Toyota Prius 2 (NHW20) 1.5 Test

Das Fahrzeug haben wir mit knapp 150.000 km erworben

Im Prius 2 kann man recht hoch sitzen, fast wie auf einem Stuhl. Alle Nachfolgenden wurden diesbezüglich tiefer. (Deshalb hat der auch den "Buckel im Dach" so weit vorne.

An das Design haben wir uns gewöhnt, mittlerweile gefällt's mir.

(Echten) Rost suchen wir nach 10 Jahren noch vergebens, Rostende Schraubenköpfe und Fahrwerksteile, die in 15 Jahren immernoch nicht durch sind, ist bei Japanern ja Standard. sowas Rostet hier auch, aber nix was Tragisch wird.
(Außer dem Endschalldämpfer, der war beim Kauf schon Durch.)

Klappern kinstern... NIX.
Haube und Heckklappe sind aus Alu, Steinschläge also Verkraftbar.
Wir haben die Rückfahrkamera durch den Park-Assistenten. Ohne Kamera machen Piepser sinn.

An der Dämmung wurde gespart, (Gewicht?) das merkt man aber erst ab 130 aufwärts.
Dem Prius 2 kann man daher noch ein wenig Alubutyl in den Türen und an der Spritzschutzwand verpassen. dann wird er RICHTIG leise.

Der Prius hat eine elektrohydraulische Bremse.
Damit wird jedes Rad separat geregelt. Der Bremsdruck kommt aus einem Voratsbehälter.
90% Der Bremsarbeit übernimmt aber der Generator, so dass man darauf achten sollte, dass die Bremsen nicht Verrosten. (Also gelegentlich mal Bewusst 'reintreten, oder auf neutral stellen, und dann Bremsen) Normale Bremsungen werden nur unterhalb von ca. 7km/h "Mechanisch" ausgeführt.
Die Lebensdauer der ersten Klötze (wenn die Scheiben nicht verrosten, wegen Untätigkeit) liegt bei über 150.000km
Die Bremse hält also schon fast "Ewig".
ABS-Rütteln kennt der Prius auch nicht, die ABS-Funktion wird durch die Regelung rüttelfrei dargestellt.
Mit Solchen Bremsen hatte sich Mercedes Bei der E-Klasse mal eine teure Baustelle eingefangen. Beim Toyota hört man NIX von defekten am Hydraulikblock, oder an Bremshilfspumpen. Die erste halbe Mio Km scheint da zumindest nix zu kommen.

Fahrdynamik... ist halt ein Öko-Fronttriebler. Gewichtsverteilung 60/40. Niedriger Schwerpunkt durch den Akku zwischen den Hinterrädern.
Der Giert jetzt nicht nach Kurven, aber muss auch niemanden "ziehen lassen" wenn man nicht will. Nach anfänglichem Untersteuern kommt dann kurz das ESP, beendet den Spass aber nicht komplett.
Rasen geht also mit dem Auto. Durch den Entfall jeglicher Schaltpausen, +400Nm der E-Maschinen, ist der Wagen gar nicht mal so unschnell.... Es macht aber einfach keinen Spass.