Toyota Yaris XP13 1.5 Hybrid Test

Verbrauch und Dynamik

Was der Manta vor bald dreißig Jahren an Treibstoff alleine konsumierte, damit könnte ich heute drei bis vier Exemplare meiner neuesten Errungenschaft durchbringen. Um es vorweg zu nehmen: Mein neuer Toyota Yaris Hybrid (Baujahr 2019), den ich jetzt innerhalb von vier Monaten knapp 10.000 Kilometer gefahren bin, begnügt sich im Alltag mit knapp 4,5 Liter Super auf 100 Kilometer. Wenn ich das mit seinem direkten Vorgänger, dem Volkswagen Polo 1,6 TDI BMT, dem kleinen Betrüger, vergleiche, den ich mit 4,4 Liter an kalorienreicherem Diesel auf 100 Kilometer bewegte, schlägt sich der Yaris energetisch also besser. Mein Motto deshalb: „HSD statt BMT!“

Klar, kommt es auf Fahrstil und Streckenprofil an, was so ein Auto verbraucht. Man muss auch schon sparen wollen und den Yaris entsprechend fahren können, um auf einen günstigen Verbrauch zu kommen. Meiner läuft überwiegend im Pendelbetrieb auf der Autobahn in defensiver Fahrweise bei 100 bis 120 Sachen. Da fühlt er sich wohl, da gibt’s kein Dröhnen und den sagenumwobenen „Gummibandeffekt“, den empfinde nicht als störend. Wie meinte doch mein Toyota-Verkaufsberater sinngemäß: "Stellen Sie sich vor, Sie wären all die Jahre HSD gefahren. (i.e. "Gummiband-Effekt" und gelegentliches Aufheulen also völlig normal und daran gewöhnt. Aber eben auch lautloses Anfahren.) Dann kommt ein Hersteller und sagt: 'Wir haben da etwas vergleichbar Verbrauchsgünstiges, etwas völlig Neues: den Diesel.' Und Sie starten den Wagen und dann geht das Genagel los. Was ist das denn? So laut. Was rasselt denn da so? Motorschaden?"

Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Wen das Nageln schon nicht gestört hat, kann mit dem Gummibandeffekt sicher sehr gut leben. Den flotten Sprint beim Überholen dank elektrischer Unterstützung mit kurzem Aufheulen des Saugers empfinde ich vielmehr als Sicherheitsreserve, mit der man Linke-Spur-Drängler gerne mal kurz alt aussehen und verwundert zurückfallen lassen kann.

Die von mir bisher erfahrenen Verbrauchswerte reichen von 3,6 Liter Super auf 100 Kilometer bei einer Autobahn-Pendelfahrt mit stellenweise zäh fließendem Verkehr bis 5,8 Liter Super auf 100 Kilometer bei einer Autobahn-Bleifuß-Fahrt aus der Rhein-Neckar-Region über Hunsrück und Eifel ins Rheinland mit drängelndem Frauchen auf dem Beifahrersitz. Einen wenig repräsentativen, aber meinen niedrigsten Verbrauch habe ich auf einer Überlandfahrt durch die hutzelige Landschaft zwischen Pforzheim und Karlsruhe über die B10 erfahren: 3,1 Liter Super auf 100 Kilometer. Ähnliches nochmal im Hunsrück. Alle Fahrten, die ich erwähne, sind halbwegs längere Strecken (Arbeitsstrecke z.B. einfach 95 Kilometer). Klar, kann man mit einem Durchschnittsverbrauch von 1,2 Liter Super auf 100 Kilometer prahlen – das war dann aber die 800 Meter-Fahrt von der Tanke bis nachhause im überwiegend elektrischen Modus.

Kurz: Wer behauptet, Toyota HSD würde sich auf Autobahn und außerhalb des Flachlandes nicht rechnen, liegt falsch oder hat den falschen Fahrstil, wie wohl die meisten Tester diverser deutscher Autogazetten. Den beobachte ich auch täglich bei vielen Verkehrsteilnehmern: Aus der Ortschaft nach Tempo 50 und 70 raus, voll beschleunigen auf über 100 (und an mir überholend vorbei), obwohl das nächste Tempo 70-Schild schon in Sichtweite ist und dann wieder voll in die Eisen. Ja, so verbrennt man auch buchstäblich Ressourcen. Obgleich mein Yaris beim Bremsen noch rekuperieren würde, die meisten Heizer verschleißen wohl nur Reifen und Bremsbeläge. Vorausschauend fahren muss man schon können, um mit dem Hybrid glücklich zu werden. Sonst landet man wohl bei Verbrauchswerten wie die ams im niederländischen Flachland mit 5,4 Liter Super auf 100 Kilometer und mehr, was mir fast schon wie mutwillige Fehlbedienung vorkommt.

