Toyota Hilux 8 (AN1P) 2.4 D-4D Doppelkabine 4x4 Test

Im Jahre 2016 wurden die Pick Up Varianten nahezu aller Hersteller erneuert. Kurz kennengelernt habe auch ich den Hilux zu diesem Zeitpunkt. Ein ausführliche Fahrtest wollte ich aber noch nachschieben.

Ich fahre die Doppelkabine die sich gegenüber dem Vorgänger am auffälligsten durch die leicht vorstehende Nase mit den geänderten Scheinwerfern hervorhebt.

Derjenige, der den unbeladenen neuen Hilux bewegt wird sich an der ellenlangen Übersetzung erfreuen, die es ihm ermöglich auch wirklich hohes Autobahntempo mit moderater Drehzahl, sehr leise und sehr akzeptabler Verbrauchswerten abzuspulen.

Im 6. Gang liegen bei 2.000min-1 eine Geschwindigkeit von 124 km/h (GPS) an.

Laut Tachoanzeiger würde er bei 3.000 min-1 den Skalenendwert von 200 erreichen. Tatsächlich fährt der Hilux bei knapp unter 3.000min-1 gegen die sanfte Wand der elektronischen Begrenzung und hat dabei eine Geschwindigkeit von 184km/h (GPS) realisiert.

Endet eine Autobahnbaustelle in einer Senke schafft es der Hilux mit mehr oder wenig Demut den Wagen auch ohne herunterzuschalten wieder in Schwung zu bringen, flotter geht`s allerdings ein oder sogar 2 Gänge tiefer, weil er selbst im 4. Gang bei 100 noch keine 2.500min-1 anzeigt.

Im Kreise seiner Mitbewerber ist der Hilux mindestens 10% länger übersetzt.

Offroad zeichnet den Hilux die gewohnte Kompetenz aus. Über einen Drehwahlschalter in der Mittelkonsole lassen sich die Vorderachse zuschalten und die Geländeuntersetzung einlegen. Über einen zusätzlichen Tastschalter lässt sich die Sperre der Hinterachse aktivieren.

Die Bergabfahrkontrolle DAC steht dem Hiluxfahrer sowohl vorwärts als auch rückwärts zur Verfügung.