Toyota C-HR I 1.8 Hybrid 90kW/122PS 2x4 Frontantrieb

Der C-HR ist das neueste Modell im Portfolio von Toyota und steht mir aktuell zu einem ausgiebigen Fahrtest zu Verfügung.

Insgesamt bin ich gut 1.500KM gefahren.

Kompakt, extravagant und auffallende sind die ersten Attribute beim Anblick des C-HR und dieser Eindruck ist auch bleibend.

Der C-HR ist der 2 Personen Nutzung zugeschrieben. Auf den Vordersitzen schafft Toyota durch eine Vielzahl von farblichen oder lichttechnischen Applikationen für eine sehr angenehme Atmosphäre zu schaffen.

Unterstreichend durch die dunkle Dachhimmelverkleidung ist der Bereich der Rückbank eher eng und dunkel gehalten. Die sehr breit ausgefallenen C-Säulen erschweren den Blick nach draußen.

Der mir zur Verfügung stehende C-HR war mit einer matten Folie bezogen, die das individuelle Design nochmals unterstreicht.

Der Hybridantrieb des C-HR ist konzipiert für das sanfte dahingleiten bei moderaten Geschwindigkeiten. Das kann er wirklich sehr gut und ist dann auch sehr sparsam. Das liegt daran, dass erstens diese Symbiose von Elektromotor und Benziner perfekt und unmerklich zusammen arbeitet. Des weiteren, zweitens kann in jeglichem Schiebebetrieb auf den Antrieb des Benziners verzichtet werden. Im Monitor kann die Arbeitsweise jederzeit zur Information abgerufen werden.

Dies klappt in innerörtlichen Verkehrsverhältnisse besonders gut. Dort stromert der C-HR so ruhig und unaufdringlich wie kein 2. mit.

Was er nicht so perfekt absolviert sind darüber liegende Geschwindigkeiten. Ist der Tempomat auf der Autobahn soeben im 3-stelligen Bereich aktiviert quittiert der Benziner jegliche noch so leichte Steigung mit einer Drehzahlorgie und diese ohne dass sich an der Geschwindigkeit irgendetwas großartiges verändert. Dies ist das Resultat einer Verbindung zwischen einen drehmomentschwachen Benziners 142Nm erst ab 3.600min-1 und eines stufenlosen CVT Getriebes.

Also besser gleich bei Erkennen einer Steigung Tempomat ausschalten, Drehzahl halten und Geschwindigkeitsverlust akzeptieren.

Nach dem Volltanken des 45 Liter fassenden Kraftstoffbehälters stellt der C-HR doch deutlich über 800KM Reichweite in Aussicht. Je nach Fahrverhalten schmälert sich dieses Angebot mehr oder weniger deutlich.

Da ich im Testzyklus nicht auf Autobahnabschnitte verzichten konnte habe ich Nachtankmengen zwischen 5,7 und 6,1 Liter erzielt.

Zur erreichbaren Höchstgeschwindigkeit hat der Elektroantrieb im Falle des C-HR keinen Einfluss. Deshalb auch nur die magere Ausbeute von 170km/h trotz 122PS Gesamtleistung.

Der C-HR Hybrid erzieht seinen Fahrer zum defensiven Fahrstil. Die Toyota Hybrid-Antriebsversion ist mittlerweile seit mehr als 20 Jahren bewährt. Die Freude kommt weniger beim Fahren als mehr an der Tankstelle auf, zumindest dann wenn der Hybrid wie vorgesehen bewegt wurde.