Beim Sparen hilft übrigens die einem Drehzahlmesser ähnliche Anzeige mit den Unterteilungen Charge (blau), Eco (grün) und Power (weiß). Hält man die Nadel immer schön im mittleren Eco-Bereich, kommt man auf meine Verbrauchswerte.

Cockpit und Bedienung

Und damit zu Cockpit und Bedienung. Einsteigen, wohl fühlen, anlassen, losfahren. Langsam! Anlassen? Nein, Zündschlüssel im Zündschloss drehen und einschalten. Denn der Verbrenner bleibt erst einmal aus, geht nur an, wenn es kalt ist und die Abgasreinigung auf Temperatur kommen muss oder der Ladestand des Akkus niedrig ist. Ein grünes Ready zeigt an, dass der Yaris eingeschaltet ist, ein grünes EV in einem Käfer runden Autosymbol, dass er sich im Elektromodus befindet. Ansonsten ist (fast) alles wie bei einem herkömmlichen Verbrenner und dort, wo es meines Erachtens hingehört. Neben der Leistungsanzeige (Charge, Eco, Power) an der sonst für den Drehzahlmesser üblichen Position der klassische Tacho, dazwischen eine Multifunktionsanzeige u.a. mit dem Schmankerl der Energiefluss-Anzeige, die in Echtzeit anschaulich macht, wie die Antriebskomponenten Elektro und Verbrenner gerade zusammenspielen. Und dieses Zusammenspiel ist schon sehr gut gemacht und die Übergänge nahezu ruckfrei.

Am Anfang kämpfte ich tatsächlich etwas mit der Wischer-Bedienung, die gegenläufig zu der im Polo ist. Der Mensch ist eben ein Gewohnheitstier. Licht am linken Lenkstockhebel empfand ich dagegen von Anfang an als stimmig. Was mich absolut überzeugt, ist die Art, wie der Yaris das Wischwasser versprüht: Während der Polo das Zeug über die Scheibe rotzte, um dort direkt von den beiden Wischern regelrecht verschmiert zu werden, sprüht der Yaris die Reinigungsflüssigkeit auf den Wischer und verteilt sie dann wie ich will. Einfach, aber genial und ein Ärgernis weniger im Auto-Alltag. Was mich dagegen wirklich stört, ist die Position der Schalter für die Sitzheizung: Mit den Tasten für Eco-Mode, EV-Mode und ASR zwischen Fahrersitz und Bremshebel auf dem Mitteltunnel-Überbleibsel – da ist Fummeln angesagt, wenn man die mal während der Fahrt zuschalten möchte. Und Fummeln im Auto – das hab ich früher mal gemacht, dann aber eher im Stehen und bis die Scheiben beschlagen waren.

Dieser ungelenke Altherrenwitz bringt mich zu Lüftung und (Zweizonen-)Klimaautomatik, über die ich nur sagen kann, dass sie immer genau das tun, was sie sollen. Immer angenehme Temperatur wie gewünscht und eben keine beschlagenen Scheiben. Bedienung intuitiv per Drehrad machbar, sitzt alles dort, wo es soll, auch die Defroster-Tasten für Heck- und Frontscheibe.

Insgesamt ist der Innenraum aufgeräumt und ich fühle mich wohl. Sitze bieten ausreichend Halt, auch auf längeren Strecken, Innenraum- und Kofferraum-Größe empfinde ich als ausreichend. Die Rückbank ist Revier der beiden Minis und deshalb mit zwei Maxi-Cosis belegt. Kofferraum reicht. Wenn nicht gerade vom zusammengeklappten Buggy belegt, bietet er genügend Platz für einen Wocheneinkauf mit Getränken. Und selbst dann passen Einkäufe noch übers Auto verteilt rein. Für größere Möbelhaus-Einkäufe haben wir den Skoda Fabia Combi meiner Frau.

Ja, und dann habe ich jetzt zum ersten Mal so ein richtiges Infotainment. Ich finde es toll, habe aber eben als Novize in diesen Dingen keine Vergleichsmöglichkeit. Anfangs nutzte ich schlicht die Bluetooth-Kopplung fürs Telefon und Abspielen von Musik übers Smartphone, inzwischen gelegentlich auch die USB-Verbindung mit Android Auto, was mir dann Google Maps als Navi, Amazon Music und sonstigen Schnickschnack aufs Display zaubert. Eingehende WhatsApp-Nachrichten kann ich mir dann auf Wunsch vorlesen lassen und per Sprachbefehl sogar beantworten. Spielerei, aber feine Sache.