Toyota RAV4 5 (XA5) 2.5 Hybrid AWD-i Test
31.07.2019 17:54 | Bericht erstellt von AndreasAllrad
| Testfahrzeug | Toyota RAV4 5 (XA5) 2.5 Hybrid AWD |
|---|---|
| Leistung | 222 PS / 163 Kw |
| Hubraum | 2487 |
| HSN | 5013 |
| TSN | AOC |
| Aufbauart | SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand | 4562 km |
| Getriebeart | Automatikschaltung |
| Erstzulassung | 8/2018 |
| Nutzungssituation | Probefahrt |
| Testdauer | wenige Wochen |
Einleitung
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Fast 25 Jahre nach der Modelleinführung des allerersten RAV4 haben sich im Jahre 2018 85% aller RAV4 Käufer in Westeuropa für die Hybridversion entschieden. Grund genug diesem Käuferverhalten mal auf den Grund zu gehen. |
Karosserie
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Der nur noch 5-türig lieferbare RAV4 der aktuellen Modellgeneration misst 4.600mm und entspricht damit in etwa dem Vorgänger jedoch bei um 30mm verlängertem Radstand (2.690mm). Dies kommt insbesondere den Passagieren und dem 580 Liter fassenden Gepäckraum zugute. Inklusive Dachreling ist er mit 1.685mm niedriger als die meisten klassischen Geländewagen. Die neue optimierte Bodengruppe bietet auch mir mit meiner 194cm Körpergröße ein äußerst komfortables Raumgefühl und trotz großem Panoramadach nicht ansatzweise eingeschränkte Platzverhältnisse. Die Bodenfreiheit misst 190mm, Der Böschungswinkel v/h beträgt 17,5/20Grad. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + die Übersichtlichkeit gewinnt durch das SmartViewSystem
Antrieb
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Die Systemleistungsangaben des RAV4 mit intelligentem Allrad (AWD-i) gibt Toyota mit 163kW/222PS an. Dem gegenüber steht eine Angabe zur Höchstgeschwindigkeit von 180km/h. Da selbst die knapp 47 PS schwächere Benzinermotorisierung eine Höchstgeschwindigkeit von 190km/h bietet, zwingt sich hier der Blick in die technischen Details auf.
Der 4Zyl.-Benzinmotor des RAV4 bietet eine Leistung von 131kW/178PS sowie ein Drehmoment von 221Nm. Die Leistungskurve bei einem Verbrennungsmotor ist relativ linear und beim RAV4 Hybrid liegen diese 178PS erst bei einer Motordrehzahl von 6.000min-1 anliegt.
Die Drehmomentkurve des nach dem Atkinson-Prinzip arbeitenden 4-Zylinders ist im Vergleich zu modernen Turbo-Triebwerken sehr flach und bietet die 221NM auch erst ab 3.600min-1.
Zum Ausgleich dieser Mankos sind aber im Falle des AWD-i sogar an Vorder und Hinterachse jeweils ein Elektromotor tätig. Der Elektromotor an der Vorderachse bietet 202Nm und der Partner an der Hinterachse weitere 121Nm
So motorisiert kann man dem RAV4 Hybrid wirklich nicht nur spür- und messbar Leistungsdaten attestieren. Durch das neu abgestimmte variable Getriebe wird der Tritt aufs Gaspedal tatsächlich und unvermittelt in einer Übersetzungsänderung und damit auch Schub umgesetzt.
Die Höchstgeschwindigkeit wird allerdings allein vom Benzinmotor erreicht und dessen Leistungskurve endet bei 180km/h. Die Kaufentscheidung für einen Hybriden sollte jedoch nicht die erzielbare Höchstgeschwindigkeit sondern die maximal Einsparung endender Ressourcen sein. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Reichweite ca 750KM bei 55 l Tankvolumen
- + das Getriebe wurde agiler und dynamischer abgestimmt
Fahrdynamik
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Um es ganz deutlich zu sagen, mein Bestreben ist es nicht, dieses Hybridsystem zu zerreden. Das das Toyota System funktioniert vollkommen unaufgeregt wird seit mehr als 20 Jahre belegt. Es gibt kaum andere VerbrennerFahrzeuge die sich so dermaßen leise bewegen lassen wie ein Hybrid von Toyota. Sofern nicht über den Bildschirm angezeigt bleiben die Insassen meist im unklaren ob der Benziner gerade mitläuft oder pausiert. Tatsächlich lassen sich so Pausezeiten von 50% der Fahrtzeit erzielen. Werden allerdings hohe Dauerleistungen etwa auf längeren und schnelleren Autobahnetappen abgerufen fährt der RAV4 Hybrid nicht mehr in seinem maximalen Sparzyklus. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + eigene Verbrauchsmessung zw. 5,69 und 6,67 Liter Nachtankmenge auf 100KM
Komfort
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Wichtigstes und serienmäßiges Ausstattungsdetail ist das Toyota Sicherheitssystem Safety Sense, was mit der aktuellen Modelversion des RAV4 bereits in verbesserter 2. Generation geliefert wird. Mittels Kamera bzw. Millimeterwellenradar sollen Kollisionen mit Personen oder Fahrzeugen, bei Tag und auch bei Nacht und gefährliche Situationen bei An- und Ausfahren, Spurwechsel bzw. durch Abstandsituationen wirkungsvoll verhindert werden. Smart View Mirror ist ein ergänzendes kamerabasiertes Rückspiegelsystem welches in der Rückscheibe platziert ist und den Blick nach hinten auch während der Vorwärtsfahrt ohne sichteinschränkende Karosserieteile zulässt und in den Innenspiegel projiziert |
| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + sehr gute Sicherheitsausstattung
Emotion
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Die Anhängelast des RAV4 Hybrid liegt mit 1.650kg in der Version AWD-i mehr als doppelt so hoch wie in der RAV4 Hybrid Version ohne zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + das Fahrverhalten sagt mir sehr zu
Gesamtfazit zum Test
NUR - Weil ich große Teile meiner deutlich über 1.000KM reichenden Testfahrten auf der Autobahn auch mit Geschwindigkeit oberhalb der Richtgeschwindigkeit absolvieren musste erklärt warum meine Nachtankmengen einen Benzinverbrauch von 5,69 bis 6,7 ltr/100KM darstellen und in diesem Punkt recht erheblich von den Herstellerangaben abweichen.
Thu Sep 05 12:46:53 CEST 2019 |
Borg43
Die Testdauer ist mir zu kurz.
Mindestens ein Jahr lang sollte man ihn schon fahren (mit Kind & Kegel und zu sämtlichen Jahreszeiten) um hier genauere Angaben machen zu können.
Fri Feb 10 12:54:47 CET 2023 |
SpyderRyder
Die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ist elektronisch begrenzt. Mit der so genannten Leistungskruve des Benzinmotors hat das nun gar nichts zu tun. Toyota begrenzt bei fast allen Hybridmodellen die Höchstgeschwindigkeit, das hat im Wesentlichen mit einem Schutz des MG1 im Antriebsstrang zu tun.
Selbiger Motor (180 PS) ist im Lexus IS 300h (ich hatte das 2016er Modell für 4 Jahre) auf 200 km/h begrenzt, da geht also mehr. Und auch da war es deutlich zu merken, dass diese Geschwindigkeit nicht mühselig erreicht wurde, sondern dass sie elektronisch begrenzt wurde.