fahrdynamik" war sicherlich kein Wort, das einem spontan in den Sinn kam, wenn man mit dem T25 unterwegs war. Der Wagen war weich gefedert und fuhr sich komfortabel. In schnell eingefahren Kurven neigte sich die Karosserie spürbar. Bei der Handlichkeit und Wendigkeit des Fahrzeugs gab es genügend Luft nach oben. Es kam dabei nie das Gefühl auf, der Wagen wäre unsicher zu fahren gewesen. Die vom Fahrer gefühlten Grenzen von Fahrwerk und Lenkung waren erreicht, längst bevor Traktions- und Stabilitätskontrolle, von Toyota als TRC (traction control) und VSC (vehicle stability control) bezeichnet, eingreifen mussten. Während sich TRC zum Anfahren auf unterschiedlich griffigen Untergründen vorübergehend abschalten ließ, war VSC permanent eingeschaltet und beugte so jedem Wunsch des Fahrers nach einer vermeintlich "sportlich ambitionierten Fahrweise" wirksam vor. Ich persönlich hielt das im Interesse der Verkehrssicherheit für gut und sinnvoll, und halte das auch heute noch für eine richtige Entscheidung seitens des Herstellers.

Wirklich störend sind nur die schwachen Bremsen, die schnell zum Fading neigen, also zu nachlassender Verzögerungswirkung bei häufiger Betätigung. Da wünscht man sich, nicht nur im eigenen Interesse, sondern auch in dem potentieller "Einschlagsziele", dass die Bremsen kräftiger zupacken und den Wagen spür- und messbar früher zum Stillstand bringen könnten.

Die drei Baureihen des Avensis T22, T25 und T27 (01/1998-04/2018) wurden als Mitbewerber zu VW Passat, Opel Vectra bzw. Insignia und Ford Mondeo sowie anderen europäischen und asiatischen Mittelklasse-Limousinen hauptsächlich für den europäischen Markt entwickelt und gebaut. Toyota war damals der erste Hersteller, der einen Pkw mit serienmäßigem Knie-Airbag für den Fahrer anbot. Beim NCAP-Crashtest schnitt der Avensis in 2003 als Klassenbester wie selbstverständlich mit fünf Sternen ab und bewies, dass passive Sicherheit keineswegs als eine Domäne europäischer Hersteller anzusehen war.

Trotz insgesamt sehr positivem Gesamtbild hatte Toyota mit den ersten Modellen (02/2003-06/2006) der Baureihe T25 einige Probleme, von denen sich einige wenige sogar durch die gesamten Baureihe zogen und auch mit dem Facelift (07/2006-11/2008) nicht behoben wurden.

Insgesamt jedoch gelang Toyota mit der insgesamt zweiten (von drei) Baureihe des Avensis ein großer Wurf, der mit dem Nachfolger, dem Avensis T27 (02/2009-04/2018), nicht fortgesetzt werden konnte.

Mein Avensis aus 09/2006 (= T25 Facelift-Modell) erwies sich von Anfang an als eine sehr gut verarbeitete, robuste, zuverlässige, betont komfortable und mit der Minimalmotorisierung auch leise, sparsame und geräumige Langstrecken- und Reiselimousine für vier Leute und genügend Gepäck, mit insgesamt nur wenigen Schwächen.

Als Schwachpunkte waren das auf schlechten Straßen deutlich polternde Fahrwerk, die schwachen Bremsen sowie der im unteren Bereich etwas zu durchzugsschwache und im oberen Bereich recht laute Motor zu notieren.

Doch allein der Umstand, dass ich diesen Wagen 14 Jahren und ca. 238.000 km fuhr, zeigt schon, dass es jenseits nüchterner Zahlen und Fakten noch etwas anderes gibt, nämlich eine gänzlich entspannte und tiefgehende Zufriedenheit mit einem Fahrzeug, das sich seines Kaufpreises mehr als wert erwies. Aus diesem Gefühl heraus hätte ich meinen (mittlerweile ehemaligen) Avensis am liebsten fast überall mit fünf Sternen bewertet, doch das wäre nicht objektiv, denn tatsächlich hatte der Wagen durchaus Schwächen, die zu notieren ich mir alle Mühe gab, um ein ausgewogenes Bild zu vermitteln.