Volvo V70 III 2.4 D Test

Als möglicher Nachfolger eines überwiegend zufriedenstellenden, aber hinsichtlich der Motorperipherie immer anfälliger werdenden Opel Vectra Caravan 1,9 CDTI Mj. 2007 stand der Volvo V70 III schon länger ziemlich oben auf dem Einkaufszettel. Seit dieses Modell auf dem Markt ist, habe ich ein Auge auf ihn. Nachdem ich einige Kandidaten wie Volvo V70 D3, Skoda Superb I Combi 2,0 TDI, Citroen C5 II Tourer HDI, Hyundai i40 CW, Opel Insignia ST CDTI, Ford Mondeo Turnier 2,2 TDCI MK 4 und Passat Variant B7 2,0 TDI als Neuwagen getestet habe, stolperte ich beim Stöbern im Net über meinen jetzigen V70, der bei einem Händler ganz in der Nähe stand. Farbe und Ausstattung sagten mir sofort zu und nach 2 Probefahrten und hartnäckigem Verhandeln war die neue Beziehung perfekt. Der Volvo V70 ist von allen oben genannten Kandidaten der, der mich am meisten überzeugte und bei dem auch Emotionen nicht zu kurz kommen.

Zu den anderen Kandidaten: Der Mondeo war sehr leise, geräumig und komfortabel und war seinerzeit 2011/2012 mit hochwertigen Extras und Assistenzsystemen orderbar. Der Citroen C5 war in vielen Punkten incl. des Qualitätseindrucks auf überraschend hohem Niveau. Ein ansprechendes Gefährt mit schnittiger Optik und der Aura des Besonderen. Der Skoda enttäuschte mit strammem Fahrwerk und lauten Fahrgeräuschen, der Passat ist seit jeher bieder und langweilig und für mich schon dadurch raus, der Hyundai i40 CW war ganz ordentlich, weckte aber ebenfalls keinerlei Emotionen bei mir und der Insignia ST war als Kombi unbrauchbar und als Diesel unerträglich laut.

Mein persönliches Ranking: 1. V70, 2. Ford Mondeo Turnier, 3. Citröen C5 Tourer. Die Anderen: ferner liefen. Auch deutsche Premium-Pendants zum V70 wie E-Klasse W211 T-Modell, A6 Avant und 5er-Touring standen als ca. 2-3 Jahre alte Gebrauchte kurz in der Überlegung, aber dann habe ich festgestellt, dass ich ausdrücklich keines der gängigen deutschen Premium-Modelle haben möchte, die "jeder" will.

Im Vergleich zum Vorgänger Vectra C Caravan etwas breiteres Raumgefühl, aber weniger Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen. Gepäckraum üppig, breit und durch die steile Heckscheibe optimal nutzbar. Nette Details wie der mit Gasdruckfeder aufstellbare Laderaumboden. Aufgrund der Form und der steilen Heckpartie gute Übersichtlichkeit nach hinten und zur Seite. Hochwertige und sauber eingepaßte Materialien, hochwertige Ledergarnitur, sehr gute Verarbeitung der Karosserie, sehr gute Lackqualität. Im Innenraum stören allerdings gelegentliche Knister-, Knack- und Knarzgeräusche. Das ist eines Volvos unwürdig.

Beruhigend zu wissen, dass der V70 mit seiner großen Karosserie, den umfangreichen Sicherheitssystemen und der ausgeklügelten Crashsicherheit für den Ernstfall gut gerüstet ist.

Ich würde das Kapitel auf den V70 bezogen eher auf "Fahrsicherheit" umbenennen. Zum Glück war Fahrdynamik nicht die oberste Priorität im Lastenheft. Schnelles Kurvenräubern und flotte Gangart sind seine Sache zumindest als "Momentum" mit 16"-Bereifung eher nicht und das ist auch nicht das, wofür ich den Wagen angeschafft habe. Der V70 ist jederzeit fahrsicher und liegt satt und sicher auf der Straße. Man erlebt keine bösen Überraschungen, die Bremsen sind kräftig und standfest ohne Rubbeln oder Fading. Stoisch zieht der Wagen auch bei schlechtem Wetter sicher und gelassen seine Bahn. Man muß hier zwischen Fahrdynamik und Fahrsicherheit unterscheiden. Fahrsicherheit steht hier eindeutig vor Fahrdynamik.

Der V70 spricht mich optisch immer noch sehr an. Klar gezeichnete Linien, Volvo-typisches Design ohne Verfallsdatum mit hohem Wiedererkennungswert wie den "Schultern", typischem Rückleuchtendesign und unverwechselbarer Frontpartie. Jedes Mal wenn ich auf meinen V70 zugehe, freue ich mich über seinen Besitz und sein Erscheinungsbild. Jede Fahrt macht Spaß und Freude. Auch dass man einen V70 hierzulande nicht an jeder Ecke sieht, gefällt mir.

Positiv auch das zurückhaltende und neutrale Volvo-Image. Der V70 bevorzugt eher den leisen Auftritt ohne "hoppla, hier komme ich"-Faktor bestimmter deutscher Marken. Ein Volvo ist ohne Arroganz und Protz, aber trotzdem ein Statement.

Hinzu kommt nach nun bald 8 Jahren Besitz und 140.000 selbst draufgefahrenen Kilometern eine wirklich emotionale Bindung zu dem Wagen. Er hat mich nur ein einziges Mal im Stich gelassen, als sich nach 8 1/4 Jahren die 1. Batterie verabschiedet hat und der ADAC Starthilfe geben musste. Und das war ja nun keine große Sache. Da der Wagen Euro 4 hat und somit politisch entwertet wurde, werde ich ihn noch einige Jahre fahren und ihn sicher nicht für kleines Geld in den Export geben. Mal sehen, wie lange so ein Volvo hält. Bisher habe ich keine Zweifel an der Langzeitqualität. Er zeigt weder technische Müdigkeit, noch optischen Verschleiß, was allerdings sicher auch an meiner sorgsamen Pflege und akkuraten Wartung liegt.