Toyota Carina E (T19) 1.8 Test

Mein erstes eigenes Auto - 4 Jahre lang gefahren und mit einem weinenden Auge abgegeben um mir meinem Traum vom Lexus zu erfüllen. Ich trauere dem Wagen auch heute noch ab und an hinterher. Mehr Auto braucht man eigentlich gar nicht und er war immer (bis auf einen GAU mit der Servo Lenkung bei 100000 km) sehr zuverlässig. ICh habe diesen Bericht damals für ein anderes Portal geschrieben, da ich den Account dort gelöscht habe, veröffentliche ich ihn hier neu.

Seit 2000 bin ich stolzer Besitzer eines dunkelroten Carina E Liftback 1.8, Baujahr 1996. Das Auto hat mir in der bisherigen Zeit viel Freude bereitet. Im Folgenden werde ich ein paar Eindrücke schildern. Technische Details und Aufzählungen versuche ich dabei möglichst zu vermeiden, da die an anderer Stelle ausführlicher zu finden sind.

Motor
Der 1.8-Liter Magermix Motor liefert passable 107 PS. Ich habe auch schon das Modell mit 1.6 Liter über längere Zeit gefahren. Beide Motoren liefern die gleiche Stärke, nämlich 107 PS. Während man aber den 1.6 Liter Motor immer hochjagen muss, um ausreichend Leistung zu mobilisieren, stellt der 1.8 Liter Motor bereits sehr früh ausreichende Zugkraft zur Verfügung. Man ist nur leicht auf dem Gaspedal und hat immer das angenehme Gefühl, etwas in Reserve zu haben. Will heißen, der Motor dreht sehr willig hoch, lässt sich aber auch hervorragend im unteren Drehzahlbereich fahren.

Die höchste Zahl, die der Geschwindigkeitsmesser tuschiert hat, war 220 km/h. Wahrscheinlich keine echten 220 - aber dafür dass der Wagen mit nur 190 km/h eingetragen ist, ist das doch ein sehr guter Wert (neuere BMW's neigen beispielsweise laut AutoBILD dazu, die genannte Höchstgeschwindigkeit nicht zu erreichen).
Der Motor erfüllt nur die nicht mehr aktuelle Schadstoffklasse Euro 2, angesichts des Modelljahrgangs (ich glaube 1992-1996) geht das aber in Ordnung. Ich messe, seit ich den Wagen habe, den Spritverbrauch nach jedem Tanken. Außer ein paar Ausnahmen hat sich der Verbrauch bei 7,7 Liter auf 100 km eingependelt. Ich fahre auf Ganzjahresreifen, mit einer optimalen Sommer-/Winterbereifung lässt sich dieser Wert sicher noch um 0,1 oder 0,2 Liter drücken.

Auffallend beim Spritverbrauch ist, dass er ab 160 km/h auf der Autobahn schlagartig steigt. Hier schaltet die Motorelektronik permanent auf volle Leistung, ansonsten wird diese dank Mager-Mix-Konzept nur bei Bedarf zur Verfügung gestellt. Wer aber die 160 km/h hält, kommt mit einem sehr guten Verbrauchswert auch über längere Strecken.
Innen

Der Innenraum ist schlicht, aber effektiv und keinesfalls hässlich. Um es mal subjektiv auszudrücken: Mir gefällt's :-) Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich streiten und der Innenraum ist wahrlich kein Designwunder, aber man findet keine eckigen Kanten, sondern alles wirkt unauffällig schön und gefällig. Wenn man sich einmal einen Passat gleichen Baujahres anschaut, weiß man, was man an dem Innenraum hat. Auch im Jahr 2003, bald 2004, sieht der Wagen innen noch nicht alt aus, lediglich etwas arg unauffällig.
Die Materialien sind sehr langlebig und zeigen an keiner Stelle einen Verschleiß. Nur das Lenkrad sieht schon etwas abgegriffen aus, nach über 100.000 km aber kein Wunder. Die Bepolsterung ist sehr gut und langlebig. Höhenverstellbar ist aber leider nur der Fahrersitz, dafür aber auch gleich mit Lordosenstütze.

