Toyota Yaris XP13 Hybrid Test

Ich hatte mit dem Yaris viel Fahrspaß, insbesondere innerorts - was wohl das typische Revier des Yaris Hybrid ist - darf man sich zu den stärker motorisierten Fahrzeugen zählen, auch wenn man nominell nur 100PS zur Verfügung hat. Autos der 100-150 PS Klasse lässt man an der Ampel mühelos stehen.

Außerorts, also ab 80 km/h etwa, wirkt der Yaris Hybrid etwas müder, selbst geringe Leistungsanforderungen gehen mit stark erhöhter Drehzahl des Benziners einher, was den Fahrspaß freilich drückt.

Allerdings ist daran der Mensch genauso schuld wie das Auto: bei konstanter Geschwindigkeit ist der Antrieb einfach praktisch unhörbar oder sehr dezent im Hintergrund, da fällt es umso mehr auf wenn der Benziner bergauf oder bei höherer Leistungsanforderung plötzlich hörbar wird. Dann redet man oft vom "aufheulen" des Benziners. Mich hat es nur bergauf (bei konstanter Geschwindigkeit) wirklich gestört.

Ausreichend motorisiert ist der Wagen trotzdem, egal ob Überholmanöver oder Autobahnauffahrt, das Wunschtempo ist immer in akzeptabler Zeit erreicht.

Die große Stärke des HSDs ist der "Schalt"-Komfort. Bei niedriger Geschwindigkeit kann man sehr viel elektrisch und damit praktisch laut- und vibrationslos fahren, der Benziner schaltet sich völlig ruckfrei und beinahe unmerklich zu und ab und bei konstanter Geschwindigkeit und ebener Straße hält sich der Motor bis ca. 130 km/h sehr dezent im Hintergrund.

Der Verbrauch lag bei meiner flotten, wenig verbrauchsbewussten Fahrweise zwischen 4,5 und 5,5l. Auf Langstrecke - d.h. konstant 130 km/h landete ich bisher immer unter 6 Litern. (immer pro Tank errechnet)

Selbst bei hoher Leistungsanforderung, viel Höchstgeschwindigkeit und Überholmanövern ist es kaum möglich den Verbrauch deutlich über 7 Liter zu treiben.

Wie im letzten Kapitel geschrieben, ich empfand die Fahrwerksabstimmung insgesamt als gelungen, das Fahrwerk ist zwar straff, es bleibt aber genug Komfort übrig.

Die vorderen Sitze sind einwandfrei, ich hatte selbst bei langen Strecken nie Rückenschmerzen oder ähnliche Probleme.

Bei der Dämmung hat Toyota gespart. Wie schon geschrieben, bergauf oder bei höherer Leistungsanforderung wirkt der Motor übermäßig laut, außerdem sind die Radkästen, die Türen und das Dach nur ausreichend gedämmt. Ein paar Kilo Dämmatte könnten hier viel bewirken.

Bei der Bedienung macht Toyota vieles richtig und vieles richtig FALSCH.

So sind zum Beispiel Klima- und Heizungsregler oder der Tempomat-Hebel sehr durchdacht und intuitiv bedienbar, dagegen versteckt Toyota z.B. den Knopf für den Bordcomputer IM Tacho. Man muss durch oder hinter das Lenkrad greifen, um z.B. auf den Momentanverbrauch umzuschalten - ich hoffte vergeblich das würde mit dem Facelift geändert, aber nein, Toyota hält an dieser gefährlichen Bedienmacke fest.

Auch andere Knöpfe sind gut versteckt, z.B. Eco/EV-Taste und die Sitzheizungsregler, diese sind tief zwischen den vorderen Sitzen angebracht.

An der Beleuchtung diverser Knöpfe hat Toyota leider kräftig gespart, nachts ist z.B. das Lenkrad völlig unbeleuchtet. Positiv ist das beleuchtete Handschuhfach.

Und da ich schon bei der Beleuchtung bin: das Abblend- und Fernlicht im Yaris sind leider sehr schlecht. Die Ausleuchtung zur Seite ist miserabel, im Nahbereich sieht man ohne Nebelscheinwerfer fast nichts, nach vorne ist die Leuchtkraft ausreichend.

Das Fernlicht, das über einen Klappmechanismus statt zweitem Glühfaden realisiert wird ist quasi wirkungslos

Leider verbaut Toyota keine klassichen H4 oder H7 Lampen, wo es eine große Auswahl alternativer Lampen gäbe, sondern den neuen Lampentyp HIR2. Original waren Philips Longlife Lampen verbaut, ich habe diese durch Vosla +30% Lampen ersetzt, die ein besseres Licht abgeben.

Zuletzt sei noch die Heiz- und Klimaleistung erwähnt: an der Klimaanlage gibt es nichts auszusetzen, diese reagiert schnell, kühlt effektiv und kostet auch keine Leistung, da der Kompressor von der Hochvoltbatterie gespeist wird.

Die Heizung ist leider sehr schwach, im Winter dauert es gute 5 Minuten bis lauwarme Luft aus den Düsen strömt, bis der Innenraum ausrecheind gewärmt ist vergehen gute 15 Minuten. Der Benzinmotor ist eben sehr effizient und somit bleibt weniger Abwärme für die Heizung übrig.