Toyota Corolla E210 Hatchback 1.8 Hybrid VFL Test

War (bzw. ist noch) ein Leasing über vier Jahre. Im Juni dieses Jahr 2023 geht er zurück. Der "Daily-Driver" für alles was man privat und für den Arbeitgeber (Innendienst) so gebraucht hat.

Ausstattung Club (seit 2020 vermarktet als Team D). In der Ausstattungslinie war alles Serie, was ich hier erwähne.

Das Fahrzeug ist für kleinere Personen konzipiert. Mit 1,85 ist es noch okay, aber länger sein macht eher weniger Spaß (siehe Komfort).

Der Kofferraum ist okay. Die Platzausnutzung ist nicht ganz so gut. Insgesamt fühlt es sich innen deutlich enger an als bei anderen PKW. Zum Vergleich habe ich einen Audi A3 Sportsback, der kleinere Außenmaße hatte als der Corolla, aber faktisch mehr Platz und in der gleichen Klasse liegt. Aber auch ein Skoda Fabia Hatchback, der ja eine Klasse kleiner ist (und faktisch weniger Raum hat), stellt den Insassen gefühlt mehr Platz und sinnvolle Ablagen zur Verfügung.

Nach vorn ist die Übersicht gut, nach hinten okay. Dank Kamera war aber einparken kein Thema. Die Außenspiegel sind riesig, aber haben keine Totwinkel-Krümmung. Serienmäig gab es in der Line keine Totwinkelwarner oder Pieper.

Die Qualität des Innenraums ist ganz in Ordnung, das Lenkrad hat lediglich auf mir unerklärliche Art Kratzer abbekommen und das aufgeschäumte Armaturenbrett ist sehr empfindlich. Wäre das hartes Plastik gewesen, wäre es mir sonst wahrscheinlich nicht mal aufgefallen, man fasst das normal ja nicht an.

Der Wendekreis ist für die Kleinstadt und die Wege außenrum klein genug. Würde ich als Durchschnitt für die Klasse bezeichnen. Hier und da muss man halt zwei mal rücksetzen. Geht aber in Ordnung.

Mir passiert manchmal leider eine Vollbremsung bei eher niedriger Geschwindigkeit (bis 20 km/h), wenn ich das Pedal zwar etwas fester drücke, aber bei weitem noch nicht durch. Das ist mir bei keinem Auto (typ. Benziner) vorher so passiert. Bei höheren Geschwindigkeiten lässt sich die Bremse besser dosieren und die Rekuperation aktiver steuern.

Das Auto hat scheinbar einen niedrigen Schwerpunkt. So kann man Kreisverkehre relativ zügig nehmen, wenn nichts los ist. Die Lenkung dazu hat wenig Spiel ist aber nicht zappelig, eine schöne Einstellung.

Die Gasannahme hängt neben dem Pedal (siehe Antrieb) auch am Fahrmodus: Sport ist durchaus zappelig (nur mal ausprobiert, ist mir zu nervös, passt irgendwie nicht), Normal am besten dosierbar und ECO etwas träge (wobei man trotzdem Vollgas geben kann). Im Verbrauch unterscheiden sich Normal und ECO bei meiner Fahrweise nicht, bevorzuge die etwas höhere Präzision. Die Beschleunigung kann schnell und laut gehen, ist aber ansonsten angemessen für die Klasse.

Das Design mag man, oder eben nicht. Ich finde das Fahrzeug als solches schick.

Von Konzept her soll der Corolla ein Fahrzeug ein Gleiter sein. Das merkt man an Abstimmung diverser Komponenten und diese Rolle erfüllt der Wagen gut. Es ist aber aus meiner Sicht keine Limousine, die gleitet wie eine Wolke. Das ist aber vermutlich auch der Klasse geschuldet, was absolut nicht negativ ist.

Denke, der Corolla ist soetwas wie der Inbegriff von Langlebigkeit und das trifft auf den Antrieb sicher zu. Im Stich gelassen hat er mich nicht (wäre aber auch furchtbar in der "kurzen" Zeit).