Volvo V40 II T5 Test

Nach gut einem halben Jahr mit dem Volvo V40 gebe ich nun auch mal einen Testbericht ab. Bei der Anschaffung standen ein paar wenige Fahrzeuge zur Debatte. Es sollte ein möglichst individueller Kompaktwagen sein. In die nähere Auswahl kam auch der Lancia Delta III als 200 PS Benziner/Automatik, der damals noch lieferbar war. Fernere Alternativen Audi A3 Sportback, Ford Focus (als ehemaliger Ford-Fahrer), Kia Cee’d (wegen des guten Designs).

Letztlich habe ich mich für den Volvo entschieden, da der Lancia eben doch schon ein älteres Modell war und zudem etwas größer – und Italiener, naja... Da ich Benziner und Automatik wollte, war die Frage ob ich den T4 mit Powershift oder den T5 mit Geartronic wählen sollte. Nach einer Probefahrt mit einem T5 CC AWD war aber klar, dass ich von einer anderen Motorisierung nicht wirklich begeistert sein würde. Da ich kein Vielfahrer bin, erscheint mir das kostenmäßig noch vertretbar. Es wurde also der T5, aber ohne R-Design-Paket, da ich das meiste aus dieser Ausstattungslinie nicht haben wollte. Nur den Diffusor vom R-Design und die Alupedale ließ ich mir als Zubehör montieren.

Der größte Minuspunkt aus meiner Sicht ist die Nichtverfügbarkeit eines echten Schiebedachs, denn das optionale Glasdach lässt sich nicht öffnen, kommt eigentlich nur den Fondpassagieren zugute und macht das Auto um einiges schwerer.

Und die Sicht nach hinten könnte auch besser sein, aber das ist eben der Form geschuldet. Dafür habe ich die optionale Rückfahrkamera im Auto, dazu die Parksensoren und den Park Assist Pilot. Damit relativiert sich die schlechte Übersicht etwas. Allerdings habe ich festgestellt, dass die Rückfahrkamera bei winterlichen Fahrbedingungen schnell versifft ist, hier sollte Volvo als Sicherheits-Vorreiter mal etwas erfinden…

Stichwort Sicherheits-Features: Hier ist der Volvo natürlich ganz vorne dran. Das meiste funktioniert auch tadellos. Bei der optionalen Verkehrszeichenerkennung könnte man wohl noch nachbessern. Hier werden die Tempolimits zwar meist richtig erkannt, deren Ende aber oft nicht mehr. Und so fährt man dann oft eine halbe Autobahnstrecke mit einer 30er-Anzeige im Diplay. Wünschenswert wäre auch eine Erkennung von mehr Verkehrszeichen, ich gehe mal davon aus dass dies in späteren Versionen wohl noch kommen wird. Vor allem Ortstafeln sollten berücksichtigt werden, da diese ja auch Tempolimits vorgeben. Mir ist aber klar dass die in jedem Land anders aussehen – ist wohl eine Frage des Speicherplatzes im System.

Sehr lobenswert ist dagegen das BLIS, welches zuverlässig Fahrzeuge im toten Winkel erkennt. Den Notbremsassistenten hab ich zum Glück noch nie gebraucht, es ist aber ein gutes Gefühl den zu haben.

Der V40 ist für einen Kompaktwagen relativ groß. Dafür wirkt er aber sehr elegant. Über die Sicherheit braucht man wohl nicht viel sagen, er ist wieder Sieger im Euro-NCAP-Test.

Die optionale dreistufig einstellbare Lenkung ist ein angenehmes Extra und kostet nicht viel.

Ein Kritikpunkt ist der große Wendekreis. Ich habe wohlweislich die Bereifung 205/50 x 17 gewählt, nicht nur aus Komfortgründen. Damit konnten auch die ab der 225er Breite erforderlichen Lenkeinschlagbegrenzer wegfallen. Aber auch ohne diese Begrenzer kann man den V40 nicht als wirklich handlich bezeichnen. Der Wendekreis ist gerade noch ausreichend.

Ansonsten ist das Fahrverhalten tadellos, die Bremsen sprechen sofort an und greifen bissig. Die Beschleunigung ist über jeden Zweifel erhaben.

Dieses Kapitel war für mich sehr wichtig. Vom Design her ist der V40 wirklich überragend. Schon der C30 hat mich sehr angesprochen, der kam aber nie in Frage da er nur zwei Türen hatte. Den V40 sehe ich nun als eine etwas verlängerte und modernisierte Variante des C30 mit vier Türen. Dazu kommen aber nach wie vor Anklänge an den P 1800 ES. Ich finde er ist eine der interessantesten Erscheinungen auf den Straßen, genau das was ich wollte. Natürlich ist Design immer Geschmacksache, aber aus meiner Sicht gibt es an dem Auto kein Gestaltungsdetail, das mir nicht gefällt. Der V40 ist ein Auto nach dem man sich umdreht, weil es nicht an jeder Ecke steht. Da kommen weder Audi A3, Mercedes A Klasse oder BMW Einser mit.

Dazu kommt noch die tolle Farbe Vibrant Copper metallic. Wo sonst bekommt man so etwas, noch dazu in Kombination mit hellen Ledersitzen? Vielleicht bei der Quattro GmbH und ähnlichen Spezialisten, aber nur um unverschämte Aufpreise…