Toyota Yaris XP13 1.5 Hybrid Test

Der Antrieb ist der Knüller an diesem Auto. Wem die Hybridtechnik egal ist, der kann sich auch irgendeinen anderen Kleinwagen kaufen.

Der so genannte Hybrid Synergy Drive (HSD) kombiniert einen Verbrennungsmotor (1,5 Liter, 75 PS) mit zwei Elektromotoren, die auch als Generator dienen können. Sie stellen maximal 45 kW zur Verfügung, die gesamte Systemleistung des Wagens wird mit 101 PS angegeben. Damit ist der Yaris Hybrid ordentlich, aber nicht fulminant motorisiert. In der Praxis geht er in knapp 12 Sekunden von 0 auf 100 und läuft nach Tacho 180. Das hört sich so weit ganz normal an, der Gag ist aber, wie der Wagen das macht. Die Kraftübertragung arbeitet stufenlos wie ein CVT-Getriebe, ist aber nahezu verschleiß- und verlustfrei. Beim sanften Anfahren rollt der Wagen rein elektrisch los, und irgendwann bei 20 km/h schaltet sich fast unmerklich der Verbrenner zu. Hat man es eilig (auf eine Vorfahrtstraße einscheren), latscht man einfach drauf, und das Auto zieht ruck- und ansatzlos los, und zwar durchaus munter. Dadurch, dass die Kraftübertragung stufenlos und ruckfrei arbeitet, fühlt sich der Wagen weniger rasant an, als er ist. Das Auto erzieht einen aber auch irgendwie zu einer fließenden, leisen, sparsamen Fahrweise.

Sobald der Motor nicht mehr gebraucht wird (bei Geschwindigkeiten unter 75 km/h) schaltet er ab, das Auto läuft dann rein elektrisch, das kann in der Stadt auch schon mal ein paar hundert Meter so gehen. Man merkt das eigentlich nur an einer gelben Lampe im Tacho, die angeht. Und sobald man anhält, ist Ruhe, der Motor ist aus.

Von anderen CVT-Getrieben kennen manche vielleicht die gewöhnungsbedürftige Geräuschkulisse, wenn man Leistung braucht. Wenn man etwa auf eine Autobahn auffährt, dann tritt man drauf, der Motor dreht konstant mit seiner Maximaldrehzahl von 4.800/min (höher dreht er nicht), während das Auto gleichmäßig beschleunigt. Sobald man etwas Gas wegnimmt, fallen Drehzahl und Lärmkulisse sofort ab. Das hat man auch in der Stadt immer wieder: Man tritt zum Beschleunigen oder beim Anfahren drauf, der Motor hebt kurz seine Stimme, um danach wieder in ein leises Murmeln zurückzufallen.

Für einen Kleinwagen ist der Yaris Hybrid vor allem in der Stadt sehr leise und kultiviert. Auch auf der Autobahn sind 130 km/h Dauertempo überhaupt kein Problem, erst darüber wird er etwas lauter.

Toyota gibt einen Verbrauch von 3,7 Liter laut NEFZ an, den erreicht man in der Praxis nicht. Wenn ich ganz normal fahre, dann brauche ich zwischen 5,2 und 5,7 Liter auf 100, allerdings gebe ich mir auch keine übertriebene Mühe, jeden Tropfen Sprit zu sparen. Das liegt aber auch an meinem Fahrprofil mit vielen Kaltstarts, dann läuft der Motor immer eine Weile durch, um sich aufzuheizen. Für den Sommer rechne ich mit einem halben Liter weniger auf 100. Anders als andere Autos verbraucht der Hybrid in der Stadt wenig und auf der Autobahn viel. Ich habe das Auto durch die Kasseler Berge gescheucht, und bin bei 6,4 Liter auf 100 rausgekommen.

Bei meinem Yaris Hybrid muss man zwei Sachen auseinanderhalten: Den Komfort, den das Auto grundsätzlich bietet und den Komfort, den das Style-Select-Ausstattungspaket bereithält.

Der grundsätzliche Komfort ist in Ordnung. Die Federung ist okay, die Sitze vorn ebenso, hinten weiß ich es nicht so genau, da habe ich noch nicht gesessen. Die Innengeräusche sind in der Stadt sehr niedrig, wirklich luxuriös, auf der Autobahn ab 130 eher laut. Das Ganze unter der Maßgabe, dass es ein Kleinwagen in der Polo-Peugeot-208-Fiat-Punto-Liga ist. Abgesehen vom in der Stadt faszinierenden Hybridantrieb schlägt sich das Auto in diesem Bereich ganz ordentlich, mehr nicht.

Was den Umgang mit meinem Auto sehr angenehm macht, ist die füllige Ausstattung mit Gadgets. Das geht los bei Keyless Entry, Systemstart per Knopfdruck, elektrische Fensterheber rundrum, automatisch abblendender Innenspiegel, Tempomat, automatisch abblendendes Fernlicht, Regensensor, die ganzen kleinen Gimmicks. Zur Heizung und Klimatisierung ist zu sagen, dass beides nicht besonders heftig zuschlägt, die Heizung spricht relativ langsam an. Heizung und Klima sind links und rechts getrennt in der Temperatur regelbar, und eins ist auch noch zu erwähnen: Das Auto neigt - anders als andere Autos, die ich vorher hatte - wenig zum Beschlagen, man muss also nicht dauernd die Klimaanlage an haben. Die primären Bedienelemente liegen gut zur Hand, in der Praxis ist das Auto wirklich einfach zu bedienen, gerade in Anbetracht der exklusiven Antriebstechnik. Ein paar Klopfer hat sich Toyota dennoch geleistet: Die Knöpfe für Dinge wie Sitzheizung und Eco-Mode, für den Fernlichtassistenten und den Notbremsassitenten sind ziemlich versteckt.

Das bei mir verbaute Toyota Touch 2 Radio mit großem Siebenzoll-Display hat Stärken und Schwächen: Es bietet viele Funktionen, hat DAB, eine sehr ordentliche Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie die famose Rückfahrkamera. Es lässt sich aber insgesamt, auch wegen der vielen Funktionen, nicht unbedingt im Schlaf bedienen. Und die Knöpfe am Multifunktionslenkrad sind nicht beleuchtet. Das ist doof, wenn nachts einer anruft und man die Taste zum Abheben nicht findet. Das Display des Radios leuchtet auch, wenn das Radio aus ist - aber auch die Freisprecheinrichtung funktioniert dann. Klanglich ist das Radio gerade noch okay, mehr nicht.