Alle Instrumente sind sehr gut ablesbar, Bedienteile gut erreichbar. Die Lüftungssteuerung liegt für mich sehr angenehm, man kann die Hand auf der Gangschaltung lassen, und trotzdem an den Schaltern rumfummeln. Die Bedienung geht schlüssig von der Hand. Tankdeckel und Kofferraum lassen sich vom Fahrersitz aus öffnen.
Ein Minus gibt es aber für die Materialanmut. Es ist so gut wie alles Plastik und an manchen Stellen auch kein schönes Plastik. Z.B. wirkt die Armauflage in der Mitte unnötig billig.

Da wir beim Minusen sind: Die Heizung wird im Winter nur seeeehr langsam warm, so eine Viertelstunde muss man warten, bis der Innenraum menschliche Temperaturen erreicht hat. Mit einer Zusatzheizung – nachrüstbar – ließe sich das umgehen, ist aber sehr teuer.
Zurück zum Positiven: Platz ist in Hülle und Fülle vorhanden. Sowohl vorne als auch hinten. Mit dem Ein- und Aussteigen hatte ich im Vergleich zu diversern Fahrzeugen der Firma Opel noch keine Probleme. Geradezu sensationell finde ich den Kofferraum. Er ist sehr groß, gut zugänglich (Liftback) und dank umklappbaren Sitzen im Fond steht einem bei Bedarf eine große Ebene Ladefläche zur Verfügung, nur das schrägere Heck trennen den Wagen dann noch von einem Kombi.

Außen
Der Wagen wirkt schlicht, aber durchaus schick. Das liegt zum Teil auch an der sehr schönen Farbe, in der ich meinen bekommen habe, ein sehr angenehmes Bordellrot. Äh, Bordeauxrot, Tschuldigung. Tuning für diesen Wagen ist aber ein Ding der Unmöglichkeit. Ich habe bis jetzt noch keine optische Modifikation gesehen, die mir gefallen hat. Ob Heck- oder Frontspoiler, solche Dinge passen meiner Meinung nicht zu diesem Wagen. Alufelgen sollte man nur sehr dezent wählen und mit anderen Maßnahmen wie Tieferlegen ist man bei anderen Modellen besser aufgehoben. Lediglich Nebelscheinwerfer habe ich nachrüsten lassen, mit welchen ich auch sehr zufrieden bin.

Der Lack ist zwar schön, hat aber auf der Autobahn schon einige Steine abbekommen und sich daraufhin auch gelöst. Aktuelle Lackierungen sind meines Wissens schon weiter, aber alles in allem hält der Lack gut.
Kleine Überraschung am Kofferraum: Es gibt keinen Öffnungsgriff, man bekommt die Klappe nur mit Schlüssel oder vom Fahrerraum aus auf. Ich habe mich dran gewöhnt und finde es ganz angenehm – Kofferraum zu und ab geht's. Allerdings sei man gewarnt den Schlüssel drinnen liegen zu lassen (einmal passiert als Gefriergut hinten drin war…).

Ausstattung
Die Ausstattung ist unspektakulär, aber komplett. Klimaanlage, elektrische Fensterheber an allen 4 Fenstern mit Automatik an der Fahrerseite, Zentralverriegelung und so weiter. Also alles was man braucht, aber kein unnötiger Schnickschnack. Nicht dass ich etwas gegen Schnickschnack habe! :-)

Das mitgelieferte Toyota-Radio sollte man gegen ein bessere Modell von einem Dritthersteller ersetzen. Die eingebauten Boxen (leider nur 2 vorne) liefern mit meinem Philipps einen sehr schönen und ausgewogenen Klang für die vorderen Plätze. Im Fond verliert sich die Akustik aber leider aufgrund fehlender Boxen etwas. Aufgrund des großen Kofferraums wäre es denkbar, weitere Boxen nachzurüsten. Ich persönlich bin aber kein Freund solcher Umbaumaßnahmen.
Fahrkomfort

Der Federungskomfort ist gut. Der Motor läuft sehr ruhig und ist unter 100 km/h fast nicht zu hören. Über 100 km/h werden Windgeräusche etwas lauter. Die größte Lärmquelle sind aber meine Reifen. Wie schon erwähnt handelt es sich um Ganzjahresreifen, mit denen ich zwar sehr zufrieden bin, aber sie rauben sicher etwas Fahrkomfort gerade was Geräusche angeht. So wird es in meinem Wagen ab ca. 150 km/h auch etwas laut.
Sicherheit

Leider gibt es nur einen Airbag – und zwar auf der Fahrerseite. Das ist wohl ein etwas größeres Manko heutzutage. Der Wagen hatte die Welle für Beifahrerairbags damals leicht verpasst, der Starlet, der kurz später überarbeitet wurde hatte ihn dann. Der Gurt im Fond in der Mitte ist leider nur einer dieser Hilfsgurte und somit nicht vollwertig (ich habe mein Auto allerdings sowieso nicht gerne voll besetzt).
Das Fahrverhalten des Autos würde ich als sehr sicher beschreiben. Die Lenkung reagiert gutmütig und leicht, das Auto hat einen hervorragenden Geradeauslauf. Die Bremsen (mit ABS) sprechen gut an, allerdings merkt man gerade hier, dass das Auto schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat. Wer schon mal in einem BMW oder aber auch im neuen Avensis auf die Bremse getippt hat, wird sich wundern, wie sehr er sich im Carina "reinhängen" muss.

Kosten
Die Preise auf dem Gebrauchwagenmarkt sind mehr als akzeptabel. Ich will nicht von einem Schnäppchen sprechen, aber man kann wenig falsch machen. Zum Benzinverbrauch habe ich weiter oben ja schon was gesagt. Versicherungskosten sind eh bei jedem unterschiedlich und Steuer ist im normalen Bereich.

Einmal im Jahr ist Jahresservice bei meinem Toyota-Vertragshändler. Die Kosten hierfür bewegen sich auch im normalen Bereich. Lediglich der 100.000 km Service war teuer, da der Zahnriemen gewechselt werden musste. Das Auto bewegt sich auf normalem Niveau, was den Unterhalt betrifft, aber – und das ist auch sehr wichtig – man ist vor Überraschungen gewahrt.
Gesamteindruck & Fazit

Ich bin bis heute sehr zufrieden mit meinem Auto. Abgesehen von einem hinterhältigen Marderangriff (seither habe ich einen elektrischen Marderschreck = Grill eingebaut) hatte ich keinerlei Probleme.
Eine etwaige Empfehlung könnt ihr euch ja aus meinem Bericht selber zusammenklauben:

Das Auto ist unauffällig, aber keinenfalls hässlich im Design. Die Ausstattung ist lückenlos, die Verarbeitung sehr gut, das Auto ist TOP-zuverlässig, was auch von TÜV- und ADAC-Studien belegt wird.
Negativ sind der fehlende Beifahrerairbag, Materialanmut an manchen Stellen, langsame Heizung und wer sein Auto tunen will sollte sich lieber anderswo umschauen.

Mein nächstes Auto wird wieder ein Toyota, oder besser noch Lexus IS 200 – wenn es denn die finanziellen Mittel erlauben. Das liegt dann aber eher an meinem automobilien Größenwahn als am Toyota Carina E. Das Auto ist mir mittlerweile ziemlich ans Herz gewachsen und ich habe die Kaufentscheidung von damals zu keinem Zeitpunkt bereut.